填空题缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是：加大隧道内轨顶面以上的（），即减小阻塞比，在洞口修建缓冲结构，利用辅助坑道等。

题目
填空题
缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是：加大隧道内轨顶面以上的（），即减小阻塞比，在洞口修建缓冲结构，利用辅助坑道等。
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1.按列车运行时速隧道内轨顶面以上(),不能满足规定的要求的,应采取限速措施或改建。A.净空B.限界C.净空面积D.限界尺寸

2.为了降低及缓解空气动力学效应，下列做法（）项是不正确的。A、采用密封车辆B、尽可能减少隧道有效净空面积C、减少车辆横断面积D、在洞口增设缓冲结构

3.缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是：加大隧道内轨顶面以上的（），即减小阻塞比，在洞口修建缓冲结构，利用辅助坑道等。

4.旅客列车行车速度160km／h及以上隧道,当隧道洞口50m范围微压波峰值大于规定值时,应设置洞口()结构。A.过渡B.通风C.封闭D.缓冲

更多“缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是：加大隧道内轨顶面以上的（），即减小阻塞比，在洞口修建缓冲结构”相关问题

  • 第1题：

    同一区间内各单元轨条的最高与最低锁定轨温差不得大于（）。长大隧道内距隧道口（）范围无缝线路的设计锁定轨温宜与两端区间无缝线路的设计锁定轨温—致，隧道内相邻单元轨节的设计锁定轨温宜按锁定轨温差不大于（）遂渐过渡。洞口轨温过渡段应加强锁定。


    正确答案:10℃；20m；5℃

  • 第2题：

    轨面标准线标画依据为股道隧道边墙（）、站台或支柱侧的（）钢轨顶面的设计高程。


    正确答案:正线；靠近

  • 第3题：

    隧道净空有效面积，指隧道衬砌外轮廓内轨顶面以上的净空断面积。


    正确答案:错误

  • 第4题：

    高速列车进入隧道后诱发的空气动力学效应主要表现为（）

    • A、瞬变压力
    • B、洞口微气压波
    • C、风力
    • D、行车阻力

    正确答案:A,B,D

  • 第5题：

    一般采用管棚超前支护的场合是（）。

    • A、隧道洞口段施工
    • B、通过断层破碎带等特殊地层
    • C、在软弱地层中修建隧道
    • D、修建大断面地下工程
    • E、穿越地下和地面结构物修建地下工程

    正确答案:A,B,D,E

  • 第6题：

    什么情况下隧道洞口应设洞口缓冲结构？


    正确答案: 下列情况下隧道洞口应设洞口缓冲结构：
    （1）建筑物距隧道洞口距离在50m以上，建筑物对环境有特殊要求，且洞口外20m处的微压波峰值大于50Pa，应设有洞口缓冲结构。
    （2）距隧道洞口50m范围内有建筑物，建筑物对环境无特殊要求，但建筑物处的微压波峰值大于20Pa时，应设有洞口缓冲结构。
    （3）距隧道洞口50m范围内有建筑物，建筑物对环境有特殊要求，应设有洞口缓冲结构，将微压波峰值降低到能接受的程度。洞口缓冲结构设置，应根据列车型号及编组长度、隧道长度及净空有效面积、轨道类型、洞口附近地形、居民情况，宜采用与隧道衬砌内轮廓相似的开孔减压式钢筋混凝土结构。

  • 第7题：

    一般情况下.隧道洞口必须设置缓冲结构。


    正确答案:错误

  • 第8题：

    单选题
    为了降低及缓解空气动力学效应，下列做法（）项是不正确的。
    A

    采用密封车辆

    B

    尽可能减少隧道有效净空面积

    C

    减少车辆横断面积

    D

    在洞口增设缓冲结构


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    填空题
    单线隧道内轨道顶面以上净空面积应不小于（）.双线隧道内轨顶面以上净空面积应不小于（）。

    正确答案： 50米的平方,80米的平方
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    填空题
    长大隧道内距洞口（）m范围无缝线路设计锁定轨温宜与洞外无缝线路设计锁定轨温一致。

