问答题背景资料某项目部承接一项直径为 4.8m 的隧道工程,起始里程为DK10+100,终点里程为DK10+868,环宽为1.2m,采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土。项目施工过程中发生了以下事件:事件一:盾构始发时,发现洞门处地质情况与勘察报告不符,需改变加固形式,加固施工造成工期延误10 天,增加费用30万。事年二:盾构侧面下下穿一座房屋后,由于项目部设定的盾构土仓压力过低,造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展,项目部采用二次注浆进行控制,最终房屋出现裂缝。

题目
问答题
背景资料某项目部承接一项直径为 4.8m 的隧道工程,起始里程为DK10+100,终点里程为DK10+868,环宽为1.2m,采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土。项目施工过程中发生了以下事件:事件一:盾构始发时,发现洞门处地质情况与勘察报告不符,需改变加固形式,加固施工造成工期延误10 天,增加费用30万。事年二:盾构侧面下下穿一座房屋后,由于项目部设定的盾构土仓压力过低,造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展,项目部采用二次注浆进行控制,最终房屋出现裂缝。维修费用为40 万。事件三:随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层,出现掘进速度明显下降现象,并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大,最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起,项目部对粉砂采取改良措施后继续推进,造成工期延误5 天,费用增加增加25 万元。区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8 环/天。问题:事件一、二、三中,项目部可索赔的工期和费用各是多少,说明理由。

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  • 第1题:

    背景资料
    某项目部承接一项直径为4.8m 的隧道工程,起始里程为DK10+100,终点里程为DK10+868,环宽为1.2m,采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土。项目施工过程中发生了以下事件:
    事件一:盾构始发时,发现洞口处地质情况与勘察报告不符,需改变加固形式。加固施工造成工期延误10天,增加费用30万。
    事件二:盾构侧面下穿一座房屋后,由于项目部设定的盾构土仓压力过低,造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展,项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝,维修费用为40万。
    事件三:随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层,出现掘进速度明显下降现象,并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大,最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起,项目部对粉砂采取改良措施后继续推进,造成工期延误5天,费用增加25万元。区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/天。
    事件四:盾构通过某一断面,为避免该单面断面在开挖前发生沉降或隆起,项目部拟采取以下措施:(1)合理设定土压控制值并保持掘进中稳定。(2)根据地层条件选择适宜的改良材料与注入压力、注浆量等参数。
    1、事件一、二、三中,项目部可索赔的工期和费用各是多少,说明理由。


    答案:
    解析:
    事件一可以索赔工期10天和费用30万,由于建设单位没有提供准确的勘察报告,责任在建设单位;
    事件二不可索赔,可以索赔工期0天和费用0万。由于施工单位错误操作引起,责任在施工单位;
    事件三不可索赔,可以索赔工期0天和费用0万。施工单位没有对粉砂进行改良,责任在施工单位。

  • 第2题:

    某项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程,起始里程为DK10+100,终点里程为DK10+868,环宽为1.2m,采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土,有少量地下水。盾构初始掘进前,根据相关因素确定了始发段长度为50m。项目部拟定的盾构始发施工流程如下:
    安装始发基座→盾构组装调试→C→安装洞门密封→洞门凿除→D→始发掘进,盾尾通过洞门,压板加固,壁后注浆→初始掘进。盾构始发示意图如下:



    项目施工过程中发生了以下事件:
    事件一:盾构始发时,发现洞门处地质情况与勘察报告不符,需改变加固形式。洞门出现小范围失稳,项目部采取措施对土体临空面进行封闭。
    事件二:盾构侧面下穿一座房屋后,由于项目部设定的盾构土仓压力过低,造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展,项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝,维修费用为40万。
    事件三:随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层,出现掘进速度明显下降现象,并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大,最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起,项目部对粉砂采取改良措施后继续推进,造成工期延误5天,费用增加25万元。区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/天。
    事件四:为了减少地层变形,项目部确定的地层监测要求及项目如下:
    (1)在隧道中心线及其两侧范围内设定变形监测点;
    (2)地面和隧道内监测点不在同一断面上布设;盾构通过后,监测数据应同步收集;
    (3)必测项目有地表沉降、沿线建筑物变形和地下管线变形。
    【问题】
    1.指出示意图中A、B设施的名称。决定盾构初始掘进长度因素有哪些?
    2.指出盾构始发施工流程中C、D的名称。
    3.事件一洞口常用的加固方法有哪些?
    4.指出事件一中项目部针对小范围洞门失稳应采取的措施。如果土体坍塌严重,如何处理?
    5.事件二中,项目部能索赔的工期和费用各是多少?说明理由。二次注浆的目的是什么?
    6.事件三中采用何种材料可以改良粉砂的流塑性?
    7.整个隧道掘进的完成时间是多少天(写出计算过程)?
    8.改正事件四中地层监测要求的错误之处,并补充施工必测项目。


