城市轨道交通信号可分为视觉信号和（）信号。A、听觉B、夜间C、手D、地面
题目
城市轨道交通信号可分为视觉信号和（）信号。
- A、听觉
- B、夜间
- C、手
- D、地面
相似考题
参考答案和解析
正确答案:A
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第1题：
城市轨道交通信号技术制式的特点？
正确答案: 1、客流量大，最小行车间隔小，对列车速度监控提出更高的要求。
2、运行速度远低于铁路干线上的列车运行速度，可采用较低速率的数据传输系统。
3、大多数车站仅有上、下客的功能，在大多数车站并不设道岔，甚至不设地面信号机，仅在少数联锁站及车辆段才设置道岔和地面信号机，因而联锁设备的监控对象远远少于一般大铁路的客、货运站，通常一个电气集中控制中心即可实现全线的联锁功能。
4、城市轨道交通的车辆段具有大铁路区段站的功能，其行车组织工作主要包括编解、接发及调车，其设备远远多于其他车站。
5、由于城市轨道交通的线路长度、站间距离都较短，列车种类单一，行车时刻表的规律性很强，因此其系统通常含有进路自动排列功能，只要运行图变更时才有人介入。 -
第2题：
城市轨道交通信号设备包括信号、（）、闭塞。
正确答案:联锁 -
第3题：
简述城市轨道交通信号系统组成和作用。
正确答案: 轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主题设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系。目前城市轨道交通的信号系统一般包括两大部分：联锁装置和列车自动控制系统ATC（AutomaticTrainControl）。ATC系统包括三个子系统：列车自动监控系统（简称ATS）、列车自动防护系统（简称ATP）、列车自动运行系统（简称ATO）。
ATC系统是一种依据地面传送的信息，自动控制列车运行状态的信号设备。可实时监控列车的轨道运行速度，并参照允许速度及时作出反应，通过对列车的制动控制，自动降低列车速度，确保列车高效、安全的运行。城市轨道交通信号系统是确保列车安全运行，实现行车综合指挥和列车运行智能化，提高运输能力和效率的重要系统设备。 -
第4题：
简述城市轨道交通信号系统的功能理解。
正确答案: （1）联锁是指为确保列车运行的安全，将轨道线路中的所有交通信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即“联锁”关系。它主要是控制列车的确定路线和进出改变路线。
（2）ATC系统各部分的功能理解。
①列车自动防护（ATP）子系统。ATP子系统可分级或连续对列车运行的速度状态进行防护，主要是针对列车运行进行防护，实行监控与安全有关的设备或系统，实现列车间隔保护、超速防护等功能，其主要工作原理是及时的将一些地面信息（如来自联锁设备和操作层面上的信息、地形信息、前方目标点的距离和允许速度等）传至车上，进行分析判断，从而得出此时所允许的安全速度，依此来监督和管理列车的速度状态。当列车实际速度大于安全速度时，ATP子系统就会通过全制动或紧急制动控制列车速度，使列车停在显示红灯信号机或停车指定位置。这种系统通过仪表指示方式向司机显示列车应有速度、目的地距离和目的速度等数字式信息，司机只要按列车的这些速度信息操作列车运行，就能保证列车的安全。这样可以有效缩短列车间隔，提高轨道线路的运行效率和行车的安全可靠性。
②列车自动监控（ATS）子系统。ATS系统依靠ATP系统的支持完成对列车运行的自动监控。ATS子系统在电脑辅助下做出对列车基本运行图的编制及管理，并具有较强的人工介入能力。它主要实现对列车在轨运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行的状态进行管理。行车调度人员可以以此把控列车的运行情况，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时，及时提出调整建议或者自动修整运行图，作出处理反应，通过ATO系统的显示终端，向无线通信、广播、旅客向导系统提供必要的信息（例如：列车到达、出发时间，运行方向，中途停靠站名等）。
