正线故障处理主要依据《电客车故障处理指南》进行。
题目
正线故障处理主要依据《电客车故障处理指南》进行。
相似考题
参考答案和解析
正确答案:正确
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第1题：
小明上班时，他应该带的文本有（）。
- A、《行车组织规则》
- B、《电客车司机手册》
- C、《电客车故障处理指南》
- D、《电客车司机现场应急处置方案》
正确答案:A,B,C,D -
第2题：
一号线电客车运行中车载设备出现故障时，行调令司机按照（）故障应急处理指南进行故障处理。
- A、一号线电客车
- B、信号
- C、二号线电客车
- D、车载
正确答案:B -
第3题：
下列关于热备司机说法错误的是（）。
- A、热备车司机严禁擅自离开电客车，如有特殊情况，须向场调/行调申请
- B、热备车必须保证至少1名司机常驻电客车规定驾驶端
- C、热备车司机室侧门须为锁闭状态，严禁无关人员登乘热备车
- D、执行热备期间可对副司机进行故障处理实操培训，严格按照故障处理指南执行
正确答案:D -
第4题：
判断题南京地铁规定：电客车在正线故障时，司机故障判断处理的时间为3分钟。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第5题：
填空题电客车在车站发生车门故障时，司机负责故障车门处理；车门切除后，由（）负责粘贴车门故障告示。正确答案： 车站解析： 暂无解析 -
第6题：
问答题NJ07型列车推牵引，列车缓慢行驶或只能缓慢行驶后停下，根据《电客车正线故障应急处理指南》应如何处理？正确答案： （1）推牵引查看DDU上制动图标。如DDU显示某个转向架或某节车制动图标不缓解，则将该车上的CBIV阀打至隔离位，运营到终点。隔离1节车维持运营至终点，隔离1节车以上则清客下线。
（2）检查并断合CREC内BSCB。
（3）检查司机台上所有制动施加指示灯和所有制动缓解指示灯。相应指示灯若正常，将CREC内“BBS”打到“所有制动”旁路位运营到终点。
（4）若所有制动施加/缓解指示灯不亮，将ATCIS打至隔离位，CREC内“BBS”打到“所有制动”旁路位手动运营到终点。
（5）上述操作无效，使用“紧急牵引”模式运营到终点，否则清客下线，等待救援。解析： 暂无解析 -
第7题：
单选题运营期间，电客车发生故障，由电客车司机根据《电客车故障应急处理指南》进行处理，轮值工程师负责向电客车司机提供应急处理技术支持，检修调度员可（）。A安排检修驻站人员跟车观察
B安排换备车
C安排轮值工程师上车处理
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题NJ07型列车关门后，门关好灯不亮，根据《电客车正线故障应急处理指南》应如何处理？正确答案： （1）重新开关门一次。
（2）按下指示灯测试按钮，确认“门关好灯”没有故障。
（3）如DDU显示有客室门紧急解锁。根据DDU显示恢复该门紧急解锁手柄。若此手柄已在水平位置，则切除该车门。
（4）如DDU上显示有客室门未关闭、图标显红或显示问号。找到相应车门，关闭后将车门切除。
（5）如DDU显示后端逃生门未关闭。确认该逃生门及安全锁在关闭状态，并将后端CLEC内的DDBS打到旁路位，旁路该逃生门。
（6）如DDU显示后端有司机室侧门打开。关闭或隔离该车门，如故障未消除，则将后端CLEC内的CDLBS/CDRBS打至旁路位，旁路该侧门。
（7）若DDU无任何异常显示，则检查并断合后端CREC内的CLCB_L和CLCB_R。
（8）上述操作无效，清客下线。使用CREC内“VCBS”，将其打到“车门联锁旁路”位，手动驾驶。解析： 暂无解析 -
第9题：
单选题下列关于热备司机说法错误的是（）。A热备车司机严禁擅自离开电客车，如有特殊情况，须向场调/行调申请
B热备车必须保证至少1名司机常驻电客车规定驾驶端
C热备车司机室侧门须为锁闭状态，严禁无关人员登乘热备车
D执行热备期间可对副司机进行故障处理实操培训，严格按照故障处理指南执行
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题NJ07型列车产生紧急制动，无法缓解，根据《电客车正线故障应急处理指南》应如何处理？正确答案： （1）检查门关好灯，DDU上所有车门图标和两侧关门按钮灯，若有异常，处理车门故障。
（2）检查驾驶台上指示灯，若所有指示灯都不亮，则检查并断合CREC内的CORCB。如果故障依然存在，则使用“紧急牵引”模式，按照正常程序缓解紧急制动后，手动驾驶至终点。
（3）按下RM按钮，按照正常程序缓解紧急制动。
（4）若DDU上显示网络故障，则使用“紧急牵引”模式，按照正常程序缓解紧急制动后，手动驾驶至下一站，关闭“紧急牵引”，若能正常驾驶则继续运营，否则启用“紧急牵引”运营到终点下线。
（5）检查DDU上受电弓图标，确认蘑菇按钮没有被按下。
（6）检查司机室气压表，若主风管气压<6bar使用紧急牵引强制打风；若气压不上升，使用两端CREC内LMRPBS，按照正常程序缓解紧急制动，就近清客下线。
