关于EEC探测到的故障说法错误的是（）.A、SHORT TIME FAULTS（短时间故障）可继续飞行150小时B、LONG TIME FAULTS（长时间故障）可继续飞行500小时C、SHORT TIME FAULTS（短时间故障）和LONGTIMEFAULTS（长时间故障）都不会在驾驶舱内给出指示D、EEC探测到的故障有4个放行级别
题目
关于EEC探测到的故障说法错误的是（）.
- A、SHORT TIME FAULTS（短时间故障）可继续飞行150小时
- B、LONG TIME FAULTS（长时间故障）可继续飞行500小时
- C、SHORT TIME FAULTS（短时间故障）和LONGTIMEFAULTS（长时间故障）都不会在驾驶舱内给出指示
- D、EEC探测到的故障有4个放行级别
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第1题：
关于EGT指示的说法错误的是（）.
- A、当EEC无电时，EGT的读数，指针及阴影部分变为空白
- B、在空中飞行时，如果EEC检测到发动机有超温的趋势则EGT读数及其边框会闪烁
- C、EGT黄区在起飞过程中会被抑制5分钟或直到完成起飞
- D、EGT进入红区后又降到正常范围，其指示颜色会变回白色，但发动机停车后，EGT边框会变成红色
正确答案:A -
第2题：
下列关于EEC的说法哪条是正确的（）.
- A、每条EEC通道都有驱动电路，一条EEC通道可以控制另一条通道的驱动
- B、每条EEC通道都有传感电路，一条正在使用的EEC通道可以通过交输通道数据链来使用另一条通道的输入数据
- C、正常情况下，通道A是主用的，通道B是备用的
- D、EEC使用N1和N2转速来控制发动机的推力
正确答案:B -
第3题：
FADEC中的EEC和监控型电子控制的EEC主要区别有：（）.
- A、FADEC中EEC是全权控制；监控型中EEC辅助液压机械控制，是部分功能的
- B、FADEC中EEC故障，液压机械控制组件不能控制；监控型EEC故障，驾驶员可用液压机械控制器继续控制发动机
- C、二者的CPU不同
- D、二者的存储器不同
正确答案:A,B -
第4题：
关于DFCM描述错误的是（）。
- A、即关门到位检测功能
- B、检测到DFCM故障后，电梯可以正常运行
- C、用轿门短接插件P7T短接轿门检修运行时，DFCM信号需有效
- D、检测到DFCM故障后，电梯无法正常运行
正确答案:B -
第5题：
下面关于发动机EEC备用交流发电机的说法不正确的是（）
- A、EEC备用交流发电机是给EEC供电的主电源
- B、EEC备用交流发电机安装在附件齿轮箱上
- C、发动机N2转速大约在15％EEC备用交流发电机才给EEC供电
- D、若EEC备用交流发电机失效，则EEC转到备用方式工作
正确答案:D -
第6题：
关于HMU的说法正确的是（）
- A、不接受EEC发送的电信号
- B、接受EEC发送的电信号，并将其转换为液压伺服信号
- C、仅具有燃油计量功能
- D、滑油伺服组件
正确答案:B -
第7题：
A/THR系统中，ALPHA门限角信号由谁探测到（）。
- A、FAC；
- B、FMGEC1；
- C、EEC；
- D、FMGEC2。
正确答案:A -
第8题：
液压机械控制器加电子监控（EEC）型控制，EEC的功能是（）
- A、EEC负责发动机全权控制
- B、负责故障诊断和状态监控
- C、故障存储
- D、监控推力值和发动机主要参数超限保护
正确答案:D -
第9题：
以下关于“ENGINE CONTROL”指示的说法错误的是（）.
- A、当“ENGINE CONTROL”灯亮时，飞机不能派遣放行
- B、只有当飞机在地面时，灯才会亮
- C、只要EEC发现一个非派遣性故障，灯就亮
- D、N2转速必须大于50%，灯才会亮
正确答案:C -
第10题：
以下关于EEC电源的说法错误的是（）.