③列车自动运行（ATO）子系统。ATO子系统是控制列车自动运行的设备，由车载设备和地面设备组成，它可以对列车进行自动驾驶，并实现行车安全和行车要求，可以避免不必要的、过于剧烈的加速和减速，使列车出于最优化运行状态，节约电能。ATO子系统主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动和制动的控制。使用ATO子系统后，列车能根据停车站点的位置及停车精度，自动地对车门进行开关控制，因此明显提高了旅客的舒适度、列车准点率，提升了列车运行档次。
三个子系统是个有机的整体，通过信息共享网络构成一个安全指挥系统，实现地面控制与列车控制的有效结合，提高了运行效率。 -
第5题：
问答题城市轨道交通信号系统通常包括哪两部分？正确答案： 城市轨道交通信号系统通常包括联锁装置和列车运行控制系统（ATC系统）。解析： 暂无解析 -
第6题：
单选题城市轨道交通信号可分为视觉信号和（）信号。A听觉
B夜间
C手
D地面
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第7题：
单选题下列城市轨道交通信号系统设备中，不属于信号基础设备的是（）。A信号机
B转辙机
C轨道电路
D联锁设备
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题城市轨道交通信号和通信系统由哪些部分组成？正确答案： 城市轨道交通信号系统由列车运行自动控制系统（ATC）和车辆段信号控制系统两大部分组成，其中列车运行自动控制系统包括列车自动防护（ATP）、列车自动驾驶（ATO）及列车自动监控（ATS）三个系统。城市轨道交通通信系统主要由通信传输系统、电话系统、无线调度通信系统、录音系统、广播系统、闭路电视监控系统、时钟系统、旅客向导系统、商用通信系统等组成。解析： 暂无解析 -
第9题：
填空题城市轨道交通信号系统的核心是（）。正确答案： 列车自动控制（ATC）系统解析： 暂无解析 -
第10题：
填空题城市轨道交通信号系统的安全设计原则是（）的原则。正确答案： 故障—安全解析： 暂无解析 -
第11题：
填空题城市轨道交通信号设备包括信号、（）、闭塞。正确答案： 联锁解析： 暂无解析 -
第12题：
下列城市轨道交通信号系统设备中，不属于信号基础设备的是（）。
- A、信号机
- B、转辙机
- C、轨道电路
- D、联锁设备
正确答案:D -
第13题：
城市轨道交通信号的基本色为（）、（）、（）三种，再辅以（）、（），构成城轨交通信号的基本显示系统。
正确答案:红色；绿色；黄色；月白色；蓝色 -
第14题：
城市轨道交通信号系统的核心是（）。
正确答案:列车自动控制（ATC）系统 -
第15题：
铁路信号按功能可分为视觉信号和听觉信号。
正确答案:错误 -
第16题：
填空题城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为（）和（）。正确答案： 联锁装置,列车自动运行控制系统解析： 暂无解析 -
第17题：
问答题城市轨道交通信号技术制式的特点？正确答案： 1、客流量大，最小行车间隔小，对列车速度监控提出更高的要求。
2、运行速度远低于铁路干线上的列车运行速度，可采用较低速率的数据传输系统。
3、大多数车站仅有上、下客的功能，在大多数车站并不设道岔，甚至不设地面信号机，仅在少数联锁站及车辆段才设置道岔和地面信号机，因而联锁设备的监控对象远远少于一般大铁路的客、货运站，通常一个电气集中控制中心即可实现全线的联锁功能。
4、城市轨道交通的车辆段具有大铁路区段站的功能，其行车组织工作主要包括编解、接发及调车，其设备远远多于其他车站。
5、由于城市轨道交通的线路长度、站间距离都较短，列车种类单一，行车时刻表的规律性很强，因此其系统通常含有进路自动排列功能，只要运行图变更时才有人介入。解析： 暂无解析 -
第18题：
问答题城市轨道交通信号的固定色灯信号机有哪几种形式？正确答案： 常用的固定色灯信号机有以下几种：
1）进站信号机
2）出站信号机
3）调车信号机
4）防护信号机
5）出站信号机的复示信号机
6）阻挡信号机（遮断信号机）
7）引导信号机
