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第1题：
客车车体主要腐蚀原因是什么？
正确答案: 1、设计问题；
2、修造工艺问题；
3、使用不当；
4、运用条件影响；
5、材质影响。 -
第2题：
底架与车体裂纹易产生在哪些部位？其原因是什么？
正确答案: （1）底架与车体产生裂纹的部位，均发生在应力较大的地方，这些部位大多在构件断面改变处、焊缝附近、铆钉孔周围。产生的原因：除设计不合理使局部应力过大，造成损伤外，另外还有工艺上的原因。其中有因材质变化或在焊接前下料、组装工艺不合乎要求，存在着内在的缺陷和弊病，再加上运用中超载、过大冲击等因素使结构产生裂纹。
（2）车体钢结构承担了作用在车体上的各种载荷，这些载荷主要有5种：
①垂向总载荷：包括车体自重、载重、整备重量以及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂向动载荷。
②纵向载荷：当列车起动、变速、上下坡道，特别是紧急制动和调车作业时，在车辆之间以及机车和车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力，此纵向力通过车钩缓冲装置作用于车辆的前（或后）从板座上。
③侧向载荷：包括风力及离心力，当装运散粒货物时，还要计算散粒货物对侧壁的压力。
④扭转载荷：当车辆在不平坦线路上运行或车体被不均匀地顶起时（车辆检修时常会碰到），车体将承受扭转载荷。
⑤局部载荷：如底架上悬挂的制动、给水等装置引起的附加载荷。 -
第3题：
车辆枕弹簧挠度不足，可以引起车辆（）。
- A、车体外胀
- B、车体倾斜
- C、车体破损
- D、车体裂损
正确答案:B -
第4题：
外圆磨削工件产生圆度误差的原因是什么？
正确答案: 产生圆度误差的原因是：
①中心孔的形状误差和位置误差。中心孔的圆度误差、两中心孔的同轴度误差、60圆锥误差、中心孔太浅等都会影响丁件的圆度。中心孔误差属于基准误差；
②中心孔的磨损或中心孔内有污物；
③顶尖的误差、磨损或顶尖使用不当，工件顶得过松或过紧等；
③磨削热的影响。磨削时工件圆周局部热变形外凸，使外圆被磨成凹圆；
⑤误差复映；
⑥工件不平衡，离心力的作用使工件位置偏移；
⑦砂轮主轴轴承间隙过大；
⑧用卡盘装夹磨外圆时，头架主轴回转精度的影响。 -
第5题：
什么是差胀？产生差胀的原因有哪些？
正确答案: 汽轮机启动或停机时，汽缸和转子同时受到的热或冷却，但是它们膨胀数值存在着一定差别，这个汽缸与转子膨胀差叫胀差，如果转子的膨胀快于汽缸膨胀产生正差胀，转子的收缩快于汽缸就产生负差胀。
产生差胀的原因有：
（1）由于汽缸重量大受热面积小，只有内壁受热而转子相对来讲重量轻受热面积大，汽缸和转子的热容易不同，汽缸受热和冷却的慢而转子受热或冷却的快，所以它们热膨胀不同。
（2）转子和汽缸用的材料不同线膨胀系数不同。
（3）转子比汽缸受热条件不同，因为转子是转动的受热均匀，温度升高较快，由于汽缸是单面受热，故热膨胀速度比较慢。 -
第6题：
“重点检重点修”的检查范围和质量标准规定：非提速铁路货车车体倾斜或外胀不超限。
正确答案:正确 -
第7题：
由于装载偏重，可以引起车辆（）。
- A、车体外胀
- B、车体倾斜
- C、车体破损
- D、车体裂损
正确答案:B -
第8题：
哪项不是产生胀罐现象的原因？（）
- A、硬胀罐
- B、假胀罐
- C、氢胀罐
- D、细菌胀罐
正确答案:A -
