城市轨道交通信号的固定色灯信号机有哪几种形式？
题目
城市轨道交通信号的固定色灯信号机有哪几种形式？
相似考题
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第1题：
城市轨道交通信号的特点？
正确答案: 1、城市轨道交通行车密度大、站间距离短，所以信号的应变速度快、信息量多。
2、城市轨道交通的区间不宜敷设地面信号，而以机车速度信号为主体信号。
3、为了安全可靠地指挥行车，由计算机系统自动地实现速度控制和定位（点）停车控制；对于容量大、高密度的交通系统将逐步发展成为无人驾驶的自动运行系统。
4、凡敷设钢轨的轨道交通可以以钢轨作为传输通道，连续地传递速度命令信息，不敷设钢轨的交通系统可敷设感应环线传递信息。为传递特殊信息可敷设地面应答器，完成地面与列车间的信息交换。
5、轨道交通的信号、通信设备应是个完整的运行管理系统，它应用先进的计算机及光通信技术，完成列车进路控制、运行图管理、列车追踪、运行表示、运行监视、列车数据传输、闭路电视见空、旅客导向信息控制及广播系统等。整个系统由中央出来装置、外部记忆装置、运行装置、列车数据的传送装置、网络控制装置及运行表示盘等构成。 -
第2题：
城市轨道交通信号设备包括信号、（）、闭塞。
正确答案:联锁 -
第3题：
简述城市轨道交通信号系统组成和作用。
正确答案: 轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主题设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系。目前城市轨道交通的信号系统一般包括两大部分：联锁装置和列车自动控制系统ATC（AutomaticTrainControl）。ATC系统包括三个子系统：列车自动监控系统（简称ATS）、列车自动防护系统（简称ATP）、列车自动运行系统（简称ATO）。
ATC系统是一种依据地面传送的信息，自动控制列车运行状态的信号设备。可实时监控列车的轨道运行速度，并参照允许速度及时作出反应，通过对列车的制动控制，自动降低列车速度，确保列车高效、安全的运行。城市轨道交通信号系统是确保列车安全运行，实现行车综合指挥和列车运行智能化，提高运输能力和效率的重要系统设备。 -
第4题：
城市轨道交通信号的基本颜色有哪些？各表示什么意义？
正确答案: 1）正线信号显示
地面信号机显示由主显示（红、绿和黄）和辅助显示（蓝色）组成；其中主显示用于非CBTC列车，辅助显示用于CBTC列车。
（1）道岔防护信号机。每个道岔防护信号机有四个LED灯位。这些LED信号有五种显示方式：
①绿灯：进路排列至下一架信号机，进路中的所有道岔都在直向且电锁闭允许列车在线路限速条件下运行。
②黄灯：进路开放至下一架信号机，进路上至少有一个道岔在侧向且电锁闭，允许列车在道岔开通方向按规定的限速条件下运行。
③黄灯+红灯：引导信号，引导运行限速为25km/h，并随时准备停车。列车安全完全由人工保证。
④红灯：绝对停止信号。不允许列车越过此信号显示。
⑤蓝灯：CBTC列车可越过该架信号机，非CBTC列车不允许越过该信号机。
（2）出站信号机。每个出站信号机都有三个LED灯位，出站信号机位于站台终端。出站信号机有三种显示方式：
①绿灯：进路排列至下一架信号机，进路中的所有道岔都在直向且电锁闭，允许列车在线路限速条件下运行。
②红灯：绝对停止信号。不允许列车越过此信号显示。
③蓝灯：CBTC列车可以越过该架信号机，非CBTC列车不允许越过该信号机。
（3）道岔防护兼出站信号机。每个道岔防护兼出站信号机都有四个LED灯位，共有五种显示。
①绿灯：进路排列至下一架信号机，进路中的所有道岔都在直向且电锁闭允许列车在线路限速条件下运行。
②黄灯：进路开放至下一架信号机，进路上至少有一个道岔在侧向且电锁闭，允许列车在道岔开通方向按规定的限速条件下运行。黄红灯－引导信号，引导运行限速为25km/h，并随时准备停车。此时列车的安全完全由人工保证。
③红灯：绝对停止信号，不允许列车越过此信号显示。
④蓝灯：CBTC车可越过该信号机，非CBTC列车不允许越过该信号机。
（4）阻挡信号机。阻挡信号机位于线路上的折返位置。这些信号机有三种显示方式：
①绿灯：进路排列至下一架信号机。
②红灯：绝对停止，不允许列车越过此信号显示。
③蓝灯：CBTC车可越过该信号机，非CBTC列车不允许越过该信号机。
（5）终端信号机。终端信号机设置在线路的终端。每个终端信号机有一个红灯显示。所有列车在此信号机前方必须停车。对接近的CBTC列车不灭灯。
2）车场信号显示
（1）进段信号机。
①绿灯：允许进段。
②红灯：禁止列车越过该信号机。
③黄灯+红灯：引导进段。