（7）检查CREC内EBCB、CORCB和EBTLCB状态，若无跳闸则断合一次。
（8）将ATCIS打至隔离位，按照正常程序缓解紧急制动。
（9）使用两端CREC内LMRPBS，按照正常程序缓解紧急制动。
（10）上述操作无效，清客下线。清客后将BBS开关打至紧急制动旁路位（蜂鸣器鸣叫），按住BBPB紧急制动缓解。解析： 暂无解析 -
第11题：
判断题正线故障处理主要依据《电客车故障处理指南》进行。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第12题：
多选题小明上班时，他应该带的文本有（）。A《行车组织规则》
B《电客车司机手册》
C《电客车故障处理指南》
D《电客车司机现场应急处置方案》
正确答案： C,A解析： 暂无解析 -
第13题：
电客车在车站发生车门故障时，司机负责故障车门处理；车门切除后，由（）负责粘贴车门故障告示。
正确答案:车站 -
第14题：
正线行车时，电客车故障情况下行车组织由（）全面负责，故障的判断和应急处理由（）全面负责。
- A、值班主任、轮值工程师
- B、行调、轮值工程师
- C、行调、司机
- D、值班主任、司机
正确答案:C -
第15题：
单选题一号线电客车运行中车载设备出现故障时，行调令司机按照（）故障应急处理指南进行故障处理。A一号线电客车
B信号
C二号线电客车
D车载
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第16题：
问答题NJ07型列车到站后，车门未正常打开，根据《电客车正线故障应急处理指南》应如何处理？正确答案： （1）确认列车在停车窗内，将DOMS打至手动位，开门灯亮，按下侧墙、司机台的DOPB开门；若开门灯不亮，按下开门侧DEBPB和DOPB开门。
（2）检查并断合CREC柜内DOCB_L/R，DRCB，重新开门。
（3）若车门间隔打开，重新开门一次；如故障未消除，则检查并断合本端和后端的DZVRCB1/2、DRTCB_L/R。
（4）断合KS，按下开门侧DEBPB和DOPB开门。
（5）将ATCIS打至隔离位，按下开门侧DEBPB和DOPB开门。关门后恢复ATCIS。
（6）上述操作不能排除故障，换端激活后端司机室手动开门清客，再返回前端驾驶下线。
（7）如后端仍无法开门，使用“车门紧急解锁”装置，打开车门并清客，清客完毕后恢复车门，下线。解析： 暂无解析 -
第17题：
判断题故障处理时间按照“4+2”分钟原则，电客车故障初步处理时间为4分钟，总体处理时间为6分钟。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第18题：
问答题NJ07型列车停放制动不缓解，红色指示灯亮，根据《电客车正线故障应急处理指南》应如何处理？正确答案： （1）操作停放制动按钮，重新施加、缓解一次停放制动。
（2）检查主风管压力，如果压力低于5bar则连挂救援。（若连挂后，两车气压无法达到正常范围，应关断连挂端司机室下的主风管隔离阀，隔离故障列车所有停放制动。）
（3）检查并断合后端CREC内APBRCB，若指示灯变为绿色则继续运营。
（4）如DDU上所有停放制动图标显示已经缓解而停放制动按钮指示灯为红色，则将CREC内“VCBS”打到“停放制动状态”旁路位运营到终点。
（5）如DDU上显示某节车停放制动图标为施加状态，则清客。将该车CBIV阀隔离后，到车下隔离该车停放制动下线。解析： 暂无解析 -
第19题：
填空题电客车司机室门在正线运营发现故障时，由（）通知车站派人跟车防护，到达有检修人员驻站的车站时，由检调派检修人员防护、处理。正确答案： OCC解析： 暂无解析 -
第20题：
判断题检修调度接到行调车辆正线故障报告后，及时安排轮值工程师对司机进行技术支持；对因故障无法继续运营，停至存车线上的电客车，由检修调度安排车辆驻站人员进行故障处理；存车线无法处理的故障，待当天运营结束后回库继续处理。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第21题：
单选题列车出现故障后，司机立即报告行调，告知行调故障车位置（车次/车号、区间以百米标为准），并处理故障，（）分钟之后（或按《一/二号线电客车故障处理指南》所有步骤处理完毕），若故障无法排除及时报告行调。A10
B8
C5
D3
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题正线行车时，电客车故障情况下行车组织由（）全面负责，故障的判断和应急处理由（）全面负责。A值班主任、轮值工程师
B行调、轮值工程师
C行调、司机
D值班主任、司机
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第23题：
判断题在电客车运行过程中，发生电客车故障，司机原则上对故障的判断处理时间为4分钟，需救援，应立即向行调提出救援申请。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析