第9题：
何谓转子的相对胀差？运行中产生相对胀差的原因是什么？影响相对胀差的因素有哪些？相对胀差过大有何危害？在运行中如何控制相对胀差不超限？
正确答案: 由于转子以推力轴承为基点，相对汽缸进行膨胀，汽缸的膨胀量与相对应的转子膨胀量之差，称为转子的相对膨胀差，或简称的相对胀差。
汽轮机的汽缸和转子的结构不同，在运行中转子旋转而汽缸静止，因此两者对应段与蒸汽之间的换热系数和对外散热条件不同，转子表面与蒸汽之间的换热强度较强，体积与面积的比较小，故其平均温度的变化量较大，膨胀量或收缩量均较大，使转子出现相对胀差。
影响转子和汽缸加热或冷却过程的一切因素，均影响转子的相对胀差。（1）主蒸汽和再热蒸汽的温升速度，以及升负荷速度。主蒸汽和再热蒸汽的温升速度，以及升负荷速度加快时，各级蒸汽的温升速度加快，与金属表面之间的温差增大；由于转子表面与蒸汽之间的换热系数较大，换热量增加较多，金属的温升速度也较快，转子和汽缸的平均温度之间差值愈大，转子的相对胀差也愈大。反之亦然。（2） 轴封供汽温度。汽轮机在启动之前，开始向轴封供汽。在汽缸内压力大于大气压力之前，转子轴封段和轴封体的金属温度主要取决于轴封供汽温度。轴封供汽温度高于轴封段的金属温度，轴封段金属被加热，使转子的膨胀量增加。而轴封体嵌装在汽缸内，其膨胀对汽缸的膨胀及乎没有影响，因此转子的相对胀差增加。轴封供汽温度愈高，转子的相对胀差愈大。反之，轴封供汽温度低于轴封段金属温度，转子的相对胀差减小，甚至出现负胀差。（3） 汽缸法兰内、外壁温差。法兰的宽度比汽缸厚度大得多，在相同的加热条件下，法兰内、外壁温差大于汽缸内、外壁温差。在同一轴向截面内，法兰的平均温度低于汽缸的平均温度，法兰的膨胀量小，制约汽缸的轴向膨胀，使汽缸的轴向膨胀量小于其平均温度对应的膨胀量，造成转子的相对胀差增大。（4） 汽缸夹层的蒸汽温度。对于双层汽缸的汽轮机，在机组膨胀过程中，轴承座的移动取决于外层汽缸的膨胀，而转子的相对位臵由推力轴承确定，因此外缸的膨胀量，直接影响转子的相对胀差。若外缸温度偏低，则相对胀差增大。反之，相对胀差减小。外层汽缸的膨胀量，主要取决于内、外层汽缸间夹层的蒸汽温度。（5） 汽缸排汽温度。在汽缸排汽室端部的同一轴向截面内，转子裸露在汽缸外。别是低压缸，排汽室的轴向长度比较大，排汽温度的高低，主要影响汽缸排汽室的轴向膨胀量，对转子轴向膨胀几乎没有影响。随着汽缸排汽温度升高，使转子的相对胀差减小。（6） 低负荷下的摩擦鼓风损失。在低负荷下，蒸汽的膨胀主要是在调节级和若干个高压级内进行，中、低压级，特别是低压级内，蒸汽的流速很低，而是动叶栅带动蒸汽运动，出现很大的鼓风损失。鼓风损失产生的热量被蒸汽吸收，而此时蒸汽流量较小，蒸汽的温升量相应较大。蒸汽温度升高，对汽缸和转子进行加热，使中、低压转子相对胀差增大。
转子的相对胀差过大，会使动、静轴向间隙消失而产生摩擦，造成转子弯曲，引起机组振动，甚至出现重大事故。
在运行中可通过控制主蒸汽和再热蒸汽的温升速度，以及升负荷速度控制相对胀差。对于具有汽缸夹层加热和法兰加热装臵的机组，可通过调整此装臵加热蒸汽的温度和流量，调节汽缸的轴向膨胀量，控制相对胀差。 -
第10题：
单选题由于车辆枕弹簧挠度不足，可以引起车辆（）。A车体外胀
B车体倾斜
C车体破损
D车体裂损
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题摘车临修故障范围包括车体倾斜或（）超限。A下垂
B弯曲
C外胀
D倾斜