（2）三显示列车阻挡兼调车信号机（绿灯封闭）。
①红灯：禁止越过该信号机。
②月白灯：允许调车。
（3）二显示调车信号机。
①红灯：禁止调车或越过该信号机。
②月白灯：允许调车。 -
第5题：
城市轨道交通信号系统的核心是（）。
正确答案:列车自动控制（ATC）系统 -
第6题：
城市轨道交通信号系统有哪些特点？
正确答案: （1）具有完善的列车速度监控功能
（2）数据传输速率较低
（3）联锁关系较简单但技术要求高
（4）车辆段独立采用联锁设备
（5）自动化水平高 -
第7题：
问答题城市轨道交通的通风空调系统有哪几种形式？正确答案： ①开式系统：应用机械或列车“活塞效应”的方法使地铁与轻轨内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。
（适用于当地最热月的月平均温度低于25度且运量较少的地铁与轻轨系统）。
②闭式系统使地铁与轻轨内部基本与外界大气隔绝，仅供给满足乘客需要的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，区间隧道的冷却则借助于“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现。
（适用于当地最热月的月平均温度高于25度且运量较大的地铁与轻轨系统）。
③.屏蔽门系统解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题交通信号有哪几种？正确答案： 交通信号可分为交通信号灯、交通标志、道路交通标线和交通警的指挥信号。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题城市轨道交通信号的固定色灯信号机有哪几种形式？正确答案： 常用的固定色灯信号机有以下几种：
1）进站信号机
2）出站信号机
3）调车信号机
4）防护信号机
5）出站信号机的复示信号机
6）阻挡信号机（遮断信号机）
7）引导信号机
8）列车速度信号（速度表）解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题交通信号灯有哪几种？正确答案： 有三种，红灯、绿灯和黄灯。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题城市轨道交通线路的空间设置位置有哪几种形式？各有什么优缺点？正确答案： 城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面（含路堑、路堤）和高架三种方式。
1.地下
常用于地下铁道系统，线路置于地下隧道中，其优点是与地面交通完全分离，且不占城市地面与空间，基本不受气候影响；其不足之处在于需要较大投资，较高的施工技术，较先进的管理，完善的环控、防灾措施与设备。建设过程仍会影响地面交通，运营成本较高，改造调整与线路维护均较困难。
2.地面
一般采用独立路基的方式，减少与地面道路交通的互相干扰。其优点是造价最低，施工简便，运营成本低，线路调整与维护较易；其不足是运营速度难以提高（有部分信号控制的平面交叉点），占地面积较多，破坏城市道路路面，使城市道路交叉口复杂化，容易受气候影响（如雨水、雾、台风等），乘车环境难改善，有一定的污染负效应（如噪声、景观等）。
3.高架
线路设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰，造价介于地下与地面之间。施工、维护、管理、环控及防灾诸方面都较地下线路方便；但要占用一定的城市用地并有光照、景观、噪声等负效应，也受气候变化的影响。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题什么是城市轨道交通信号？正确答案： 城市轨道交通信号是城市轨道交通保证行车安全的重要设备，是指示列车运行及调车作业进行的命令。解析： 暂无解析 -
第13题：
城市轨道交通信号技术制式的特点？
正确答案: 1、客流量大，最小行车间隔小，对列车速度监控提出更高的要求。
2、运行速度远低于铁路干线上的列车运行速度，可采用较低速率的数据传输系统。
3、大多数车站仅有上、下客的功能，在大多数车站并不设道岔，甚至不设地面信号机，仅在少数联锁站及车辆段才设置道岔和地面信号机，因而联锁设备的监控对象远远少于一般大铁路的客、货运站，通常一个电气集中控制中心即可实现全线的联锁功能。
4、城市轨道交通的车辆段具有大铁路区段站的功能，其行车组织工作主要包括编解、接发及调车，其设备远远多于其他车站。
5、由于城市轨道交通的线路长度、站间距离都较短，列车种类单一，行车时刻表的规律性很强，因此其系统通常含有进路自动排列功能，只要运行图变更时才有人介入。 -