8）列车速度信号（速度表）解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题简述城市轨道交通信号系统组成和作用。正确答案： 轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主题设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系。目前城市轨道交通的信号系统一般包括两大部分：联锁装置和列车自动控制系统ATC（AutomaticTrainControl）。ATC系统包括三个子系统：列车自动监控系统（简称ATS）、列车自动防护系统（简称ATP）、列车自动运行系统（简称ATO）。
ATC系统是一种依据地面传送的信息，自动控制列车运行状态的信号设备。可实时监控列车的轨道运行速度，并参照允许速度及时作出反应，通过对列车的制动控制，自动降低列车速度，确保列车高效、安全的运行。城市轨道交通信号系统是确保列车安全运行，实现行车综合指挥和列车运行智能化，提高运输能力和效率的重要系统设备。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题城市轨道交通信号系统由哪些子系统构成？正确答案： 城市轨道交通信号系统由计算机联锁、列车自动防护（ATP）子系统、列车自动驾驶（ATO）子系统和列车自动监控（ATS）子系统组成。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述城市轨道交通信号系统的功能理解。正确答案： （1）联锁是指为确保列车运行的安全，将轨道线路中的所有交通信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即“联锁”关系。它主要是控制列车的确定路线和进出改变路线。
（2）ATC系统各部分的功能理解。
①列车自动防护（ATP）子系统。ATP子系统可分级或连续对列车运行的速度状态进行防护，主要是针对列车运行进行防护，实行监控与安全有关的设备或系统，实现列车间隔保护、超速防护等功能，其主要工作原理是及时的将一些地面信息（如来自联锁设备和操作层面上的信息、地形信息、前方目标点的距离和允许速度等）传至车上，进行分析判断，从而得出此时所允许的安全速度，依此来监督和管理列车的速度状态。当列车实际速度大于安全速度时，ATP子系统就会通过全制动或紧急制动控制列车速度，使列车停在显示红灯信号机或停车指定位置。这种系统通过仪表指示方式向司机显示列车应有速度、目的地距离和目的速度等数字式信息，司机只要按列车的这些速度信息操作列车运行，就能保证列车的安全。这样可以有效缩短列车间隔，提高轨道线路的运行效率和行车的安全可靠性。
②列车自动监控（ATS）子系统。ATS系统依靠ATP系统的支持完成对列车运行的自动监控。ATS子系统在电脑辅助下做出对列车基本运行图的编制及管理，并具有较强的人工介入能力。它主要实现对列车在轨运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行的状态进行管理。行车调度人员可以以此把控列车的运行情况，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时，及时提出调整建议或者自动修整运行图，作出处理反应，通过ATO系统的显示终端，向无线通信、广播、旅客向导系统提供必要的信息（例如：列车到达、出发时间，运行方向，中途停靠站名等）。
③列车自动运行（ATO）子系统。ATO子系统是控制列车自动运行的设备，由车载设备和地面设备组成，它可以对列车进行自动驾驶，并实现行车安全和行车要求，可以避免不必要的、过于剧烈的加速和减速，使列车出于最优化运行状态，节约电能。ATO子系统主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动和制动的控制。使用ATO子系统后，列车能根据停车站点的位置及停车精度，自动地对车门进行开关控制，因此明显提高了旅客的舒适度、列车准点率，提升了列车运行档次。
三个子系统是个有机的整体，通过信息共享网络构成一个安全指挥系统，实现地面控制与列车控制的有效结合，提高了运行效率。解析： 暂无解析 -
第22题：
填空题城市轨道交通信号的基本色为（）、（）、（）三种，再辅以（）、（），构成城轨交通信号的基本显示系统。正确答案： 红色,绿色,黄色,月白色,蓝色解析： 暂无解析