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题何谓转子的相对胀差？运行中产生相对胀差的原因是什么？影响相对胀差的因素有哪些？相对胀差过大有何危害？在运行中如何控制相对胀差不超限？正确答案： 由于转子以推力轴承为基点，相对汽缸进行膨胀，汽缸的膨胀量与相对应的转子膨胀量之差，称为转子的相对膨胀差，或简称的相对胀差。
汽轮机的汽缸和转子的结构不同，在运行中转子旋转而汽缸静止，因此两者对应段与蒸汽之间的换热系数和对外散热条件不同，转子表面与蒸汽之间的换热强度较强，体积与面积的比较小，故其平均温度的变化量较大，膨胀量或收缩量均较大，使转子出现相对胀差。
影响转子和汽缸加热或冷却过程的一切因素，均影响转子的相对胀差。（1）主蒸汽和再热蒸汽的温升速度，以及升负荷速度。主蒸汽和再热蒸汽的温升速度，以及升负荷速度加快时，各级蒸汽的温升速度加快，与金属表面之间的温差增大；由于转子表面与蒸汽之间的换热系数较大，换热量增加较多，金属的温升速度也较快，转子和汽缸的平均温度之间差值愈大，转子的相对胀差也愈大。反之亦然。（2） 轴封供汽温度。汽轮机在启动之前，开始向轴封供汽。在汽缸内压力大于大气压力之前，转子轴封段和轴封体的金属温度主要取决于轴封供汽温度。轴封供汽温度高于轴封段的金属温度，轴封段金属被加热，使转子的膨胀量增加。而轴封体嵌装在汽缸内，其膨胀对汽缸的膨胀及乎没有影响，因此转子的相对胀差增加。轴封供汽温度愈高，转子的相对胀差愈大。反之，轴封供汽温度低于轴封段金属温度，转子的相对胀差减小，甚至出现负胀差。（3） 汽缸法兰内、外壁温差。法兰的宽度比汽缸厚度大得多，在相同的加热条件下，法兰内、外壁温差大于汽缸内、外壁温差。在同一轴向截面内，法兰的平均温度低于汽缸的平均温度，法兰的膨胀量小，制约汽缸的轴向膨胀，使汽缸的轴向膨胀量小于其平均温度对应的膨胀量，造成转子的相对胀差增大。（4） 汽缸夹层的蒸汽温度。对于双层汽缸的汽轮机，在机组膨胀过程中，轴承座的移动取决于外层汽缸的膨胀，而转子的相对位臵由推力轴承确定，因此外缸的膨胀量，直接影响转子的相对胀差。若外缸温度偏低，则相对胀差增大。反之，相对胀差减小。外层汽缸的膨胀量，主要取决于内、外层汽缸间夹层的蒸汽温度。（5） 汽缸排汽温度。在汽缸排汽室端部的同一轴向截面内，转子裸露在汽缸外。别是低压缸，排汽室的轴向长度比较大，排汽温度的高低，主要影响汽缸排汽室的轴向膨胀量，对转子轴向膨胀几乎没有影响。随着汽缸排汽温度升高，使转子的相对胀差减小。（6） 低负荷下的摩擦鼓风损失。在低负荷下，蒸汽的膨胀主要是在调节级和若干个高压级内进行，中、低压级，特别是低压级内，蒸汽的流速很低，而是动叶栅带动蒸汽运动，出现很大的鼓风损失。鼓风损失产生的热量被蒸汽吸收，而此时蒸汽流量较小，蒸汽的温升量相应较大。蒸汽温度升高，对汽缸和转子进行加热，使中、低压转子相对胀差增大。
转子的相对胀差过大，会使动、静轴向间隙消失而产生摩擦，造成转子弯曲，引起机组振动，甚至出现重大事故。
在运行中可通过控制主蒸汽和再热蒸汽的温升速度，以及升负荷速度控制相对胀差。对于具有汽缸夹层加热和法兰加热装臵的机组，可通过调整此装臵加热蒸汽的温度和流量，调节汽缸的轴向膨胀量，控制相对胀差。解析： 暂无解析 -
第13题：
电机车运行时突然车体歪斜左右摇晃的原因是什么？
正确答案:（1）机车断轴。
（2）轮箍松脱。
（3）车体缓冲弹簧折断。
（4）运行路段的路基出现掉板及坑洼不平等严重质量问题。 -
第14题：
货车车体外胀的原因是什么？有什么危害？