第14题：
城市轨道交通信号的基本色为（）、（）、（）三种，再辅以（）、（），构成城轨交通信号的基本显示系统。
正确答案:红色；绿色；黄色；月白色；蓝色 -
第15题：
城市轨道交通线路的空间设置位置有哪几种形式？各有什么优缺点？
正确答案: 城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面（含路堑、路堤）和高架三种方式。
1.地下
常用于地下铁道系统，线路置于地下隧道中，其优点是与地面交通完全分离，且不占城市地面与空间，基本不受气候影响；其不足之处在于需要较大投资，较高的施工技术，较先进的管理，完善的环控、防灾措施与设备。建设过程仍会影响地面交通，运营成本较高，改造调整与线路维护均较困难。
2.地面
一般采用独立路基的方式，减少与地面道路交通的互相干扰。其优点是造价最低，施工简便，运营成本低，线路调整与维护较易；其不足是运营速度难以提高（有部分信号控制的平面交叉点），占地面积较多，破坏城市道路路面，使城市道路交叉口复杂化，容易受气候影响（如雨水、雾、台风等），乘车环境难改善，有一定的污染负效应（如噪声、景观等）。
3.高架
线路设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰，造价介于地下与地面之间。施工、维护、管理、环控及防灾诸方面都较地下线路方便；但要占用一定的城市用地并有光照、景观、噪声等负效应，也受气候变化的影响。 -
第16题：
城市轨道交通信号设备能改善职工劳动条件。
正确答案:正确 -
第17题：
简述城市轨道交通信号系统的功能理解。
正确答案: （1）联锁是指为确保列车运行的安全，将轨道线路中的所有交通信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即“联锁”关系。它主要是控制列车的确定路线和进出改变路线。
（2）ATC系统各部分的功能理解。
①列车自动防护（ATP）子系统。ATP子系统可分级或连续对列车运行的速度状态进行防护，主要是针对列车运行进行防护，实行监控与安全有关的设备或系统，实现列车间隔保护、超速防护等功能，其主要工作原理是及时的将一些地面信息（如来自联锁设备和操作层面上的信息、地形信息、前方目标点的距离和允许速度等）传至车上，进行分析判断，从而得出此时所允许的安全速度，依此来监督和管理列车的速度状态。当列车实际速度大于安全速度时，ATP子系统就会通过全制动或紧急制动控制列车速度，使列车停在显示红灯信号机或停车指定位置。这种系统通过仪表指示方式向司机显示列车应有速度、目的地距离和目的速度等数字式信息，司机只要按列车的这些速度信息操作列车运行，就能保证列车的安全。这样可以有效缩短列车间隔，提高轨道线路的运行效率和行车的安全可靠性。
②列车自动监控（ATS）子系统。ATS系统依靠ATP系统的支持完成对列车运行的自动监控。ATS子系统在电脑辅助下做出对列车基本运行图的编制及管理，并具有较强的人工介入能力。它主要实现对列车在轨运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行的状态进行管理。行车调度人员可以以此把控列车的运行情况，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时，及时提出调整建议或者自动修整运行图，作出处理反应，通过ATO系统的显示终端，向无线通信、广播、旅客向导系统提供必要的信息（例如：列车到达、出发时间，运行方向，中途停靠站名等）。
③列车自动运行（ATO）子系统。ATO子系统是控制列车自动运行的设备，由车载设备和地面设备组成，它可以对列车进行自动驾驶，并实现行车安全和行车要求，可以避免不必要的、过于剧烈的加速和减速，使列车出于最优化运行状态，节约电能。ATO子系统主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动和制动的控制。使用ATO子系统后，列车能根据停车站点的位置及停车精度，自动地对车门进行开关控制，因此明显提高了旅客的舒适度、列车准点率，提升了列车运行档次。
三个子系统是个有机的整体，通过信息共享网络构成一个安全指挥系统，实现地面控制与列车控制的有效结合，提高了运行效率。 -
第18题：
城市轨道交通的通风空调系统有哪几种形式？
正确答案: ①开式系统：应用机械或列车“活塞效应”的方法使地铁与轻轨内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。
（适用于当地最热月的月平均温度低于25度且运量较少的地铁与轻轨系统）。