    正确答案： 200
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    填空题
    允许速度200Km/h，双线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于（）㎡。

    正确答案： 80
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    同一区间内各单元轨条的最高与最低锁定轨温差不得大于（）。长大隧道内距隧道口（）范围无缝线路的设计锁定轨温宜与两端区间无缝线路的设计锁定轨温—致，隧道内相邻单元轨节的设计锁定轨温宜按锁定轨温差不大于（）遂渐过渡。洞口轨温过渡段应加强锁定。

    正确答案： 10℃,20m,5℃
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    隧道内无缝线路结构设计设计要点：（）。

    • A、隧道口轨温过渡段应加强锁定，按伸缩区条件处理
    • B、桥隧相连时，隧道口至桥台或至另一隧道口一段线路应加强锁定
    • C、隧道内无缝线路的锁定轨温，应根据隧道内的气温、轨温特性和实测资料合理确定
    • D、隧道内钢轨应选用抗腐蚀性能好的钢轨。如为曲线隧道，应选用全长淬火钢轨

    正确答案:A,B,C,D

  • 第14题：

    单线隧道内轨道顶面以上净空面积应不小于（）.双线隧道内轨顶面以上净空面积应不小于（）。


    正确答案:50米的平方；80米的平方

  • 第15题：

    当列车以高速通过隧道时产生的空气动力学效应主要是（）。

    • A、行车阻力
    • B、瞬变压力
    • C、微气压波
    • D、列车风

    正确答案:A,B,C,D

  • 第16题：

    当列车速度大于300km/h以上时，加大隧道面积对防止微气压波不能起到显著作用。应考虑在洞口设置（）。


    正确答案:缓冲结构

  • 第17题：

    允许速度200Km/h，双线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于（）㎡。


    正确答案:80

  • 第18题：

    长大隧道内距洞口（）m范围无缝线路设计锁定轨温宜与洞外无缝线路设计锁定轨温一致。


    正确答案:200

  • 第19题：

    判断题
    隧道净空有效面积，指隧道衬砌外轮廓内轨顶面以上的净空断面积。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    问答题
    什么情况下隧道洞口应设洞口缓冲结构？

    正确答案： 下列情况下隧道洞口应设洞口缓冲结构：
    （1）建筑物距隧道洞口距离在50m以上，建筑物对环境有特殊要求，且洞口外20m处的微压波峰值大于50Pa，应设有洞口缓冲结构。
    （2）距隧道洞口50m范围内有建筑物，建筑物对环境无特殊要求，但建筑物处的微压波峰值大于20Pa时，应设有洞口缓冲结构。
    （3）距隧道洞口50m范围内有建筑物，建筑物对环境有特殊要求，应设有洞口缓冲结构，将微压波峰值降低到能接受的程度。洞口缓冲结构设置，应根据列车型号及编组长度、隧道长度及净空有效面积、轨道类型、洞口附近地形、居民情况，宜采用与隧道衬砌内轮廓相似的开孔减压式钢筋混凝土结构。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    多选题
    当列车以高速通过隧道时产生的空气动力学效应主要是（）。
    A

    行车阻力

    B

    瞬变压力

    C

    微气压波

    D

    列车风


    正确答案： C,D
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    多选题
    隧道内无缝线路结构设计设计要点：（）。
    A

    隧道口轨温过渡段应加强锁定，按伸缩区条件处理

    B

    桥隧相连时，隧道口至桥台或至另一隧道口一段线路应加强锁定

    C

    隧道内无缝线路的锁定轨温，应根据隧道内的气温、轨温特性和实测资料合理确定

    D

    隧道内钢轨应选用抗腐蚀性能好的钢轨。如为曲线隧道，应选用全长淬火钢轨


    正确答案： B,A
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    多选题
    高速列车进入隧道后诱发的空气动力学效应主要表现为（）
    A

    瞬变压力

    B

    洞口微气压波

    C

    风力

    D

    行车阻力


    正确答案： C,B
    解析： 暂无解析

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