正确答案: 货车车体外胀是由于车体不断在运行中发生动摇和振动，从而使车体架失去原有强度，各金属构架及车体立柱等发生松弛现象，或由于车缘支柱等发生弯曲，因此在装车压迫后车体即行胀出。当重车车体外胀时，应确认是否由堆装或散装货物等的侧压作用所致。车体外胀时主要有如下危害：
（1）敞车易丢失货物。
（2）两侧均超限时，易超出车辆限界碰撞信号机等线路两侧固定设施，复线区段还可能碰撞交会列车。 -
第15题：
车削轴类工件外圆时，产生锥度的原因是什么？
正确答案: 1、车刀中途逐渐磨损；
2、用一夹一顶装夹工件时，后顶尖轴线不在主轴轴线上；
3、用小滑板车外圆小滑板位置不正；
4、床身导轨与车床主轴轴线不平行；
5、工件装夹悬伸较长，车削时因切削力作用使前端让开，产生锥度。 -
第16题：
外圆磨削时，工件产生直波形误差的主要原因是什么？
正确答案: （1）砂轮不平衡。
（2）砂轮硬度太高
（3）砂轮钝化后未及时修整
（4）砂轮修得过细或用已磨平的金刚石尖角来休整砂轮。
（5）工件圆周速度过大
（6）中心孔有多角形
（7）工件直径或重量过大，不符合机床规格。 -
第17题：
端、侧柱外胀后，将影响与（）的连接，降低原有强度。
- A、车体
- B、底架
- C、心盘
- D、转向架
正确答案:B -
第18题：
由于车辆枕弹簧挠度不足，可以引起车辆（）。
- A、车体外胀
- B、车体倾斜
- C、车体破损
- D、车体裂损
正确答案:B -
第19题：
摘车临修故障范围包括车体倾斜或（）超限。
- A、下垂
- B、弯曲
- C、外胀
- D、倾斜
正确答案:C -
第20题：
胀轨跑道是什么原因造成的？
正确答案: 线路爬行和轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因，线路上有硬弯轨、方向不良及道碴不足是助长发生胀轨的原因。在瞎缝地段，进行减弱或破坏线路稳定的养路工作，更容易造成胀轨跑道。无缝线路发生胀轨跑道的原因是多方面的，也很复杂，主要有以下几方面：
（1）锁定轨温偏低；
（2）低温焊复断轨；
（3）违章作业造成锁定轨温变化等。 -
第21题：
车体倾斜的原因是什么？如何测量？
正确答案: 车体倾斜一般是由于车体结构变形，枕弹簧衰减，挠度不足，还有装载偏重等原因造成的。
测量车体倾斜时，将车辆推到平直线路上，可用两个吊线重锤，一个放到倾斜侧墙板的上缘，一个放到倾斜侧侧梁的下缘，待吊锤垂直时，测得两线间的距离即为该车倾斜的尺寸。货车车体倾斜不得大于75mm。 -
第22题：
问答题胀罐有哪些现象，产生原因是什么？正确答案： （1）胀罐现象︰
①撞胀，罐头外形正常，如将罐头抛落撞击，能使一端底盖突出；如施加压力，底盖即可恢复正常；
②弹胀，罐头一端或两端底盖稍向外突出，如施加压力，则可以保持一段时间的向内凹入的正常状态；
③软胀，罐头两端都向外突出，如施加压力，则可以使其正常，但除去压力，立即恢复外突状态；
④硬胀，这种胀罐最严重，施加压力也不能使其两端底盖平坦凹入。
（2）胀罐形成原因︰由于细菌存在和活动产生气体，导致罐头内容物发生恶臭和产生毒物。轻微胀罐（如撞胀或弹胀）也可能是由于装罐过量、排气不够或杀菌时热膨胀所致，这种胀罐无害。解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题端、侧柱外胀后，将影响与（）的连接，降低原有强度。A车体
B底架
C心盘
D转向架
正确答案： B解析： 暂无解析