- A、当N2＞15%，由EEC交流发电机供电
- B、当EEC交流发电机一个绕组故障时，相应的EEC通道由飞机电源供电
- C、当发动机起动电门放在连续位时，EEC可由飞机电源提供
- D、当EEC有一个通道由飞机电源供电时，飞机不能放行
正确答案:D -
第11题：
关于EEC在发动机点火系统中功用的错误说法是（）
- A、EEC控制到点火激励器的电源
- B、没有控制作用
- C、具有熄火保护功能
- D、具有点火自动切断功能
正确答案:B -
第12题：
关于EEC发电机拆装的错误说法是（）
- A、拆静子时要防止转子和静子相碰
- B、当拆或装转子时，防止转子碰撞其他物体
- C、不用打开风扇整流罩，就可以接近EEC发电机进行拆装
- D、转子上的磁铁有较强的吸力，如果相碰可能会造成部件损坏
正确答案:C -
第13题：
下面关于EEC的说法错误的是（）.
- A、EEC是发动机的主要控制器
- B、EEC都有两个通道
- C、EEC的两个通道都同时起控制作用
- D、EEC一般都处于双通道模式
正确答案:C -
第14题：
下列关于可装载诊断信息（LDI）功能的说法正确的是：（）
- A、将维护信息进行分类
- B、存储CMC探测到得全部故障信息
- C、进行飞机状态监控和分析
正确答案:A -
第15题：
关于SCTP协议的主路径倒回的说法-且当前主路径上检测到路径故障就会启动路径切换过程.
正确答案:正确 -
第16题：
关于发动机控制灯的错误说法是（）
- A、控制灯亮时，飞机不允许放行
- B、控制灯亮时，经过特别申请后，飞机允许放行
- C、位于P5后顶板
- D、当EEC探测到某些故障时通过DEU去点亮发动机控制灯
正确答案:B -
第17题：
关于发动机电子控制器（EEC BITE）的错误说法是（）
- A、EEC自测试设备BITE将发动机信息存贮在非易失性存储器里
- B、断电后，EEC自测试设备BITE的发动机信息将自动消失
- C、利用FMC控制显示组件CDU进行地面测试可以从EECBITE存储器里得到信息
- D、EEC将所需要的数据和测试的结果反馈给FMCCDU
正确答案:B -
第18题：
以下关于EEC自测的说法错误的是（）.
- A、在CDU主菜单里，共有5项自测功能供选择
- B、EEC自测只有在地面进行
- C、做“GROUNDTEST”功能，N2必须低于5%，且起动手柄在关断位
- D、可以同时做左、右发EEC自测
正确答案:D -
第19题：
对于液压机械式加电子监控型发动机控制，（）.
- A、EEC故障时，液压机械式调节器将无法正常工作
- B、EEC故障时，液压机械式调节器继续控制发动机的工作
- C、EEC负责加速过程控制
- D、EEC负责压气机防喘控制
正确答案:B -
第20题：
关于EEC自测，以下说法正确的是（）.
- A、EEC自测数据是在自身面板上显示
- B、EEC自测数据通过FMC显示在CDU上
- C、EEC自测数据通过DEU显示在CDU上
- D、FMC直接与EEC交换信息
正确答案:C -
第21题：
下列关于FADEC说法正确的是（）。
- A、在地面FADEC只能由飞机电网供电
- B、若对于某一发动机部件，两个EEC通道均发生故障，则此部件自动保持在故障前状态
- C、若A通道的输入发生故障，则EEC自动转换到由B通道控制
- D、FADEC和飞机的其它系统的数据交换大部分是通过EIU进行的
正确答案:D -
第22题：
对于CDS与EEC的数据接口，说法正确的是（）
- A、双发EEC的A通道由DEU-1提供数据
- B、双发EEC的B通道由DEU-1提供数据
- C、双发EEC与DEU的数据总线是交叉的
- D、以上都不对
正确答案:A -
第23题：
什么使EEC电门上的ALTN灯亮？（）
- A、EEC电门在OFF位且EEC有故障
- B、EEC电门在ON位，且EEC有故障
- C、EEC电门在ON位且EEC工作在软件备用方式
- D、EEC电门在OFF位且EEC工作在软件备用方式
正确答案:C