②闭式系统使地铁与轻轨内部基本与外界大气隔绝，仅供给满足乘客需要的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，区间隧道的冷却则借助于“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现。
（适用于当地最热月的月平均温度高于25度且运量较大的地铁与轻轨系统）。
③.屏蔽门系统 -
第19题：
问答题城市轨道交通信号系统有哪些特点？正确答案： （1）具有完善的列车速度监控功能
（2）数据传输速率较低
（3）联锁关系较简单但技术要求高
（4）车辆段独立采用联锁设备
（5）自动化水平高解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题城市轨道交通信号技术制式的特点？正确答案： 1、客流量大，最小行车间隔小，对列车速度监控提出更高的要求。
2、运行速度远低于铁路干线上的列车运行速度，可采用较低速率的数据传输系统。
3、大多数车站仅有上、下客的功能，在大多数车站并不设道岔，甚至不设地面信号机，仅在少数联锁站及车辆段才设置道岔和地面信号机，因而联锁设备的监控对象远远少于一般大铁路的客、货运站，通常一个电气集中控制中心即可实现全线的联锁功能。
4、城市轨道交通的车辆段具有大铁路区段站的功能，其行车组织工作主要包括编解、接发及调车，其设备远远多于其他车站。
5、由于城市轨道交通的线路长度、站间距离都较短，列车种类单一，行车时刻表的规律性很强，因此其系统通常含有进路自动排列功能，只要运行图变更时才有人介入。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题城市轨道交通信号的基本颜色有哪些？各表示什么意义？正确答案： 1）正线信号显示
地面信号机显示由主显示（红、绿和黄）和辅助显示（蓝色）组成；其中主显示用于非CBTC列车，辅助显示用于CBTC列车。
（1）道岔防护信号机。每个道岔防护信号机有四个LED灯位。这些LED信号有五种显示方式：
①绿灯：进路排列至下一架信号机，进路中的所有道岔都在直向且电锁闭允许列车在线路限速条件下运行。
②黄灯：进路开放至下一架信号机，进路上至少有一个道岔在侧向且电锁闭，允许列车在道岔开通方向按规定的限速条件下运行。
③黄灯+红灯：引导信号，引导运行限速为25km/h，并随时准备停车。列车安全完全由人工保证。
④红灯：绝对停止信号。不允许列车越过此信号显示。
⑤蓝灯：CBTC列车可越过该架信号机，非CBTC列车不允许越过该信号机。
（2）出站信号机。每个出站信号机都有三个LED灯位，出站信号机位于站台终端。出站信号机有三种显示方式：
①绿灯：进路排列至下一架信号机，进路中的所有道岔都在直向且电锁闭，允许列车在线路限速条件下运行。
②红灯：绝对停止信号。不允许列车越过此信号显示。
③蓝灯：CBTC列车可以越过该架信号机，非CBTC列车不允许越过该信号机。
（3）道岔防护兼出站信号机。每个道岔防护兼出站信号机都有四个LED灯位，共有五种显示。
①绿灯：进路排列至下一架信号机，进路中的所有道岔都在直向且电锁闭允许列车在线路限速条件下运行。
②黄灯：进路开放至下一架信号机，进路上至少有一个道岔在侧向且电锁闭，允许列车在道岔开通方向按规定的限速条件下运行。黄红灯－引导信号，引导运行限速为25km/h，并随时准备停车。此时列车的安全完全由人工保证。
③红灯：绝对停止信号，不允许列车越过此信号显示。
④蓝灯：CBTC车可越过该信号机，非CBTC列车不允许越过该信号机。
（4）阻挡信号机。阻挡信号机位于线路上的折返位置。这些信号机有三种显示方式：
①绿灯：进路排列至下一架信号机。
②红灯：绝对停止，不允许列车越过此信号显示。
③蓝灯：CBTC车可越过该信号机，非CBTC列车不允许越过该信号机。
（5）终端信号机。终端信号机设置在线路的终端。每个终端信号机有一个红灯显示。所有列车在此信号机前方必须停车。对接近的CBTC列车不灭灯。
2）车场信号显示
（1）进段信号机。
①绿灯：允许进段。
②红灯：禁止列车越过该信号机。
③黄灯+红灯：引导进段。
（2）三显示列车阻挡兼调车信号机（绿灯封闭）。
①红灯：禁止越过该信号机。
②月白灯：允许调车。
（3）二显示调车信号机。
①红灯：禁止调车或越过该信号机。
②月白灯：允许调车。解析： 暂无解析 -
第22题：
填空题城市轨道交通信号系统的核心是（）。正确答案： 列车自动控制（ATC）系统解析： 暂无解析 -
第23题：
填空题城市轨道交通信号的基本色为（）、（）、（）三种，再辅以（）、（），构成城轨交通信号的基本显示系统。正确答案： 红色,绿色,黄色,月白色,蓝色解析： 暂无解析