麦弗逊滑柱悬架系统使用了一个下球节和一个能替代（）的上滑柱轴承。

题目

麦弗逊滑柱悬架系统使用了一个下球节和一个能替代（）的上滑柱轴承。

相似考题

1.大多数轿车均采用承载式车身结构，在这种车身结构中，一般不会有以下哪种机械部件?A.麦弗逊式滑柱悬架系统B.齿条齿轮式转向机构C.采用等速万向节的前轮驱动D.钢板弹簧悬架系统

2.承载式车身结构中，以下()支撑着麦弗逊式滑柱的顶部。A.螺旋弹簧B.前纵梁C.翼子板D.减振器支座

3.劲炫前后悬架分别采用的是（）A、前麦弗逊后扭力梁半独立悬架B、前麦弗逊后多连杆独立悬架C、前麦弗逊双叉臂悬架

4.麦福逊滑柱悬架在新的整体式车身经常出现的。()此题为判断题(对，错)。

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  • 第1题：

    全独立式自适应地盘，前悬架采用（），后悬架采用（）。

    • A、麦弗逊独立悬架；多连杆独立悬架
    • B、麦弗逊独立悬架；独立悬架
    • C、附加独特偏心弹簧的麦弗逊独立悬架；多连杆独立悬架
    • D、附加独特偏心弹簧的麦弗逊独立悬架；独立悬架

    正确答案:C

  • 第2题：

    承载式车身结构中，以下（）支撑着麦弗逊式滑柱的顶部。

    • A、螺旋弹簧
    • B、前纵梁
    • C、翼子板
    • D、减振器支座

    正确答案:D

  • 第3题：

    麦弗逊式独立前悬架系统包括：转向节、减震器、上摆臂、下摆臂。（）


    正确答案:错误

  • 第4题：

    空气滑柱组件悬架有一个橡胶膜片腔室，它替代了（）。


    正确答案:螺旋弹簧

  • 第5题：

    全新一代艾力绅悬架类型是（）。

    • A、麦弗逊式独立悬架/扭力梁式非独立悬架
    • B、双横臂独立悬架/扭力梁式非独立悬架
    • C、麦弗逊式独立悬架/多连杆独立悬架
    • D、麦弗逊式独立悬架/双叉臂独立悬架

    正确答案:A

  • 第6题：

    下面关于MKC悬挂系统描述错误的是？（）

    • A、前悬挂采用麦弗逊滑柱式独立悬架
    • B、后悬挂采用多连杆独立悬架
    • C、车辆行驶速度大于64km/h时，车身高度降低150mm
    • D、独立悬挂有助于提升车辆行驶稳定性

    正确答案:C

  • 第7题：

    下面机械部件在较新型的整体式结构车辆中常出现的是（）。

    • A、麦弗逊式滑柱悬架系统
    • B、齿轮齿条式转向机构
    • C、采用等速万向节的前轮驱动
    • D、上述都是

    正确答案:A

  • 第8题：

    简述烛式悬架和麦弗逊悬架的结构特点。


    正确答案: 撑杆式悬架结构紧凑，车轮定位参数变化小，特别适合于作为轿车的转向轮悬架。烛式悬架有一根刚性固定在车架（车身）上的主销，车轮上下跳动时，转向节沿着主销上下滑动，其优点是，当悬架变形时，主销定位角度不发生变化，仅仅轮距和轴距稍有改变。但是，由于作用在车轮上的侧向力以及各种力产生的弯矩全部需由主销和套在其上的长套筒承受，因此套筒与主销的磨损严重。
    麦弗逊式悬架改进了烛式悬架的不足，它以与横置导向臂8相连的转向节为下支撑点，将转向节联于上端固定于车身（车架）的减振器上，因此车轮所受到的侧向力大部分均由横摆臂承担，小部分力由减振器承受。该结构具有以上下铰链中心连线构成的虚拟主销，当车轮上下跳动时，因减振器下支点随横摆臂而运动，主销轴线的角度是变化的，因此主销定位角和轮距均会发生变化，尽管这样，只要设计得当，车轮定位参数的变化可以控制在很小的范围内，所以现代轿车的前悬架多采用此种结构型式。

  • 第9题：

    以下哪个构件是麦弗逊式独立前悬架系统中所没有的（）

    • A、上摆臂
    • B、下摆臂
    • C、转向节
    • D、减震器

    正确答案:A

  • 第10题：

    单选题
    以下选项中，用于汽车麦弗逊悬架中的球头节是（）。
    A

    压缩承载球头节

    B

    拉杆承载球头节

    C

    拉伸承载球头节

    D

    非承载球头节


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    技工A说：麦弗逊柱的顶端是被连接在车身上的。技工B说：麦弗逊柱是以一个小的角度安装的。哪位技工是对的？

