曲轴齿轮和凸轮间牙齿间隙过大，对发动机有何影响？
题目
曲轴齿轮和凸轮间牙齿间隙过大，对发动机有何影响？
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第1题：
安装发动机曲轴时，轴向间隙过小或过大时，应（）。
- A、更换止推片进行调整
- B、更换曲轴
- C、不影响
正确答案:A -
第2题：
凸轮轴传动装置由（）组成。
- A、曲轴齿轮、中间齿轮、左右侧齿轮和凸轮轴齿
- B、左右侧齿轮
- C、曲轴齿轮
- D、凸轮轴齿轮
正确答案:A -
第3题：
发动机为达到精确传动和减少噪声的目的，曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮一般都采用（）。
- A、圆锥齿轮
- B、圆柱齿轮
- C、螺旋齿轮
- D、斜齿齿轮
正确答案:D -
第4题：
为什么一般在发动机的配气机构中要留有一定的气门间隙？过大过小对发动机工作有何影响？
正确答案: 发动机工作时，气门及其传动件，如挺住、推杆等都将因为受膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，启动困难，甚至不能正常工作。
间隙过小，不能完全消除上述弊端；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。 -
第5题：
为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？
正确答案: 原因：防止发动机热状态下气门关闭不严。
过大：噪声加大，撞击磨损严重；过小：容易漏气
测量：在摇臂与气门尾端测量
凸轮位置：应该在使挺住位于凸轮轴基圆位置 -
第6题：
汽油发动机凸轮轴异响的故障原因之一是：（）
- A、正时齿轮啮合间隙过小
- B、换轴承时，加工精度差
- C、曲轴与凸轮轴不平行
- D、轴承烧毁
正确答案:B -
第7题：
断电器的凸轮和配电器的分火头装配在同一轴上，并由发动机凸轮轴的齿轮驱动，其转速为发动机曲轴转速的（）。
正确答案:1/2 -
第8题：
发动机的曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是2：1。
正确答案:正确 -
第9题：
曲轴弯曲对发动机运转有何影响？
正确答案:会弓l起发动机振动。使曲轴和轴承、气缸的磨损加剧，弯曲严重时，将会使曲轴出现裂纹甚至折断。 -
第10题：
问答题为什么一般在发动机的配气机构中要留有气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气机凸轮的什么位置？正确答案： （1）发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中的漏气，而使功率下降，严重时甚至发动机无法起动。
（2）如果间隙过小，发动机在热态下可能漏气，导致功率下降甚至气门烧毁；如果间隙过大，则传动零件之间及气门和气门座之间将产生撞击、响声，从而加速磨损，同时也会使气门开启持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。
（3）对于气门顶置式配气机构，气门间隙应在气门杆端与摇臂之间进行测量，测量时可将塞尺塞人到两件之间，读取间隙值，若不符合要求，则通过摇臂另一端的调整螺钉来调整。对于气门侧置式配气机构，气门间隙应在气门杆端和调整螺钉之间进行测量，若不符合要求，则直接通过调整螺钉来调整。
（4）调整气门间隙时，挺柱应处于配气凸轮的最小矢径（基圆）位置。解析： 暂无解析 -
第11题：
判断题汽车发动机曲轴和凸轮轴上的正时齿轮，车床主轴与丝杠之间的交换齿轮，主要要保证其传动的准确性。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题在发动机的配气机构中为什么要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？正确答案： 防止发动机热状态下气门关闭不严。
过大：噪声加大，撞击磨损严重
过小：容易漏气
测量：在摇臂与气门尾端测量解析： 暂无解析 -
第13题：
安装发动机曲轴时，为了适应发动机机件正常工作的需要，曲轴必须留有合适的轴向间隙，（），会使机件因受热膨胀而卡死。
- A、间隙过大
- B、间隙过小
- C、间隙过大或过小
正确答案:B -
第14题：
