列车侧向通过道岔为什么要限速？
题目
列车侧向通过道岔为什么要限速？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
侧向通过道岔时，列车车轮对道岔尖轨及导曲线产生冲击，道岔号数越小，导曲线半径越小，列车对尖轨及导曲线的冲击力越大；反之，则冲击力小。如果列车车轮的冲击力大于道岔结构强度，势必发生行车事故，因此，列车侧向通过道岔必须限速。
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第1题：
在道岔连接部分的导曲线上一般不设（），所以列车在侧向通过道岔时，速度要受到限制。
正确答案:缓和曲线和超高 -
第2题：
列车侧向通过道岔的速度，取决于道岔号数的大小。
正确答案:正确 -
第3题：
进站色灯信号机两个黄色灯光表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内通过。
正确答案:错误 -
第4题：
为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？
正确答案: 辙叉号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔允许速度越高， -
第5题：
列车遇双黄灯侧线通过时，在进站道岔处限速45KM/H，在出站道岔后限速升为线路限速。
正确答案:正确 -
第6题：
长轨列车在经过300m以下半径曲线或侧向通过9号及以下道岔时，限速（）km/h。
- A、15
- B、25
- C、30
- D、45
正确答案:B -
第7题：
填空题列车过侧向道岔时，限速（）km/h。正确答案： 25解析： 暂无解析 -
第8题：
填空题道岔的辙叉号愈大，列车侧向通过道岔的速度愈（）。正确答案： 高解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？正确答案： 辙叉号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔允许速度越高，解析： 暂无解析 -
第10题：
填空题在道岔连接部分的导曲线上一般不设（），所以列车在侧向通过道岔时，速度要受到限制。正确答案： 缓和曲线和超高解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题长轨列车在经过300m以下半径曲线或侧向通过9号及以下道岔时，限速（）km/h。A15
B25
C30
D45
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题地铁列车侧向通过9号道岔限速25km/h。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第13题：
当护轮轨螺栓折损时，（）。（考点范围：手摇道岔的相关规定）
- A、允许列车限速5km/h通过
- B、允许列车限速10km/h通过
- C、允许列车限速20km/h通过
- D、禁止列车通过
正确答案:D -
第14题：
道岔的辙叉号愈大，列车侧向通过道岔的速度愈（）。
正确答案:高 -
第15题：
用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。
正确答案:正确 -
第16题：
简述道岔的辙叉号与列车侧向通过道岔的速度的关系。
正确答案:道岔的辙叉号越大，允许列车侧向通过道岔的速度的越高。 -
第17题：
列车过侧向道岔时，限速（）km/h。
正确答案:25 -
第18题：
DKJ-2000特殊侧向道岔限速模式为调车过道岔时降为道岔限速，调机通过该点后限速立即上升。
正确答案:错误 -
第19题：
判断题DKJ-2000特殊侧向道岔限速模式为调车过道岔时降为道岔限速，调机通过该点后限速立即上升。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题除受线路、道岔的侧向通过最高限速外，《技规》对列车运行的限制速度有何规定？正确答案： （1）四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机：在前方第三架信号机前能停车的速度。
（2）通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机：在次一架信号机前能停车的速度。
（3）通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机：80km／h。
（4）通过减速地点标：标明的速度，未标明时为25km／h。
（5）推进：30km／h。
（6）退行：15km／h。
（7）接入站内尽头线，自进入该线起：30km／h。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题列车侧向通过道岔为什么要限速？正确答案： 侧向通过道岔时，列车车轮对道岔尖轨及导曲线产生冲击，道岔号数越小，导曲线半径越小，列车对尖轨及导曲线的冲击力越大；反之，则冲击力小。如果列车车轮的冲击力大于道岔结构强度，势必发生行车事故，因此，列车侧向通过道岔必须限速。解析： 暂无解析 -
第22题：
填空题地铁列车在车场内的7号道岔侧向限速（）。正确答案： 25km/h解析： 暂无解析 -
第23题：
判断题侧向通过9号道岔限速35km/h。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析