    正确答案： 技工A和技工B都正确。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    麦弗逊滑柱悬架系统使用了一个下球节和一个能替代（）的上滑柱轴承。

    正确答案： 上球节
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    在当前承载式结构的车辆中比较常见的机械部件是（）。

    • A、麦弗逊式滑柱悬架系统
    • B、齿条齿轮式转向机构
    • C、采用等速万向节的前轮驱动
    • D、以上全部

    正确答案:D

  • 第14题：

    M11前后悬架采用（）悬架。

    • A、前麦弗逊式、多联杆式悬架
    • B、前麦弗逊式、横托曳臂式
    • C、多联杆式悬架、纵托曳臂式
    • D、麦弗逊式、扭杆弹簧

    正确答案:A

  • 第15题：

    新一代LS前悬架采用了（）悬架。

    • A、双节点多连杆前悬架
    • B、麦弗逊前悬
    • C、双叉臂前悬
    • D、双球节前悬

    正确答案:A

  • 第16题：

    麦弗逊柱在单一的结构件上替代了哪一些零部件的功能？


    正确答案:减振器、控制臂和球节。

  • 第17题：

    红旗H5高效驾驭悬挂系统使用的是（）。

    • A、前麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架
    • B、前麦弗逊独立悬架，后多连杆式非独立悬架
    • C、前麦弗逊非独立悬架，后多连杆式独立悬架
    • D、前麦弗逊非独立悬架，后多连杆式非独立悬架

    正确答案:A

  • 第18题：

    技工A说：麦弗逊柱的顶端是被连接在车身上的。技工B说：麦弗逊柱是以一个小的角度安装的。哪位技工是对的？


    正确答案:技工A和技工B都正确。

  • 第19题：

    全新T70采用了高性能悬架系统，其前后悬架形式为（）

    • A、带横向稳定杆的前麦弗逊、后扭力梁
    • B、带横向稳定杆的前麦弗逊、后双连杆
    • C、带横向稳定杆的前麦弗逊、后多连杆
    • D、带横向稳定杆的前双叉臂、后多连杆

    正确答案:C

  • 第20题：

    解释为什么设计麦弗逊式悬架时，它的主销轴线、滑柱轴线和弹簧轴线三条线不在一条线上？


    正确答案: （1）、主销轴线与滑柱轴线不在一条线上的原因：
    在对麦弗逊悬架受力分析中，作用在导向套上的横向力F3=F1ab，横向力越大，（c？B.（d？C.
    则作用在导向套上的摩擦力F3f越大，这对汽车平顺性有不良影响，为减小摩擦力，可通过
    减小F3，增大c+b时，将使悬架占用空间增加，在布置上有困难；若采用增加减振器轴线倾
    斜度的方法，可达到减小a的目的，但也存在布置困难的问题。因此，在保持减振器轴线不变的条件下，将图中（图6-49）的G点外伸至车轮内部，既可以达到缩短尺寸a的目的，又可获得较小的甚至是负的主销偏移距，提高制动稳定性，移动G点后的主销轴线不再与减振器轴线重合。
    （2）、弹簧轴线与减振器轴线在一条线上的原因：为了发挥弹簧反力减小横向力F3的作用，有时还将弹簧下端布置得尽量靠近车轮，从而造成弹簧轴线成一角度。

  • 第21题：

    填空题
    空气滑柱组件悬架有一个橡胶膜片腔室，它替代了（）。

    正确答案： 螺旋弹簧
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    解释为什么设计麦弗逊式悬架时，它的主销轴线、滑柱轴线和弹簧轴线三条线不在一条线上？

    正确答案： （1）、主销轴线与滑柱轴线不在一条线上的原因：
    在对麦弗逊悬架受力分析中，作用在导向套上的横向力F3=F1ab，横向力越大，（c？B.（d？C.
    则作用在导向套上的摩擦力F3f越大，这对汽车平顺性有不良影响，为减小摩擦力，可通过
    减小F3，增大c+b时，将使悬架占用空间增加，在布置上有困难；若采用增加减振器轴线倾
    斜度的方法，可达到减小a的目的，但也存在布置困难的问题。因此，在保持减振器轴线不变的条件下，将图中（图6-49）的G点外伸至车轮内部，既可以达到缩短尺寸a的目的，又可获得较小的甚至是负的主销偏移距，提高制动稳定性，移动G点后的主销轴线不再与减振器轴线重合。
    （2）、弹簧轴线与减振器轴线在一条线上的原因：为了发挥弹簧反力减小横向力F3的作用，有时还将弹簧下端布置得尽量靠近车轮，从而造成弹簧轴线成一角度。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    大多数轿车均采用承载式车身结构，在这种车身结构中一般不会有（）。
    A

    麦弗逊式滑柱悬架系统

    B

    齿条齿轮式转向机构

    C

    采用等速万向节的前轮驱动

    D

    钢板弹簧悬架系统


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

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