齿轮传动中齿侧间隙对系统有何影响，如何消除圆柱直齿轮的齿侧间隙？
正确答案: 齿轮的啮合间隙会造成传动死区，若该死区是在闭环系统中，则可能造成系统不稳定，常会使系统以1—5倍间隙角产生的低频振荡。
为了降低制造成本，则多采用各种调整齿侧间隙的方法来消除或减小啮合间隙，常用的方法有：偏心套调整法、轴向垫片调整法、双片薄齿轮错齿调整法等。 -
第15题：
什么是气门间隙？气门间隙在发动机的什么位置？为什么要留气门间隙？气门间隙过大过小对发动机配气相位有何影响？
正确答案: 气门间隙是指当气门处于关闭状态时气门与传动件之间的间隙。
位置：气门与其相邻的传动件之间。
因为在热态下气门及其传动件膨胀伸长顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成漏气，从而发动机功率下降，起动苦难，甚至不能工作。
过大：产生冲击，造成噪声；配气相位发生变化使进气不足排气不尽功率下降。过小：密封不严，压力低，功率下降；气门与活塞撞击发生破坏。 -
第16题：
为什么一般在发动机的配气机构中要留有气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气机凸轮的什么位置？
正确答案:（1）发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中的漏气，而使功率下降，严重时甚至发动机无法起动。
（2）如果间隙过小，发动机在热态下可能漏气，导致功率下降甚至气门烧毁；如果间隙过大，则传动零件之间及气门和气门座之间将产生撞击、响声，从而加速磨损，同时也会使气门开启持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。
（3）对于气门顶置式配气机构，气门间隙应在气门杆端与摇臂之间进行测量，测量时可将塞尺塞人到两件之间，读取间隙值，若不符合要求，则通过摇臂另一端的调整螺钉来调整。对于气门侧置式配气机构，气门间隙应在气门杆端和调整螺钉之间进行测量，若不符合要求，则直接通过调整螺钉来调整。
（4）调整气门间隙时，挺柱应处于配气凸轮的最小矢径（基圆）位置。 -
第17题：
发动机气门的启闭是用凸轮轴上的凸轮来控制的，凸轮轴则由曲轴上的正时齿轮驱动。
正确答案:正确 -
第18题：
发动机的曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮按（）装配。
- A、过盈
- B、间隙
- C、记号啮合
- D、任意
正确答案:C -
第19题：
发动机正时齿轮异响故障的原因之一是（）。
- A、正时齿轮啮合齿隙过大
- B、正时齿轮啮合齿隙过小
- C、凸轮轴轴向间隙过大
- D、凸轮轴轴向间隙过小
正确答案:A -
第20题：
导致发动机机油压力过低故障的原因是（）。
- A、机油量不足
- B、曲轴主轴承与轴颈间隙过大
- C、机油变质致黏度下降
- D、发动机工作温度过低
- E、机油泵齿轮啮合间隙过大
正确答案:A,B,C,E -
第21题：
判断题发动机气门的启闭是用凸轮轴上的凸轮来控制的，凸轮轴则由曲轴上的正时齿轮驱动。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题什么是气门间隙？气门间隙在发动机的什么位置？为什么要留气门间隙？气门间隙过大过小对发动机配气相位有何影响？正确答案： 气门间隙是指当气门处于关闭状态时气门与传动件之间的间隙。
位置：气门与其相邻的传动件之间。
因为在热态下气门及其传动件膨胀伸长顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成漏气，从而发动机功率下降，起动苦难，甚至不能工作。
过大：产生冲击，造成噪声；配气相位发生变化使进气不足排气不尽功率下降。过小：密封不严，压力低，功率下降；气门与活塞撞击发生破坏。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？正确答案： 原因：防止发动机热状态下气门关闭不严。
过大：噪声加大，撞击磨损严重；过小：容易漏气
测量：在摇臂与气门尾端测量
凸轮位置：应该在使挺住位于凸轮轴基圆位置解析： 暂无解析 -
第24题：
单选题发动机为达到精确传动和减少噪声的目的，曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮一般都采用（）。A圆锥齿轮
B圆柱齿轮
C螺旋齿轮
D斜齿齿轮
正确答案： B解析： 暂无解析