判断题为了船舶安全或为了救助海上人命所致排油，船长也应立即向沿海国报告。A 对B 错

题目
判断题
为了船舶安全或为了救助海上人命所致排油，船长也应立即向沿海国报告。
A

对

B

错

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1.为了救助海上人命的故意排放油属于海损事故所致污染。此题为判断题(对，错)。

2.为了船舶安全或为了救助海上人命所致排油，船长也应立即向沿海国报告。此题为判断题(对，错)。

3.大风浪中为了船舶安全而撒布镇浪油及为了救助海上人命的故意排油不属于操作性油污染。此题为判断题(对，错)。

4.船舶因损害所致排油时，船长应向()报告。A.船公司B.船旗国C.沿海国

更多“为了船舶安全或为了救助海上人命所致排油，船长也应立即向沿海国报告。”相关问题

  • 第1题：

    船舶在海上遇到严重危险时，船长应首先抢救人命，然后救助船舶和货物。

    此题为判断题(对，错)。


    正确答案：√

  • 第2题：

    为了救助海上人命的故意排油属于操作性油污染。

    此题为判断题(对，错)。


    正确答案：√

  • 第3题：

    船舶在海上遇到严重危险时，船长应首先抢救人命，然后救助船舶和货物。（）


    正确答案:正确

  • 第4题：

    船舶因损害所致排油时，船长应向（）报告。

    • A、船公司
    • B、船旗国
    • C、沿海国

    正确答案:C

  • 第5题：

    当船舶具有下列（）情形时，船长不需向沿海国报告。

    • A、船舶或其设备损害所致排油
    • B、为了船舶安全所致排油
    • C、货物移位影响船舶安全
    • D、以上都需报告

    正确答案:D

  • 第6题：

    大风浪中为了船舶安全而撒布镇浪油及为了救助海上人命的故意排油不属于操作性油污染。


    正确答案:错误

  • 第7题：

    船长对海上人命的救助，（）。

    • A、出于本船利益的考虑可不救助
    • B、在不严重危及本船和船上人员安全的情况下，有义务尽力救助海上人命
    • C、在任何情况下均需救助
    • D、需签订救助合同

    正确答案:B

  • 第8题：

    单选题
    如果（）而发生绕航，这种绕航不属于合理绕航。
    A

    为躲避海上风险

    B

    为救助或企图救助海上人命

    C

    为救助或企图救助海上财产

    D

    为了将偷渡者遣回原地


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    判断题
    为了救助海上人命的故意排油属于操作性油污染。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    判断题
    大风浪中为了船舶安全而撒布镇浪油及为了救助海上人命的故意排油不属于操作性油污染。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    当船舶具有下列（）情形时，船长不需向沿海国报告。
    A

    船舶或其设备损害所致排油

    B

    为了船舶安全所致排油

    C

    货物移位影响船舶安全

    D

    以上都需报告


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    判断题
    船舶在海上遇到严重危险时，船长应首先抢救人命，然后救助船舶和货物。（）
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    根据《船上油污应急计划》的要求，船舶在下列哪类实际排油的情况时不需向沿岸国报告？

    A.加装燃油时产生溢油

    B.船体损坏造成溢油

    C.为保证船舶安全或海上救助目的所进行的排油

    D.按照要求排放船舶含油污水


    正确答案：D

  • 第14题：

    船舶发生油污事故时应报告（）。

    A.由于船舶或设备受损，或为保障船舶安全和海上救助人命所进行的排放要报告最近沿岸国；对影响船舶安全的故障、失灵或受损，例如碰撞、搁浅、爆炸、结构受损、进水、货物移动可能会发生油污事故的情况可不拔高最近沿岸国以免麻烦

    B.由于船舶或设备受损，或为保障船舶安全和海上救助人命所进行的排放；船舶运行时油类的排放超出公约所允许的数量或瞬间排放率

    C.对造成航行安全性下降的机器或设备故障和受损，例如舵机。推进器、发电系统、关键的


    正确答案：B

  • 第15题：

    载货船舶在航行途中遭受海上风险，为了船、货共同安全，而由船长采取合理措施所导致的特殊牺牲或额外费用，属于（）

    • A、海难救助
    • B、额外损失
    • C、单独海损
    • D、共同海损

    正确答案:D

  • 第16题：

    为了船舶安全或为了救助海上人命所致排油，船长也应立即向沿海国报告。


    正确答案:正确

  • 第17题：

    为了救助海上人命的故意排油属于操作性油污染。


    正确答案:正确

  • 第18题：

    船长应首先抢救船舶和货物，然后救助人命。（）


    正确答案:错误

  • 第19题：

    单选题
    根据《船上油污应急计划》的要求，船舶出现下列哪些实际排油情况时应向最近的沿岸国报告（）。 Ⅰ．船体损坏造成溢油； Ⅱ．加装燃油时产生溢油； Ⅲ．为保证船舶安全或海上救助目的所进行的排油； Ⅳ．按照规定标准排放含油污水。
    A

    Ⅰ～Ⅲ

    B

    Ⅰ～Ⅳ

    C

    Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

    D

    Ⅱ～Ⅳ


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    根据我国海商法，船长在不严重危及本船和船上人员安全的情况下，有义务（）。 Ⅰ．尽力救助海上人命； Ⅱ．尽力救助海上财产； Ⅲ．对于相碰的船舶尽力施救； Ⅳ．对于相碰船上的人员尽力施救。
    A

    Ⅰ～Ⅳ

    B

    Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ

    C

    Ⅱ～Ⅳ

    D

    Ⅰ，Ⅱ


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    船长对海上人命的救助，（）。
    A

    出于本船利益的考虑可不救助

    B

    在不严重危及本船和船上人员安全的情况下，有义务尽力救助海上人命

    C

    在任何情况下均需救助

    D

    需签订救助合同


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    根据SOLAS公约中的有关船长决定权，以下表述有误的是（）。
    A

    船东不得阻止船长根据其专业判断作出或执行为海上人命安全和保护海洋环境所必需的任何决定

    B

    船东可以限制船长根据其专业判断作出或执行为海上人命安全和保护海洋环境所必需的任何决定

    C

    租船人不得阻止船长根据其专业判断作出或执行为海上人命安全和保护海洋环境所必需的任何决定

    D

    与船舶有关的各方均不得限制船长根据其专业判断作出或执行为海上人命安全和保护海洋环境所必需的任何决定


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    载货船舶在航行途中遭受海上风险，为了船、货共同安全，而由船长采取合理措施所导致的特殊牺牲或额外费用，属于（）。
    A

    海难救助

    B

    额外损失

    C

    单独海损

    D

    共同海损


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

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