运输市场的短期性理想形态下生产者如何决策？

参考答案：C

答案：在短期中，企业的资本存量被固定在某一水平K，变动的只有劳动量L。由于企业假定是在产品和要素市场上的利润最大化追求者，因此，企业使用劳动要素的原则是增加一单位劳动的使用所带来的边际收益和边际成本必须相等。
　　(1)使用要素的边际收益
　　设完全竞争企业在短期内只能变动的生产要素是劳动，则产量为劳动的函数。劳动的边际产品MP与既定产品价格P的乘积MP·P表明增加使用一单位劳动所增加的收益。这就是完全竞争企业使用劳动要素的“边际收益”，我们称之谓劳动的边际产品价值(VMP)。于是有下式成立：VMP=MP·P
　　(2)使用劳动要素的边际成本
　　在完全竞争的劳动市场上，劳动价格W是既定不变的常数，使用劳动要素的边际成本(MLC)就是劳动价格：MLC=dTC(L)/dL=W ，表示完全竞争企业增加使用一单位劳动所增加的成本。
　　(3)完全竞争企业使用劳动要素的原则
　　企业使用劳动要素的原则是使边际成本等于相应的边际收益，这是企业利润最大化目标在劳动使用上的具体体现。在完全竞争条件下，因为劳动要素的价格是常数，所以企业使用 劳动的边际成本等于劳动的价格，而使用劳动的边际收益是边际产品价值VMP。因此，完全竞争企业使用劳动要素的原则可以表示如下：VMP=MP·P=W 。
　　当劳动价格一定时，如果每增加一单位劳动所增加的价值大于增加的劳动成本，则厂商会继续增加劳动的需求;随着劳动投入量的增加，边际产品价值下降，当每增加一个单位的劳动小于增加的劳动成本时，厂商会减少劳动的投入量。因此，如果完全竞争企业在使用劳动要素时实现了上述条件，那么该企业就实现了利润最大化，此时使用的劳动数量就是最优的数量。

参考答案：①在纯竞争市场上，众多消费者的需求和众多生产者的供给相互作用决定了市场上的均衡价格。
②对于单个生产者来说，市场上的价格是既定的。
③实际运输市场从整体上讲，不存在完全竞争的情况，尤其不存在长期的完全竞争性市场。这是由运输市场中多数情况下因运输劳务供给不同质和运输供给量不充分所决定的。

参考答案：⑴形态：完全竞争性市场与寡头垄断市场形态之间的运输市场，即既存在竞争，又存在垄断的市场。
⑵不完全竞争市场的特点：
①运输劳务供给者数量多，各运输供给的运输劳务有一定异质性，各运输供给者也都有一定数量的相对稳定的用户；
②运输劳务的差异使运输劳务供应者具有一定的垄断性，而运输劳务的相互可替代性又使其供应者必须与其他供应者进行竞争；
③运输劳务供应者，依据其一定的垄断性可以影响商品的价格；同时，由于替代品的存在，运输劳务供应者影响价格的能力又显得不足；
④不完全竞争市场上的生产者同垄断市场上的生产者一样，面对的是一条向下倾斜的需求曲线，不过，与垄断市场上的需求曲线相比较为平缓。

参考答案：A

标准答案：C

参考答案：

⑴控制运输质量：重点是运输安全。
⑵控制运输数量：一般通过许可证制度控制运输劳务的供给数量。
⑶控制运输组织与体制：
①控制组织机构：合理安排运输单位组织规模，以求获得较好的社会效益和尽可能高的运输效率。
②控制运输体制：控制运输经济体制，包括合理安排各种经济所有制的结构形式和相互关系、管理组织结构及运输经济管理制度等。
⑷控制社会资源分配：指政府运用财政权力对运输及交通服务利用者征税，利用财政力量对运输供给者提供资产及营运补助。

答案：B

解析：