    答案:
    解析:
      1.A——托架:B——反力架。决定盾构初始掘进长度因素:衬砌与周围地层的摩擦阻力,后续台车长度。
      2.C——安装反力架;D——拼装负环管片。
      3.化学注浆法、砂浆回填法、深层搅拌法、高压喷射注浆法、冷冻法。
      4.边破除洞门砼,边喷素砼。土体坍塌严重时,封闭洞门重新加固。
      5.事件二不可索赔,由于施工单位错误操作引起,责任在施工单位,可索赔的工期和费用为0;二次注浆目的是加固和止水。
      6.应采用加泥(或膨润土泥浆、加泡沫(或界面活性系材料)等改良材料。(加水、膨润土、黏土、CMC、聚合物或泡沫等)
      7.总里程:10868-10100=768m
      完成时间:768÷(1.2×8)=80d
      8.地面和隧道内监测点应在同一断面上布设。
      监测项目还有:隧道结构变形。

  • 第3题:

    某集团公司施工总承包某新建铁路某标段工程。该工程设计标准时速160km/h,为有砟轨道的客货共线。工程内容包括路基、桥涵、隧道工程,不包括轨道、铺架、“四电”和站房工程。隧道为单线隧道。岐山1号隧道为III级围岩,岐山2号隧道为IV级围岩。主要结构物位置及隧道中心里程如下图所示。

    问题
    1.根据背景资料,合理划分该标段工程的施工工区并给出施工范围。
    2.根据背景资料,合理配备顺河特大桥所在工区的施工队伍。
    3.根据背景资料,分别给出岐山1号、2号隧道的掘进方案。
    4.岐山2号隧道施工需要投入哪些主要机械设备?
    5.针对背景资料,给出岐山1号隧道施工流程。


    答案:
    解析:
    1.【参考答案】
    应划分为三个工区;
    一工区施工范围为:DK0+000~DK19+400;
    二工区施工范围为:DK19+400~DK40+050;
    三工区施工范围为:DK40+050~DK59+800。
    【考点解析】此题考查铁路工程项目施工任务分解相关知识的应用。施工任务的分解原则是:在保证工期的前提下,工区安排的施工范围要便于管理,工区的多少要与整体工程相协调,工区的大小应有利于资源配置和劳动纽织,各区段的工程任务量要尽量均衡,使整体施工进度均衡。针对本工程项目,由于中间有两座隧道,从便于管理的角度应以隧道中心为分界进行工区划分。
    2.【参考答案】
    该工区应配备的施工队伍为:1个隧道队;1个桥涵队;2个路基队。
    【考点解析】此题主要考查如何合理配置施工队伍资源。根据背景资料可知,顺河特大桥所在工区主要工程内容包括:1座688m的特大桥,两段路基和岐山1号隧道进口工程。688m的特大桥最多配置1个队伍,隧道只有一个口,只能配置一个队伍,路基有两段按精干高效的原则最多配置两个队伍。
    3.【参考答案】
    岐山1号隧道采用全断面掘进施工方案;
    岐山2号隧道采用台阶法掘进施工方案。
    【考点解析】此题主要考查隧道开挖方法的选用。隧道开挖根据围岩情况应选用不同的开挖工法,对于单线隧道n、m级围岩地段可采用全断面法施工;f级围岩地段可采用台阶法施工。岐山1号隧道为n[级围岩可以采用全断面法施工,岐山2号隧道为W级围岩,可采用台阶法施工。
    4.【参考答案】
    主要机械设备应有:风钻、空压机、通风机、装载机、汽车(或有轨矿车)、混凝土喷射机、衬砌台车、混凝土拌合机、混凝土运输车、混凝土输送泵。
    【考点解析】此题主要考查隧道工程机械设备的选用和配置。隧道工程机械设备可划分为开挖机械设备、锚喷支护机械设备和衬砌机械设备。开挖机械主要有:风钻、空压机、通风机、装载机、汽车(或有轨矿车);锚喷机械主要有:混凝土喷射机;衬砌机械主要有:衬砌台车、混凝土拌合机、混凝土运输车、混凝土输送泵。
    5.【参考答案】
    施工流程为:钻眼一装药放炮一通风—出碰一支护一衬勘。
    【考点解析】此题主要考查对隧道施工工序及施工顺序的掌握。隧道施工是严格按照一定的顺序循环作业。由多种作业构成,开挖、支护、出砟运输、通风胶打赌尘、防水及排水、供电、供风、供水等作业缺一不可。总得来说按照开挖、支护两条主线施工。
    开挖为钻孔一装药一爆破一通风一出殖的作业循环。
    支护为打锚杆一立钢换架一喷混凝土一衬砌作业循环。

  • 第4题:

    某建设单位将隧道工程发包给某施工单位,并委托某监理公司进行现场管理。该隧道直径为4.8m,起始里程为DK10+100,终点里程为DK10+868,环宽为1.2m,采用土压平衡盾构施工。区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/天。盾构隧道穿越底层主要为淤泥质土和粉砂土。
    项目施工过程中发生了以下事件,施工单位按照索赔程序及时向监理工程师提出了索赔要求:
    事件一:盾构始发时,发现洞门处地质情况与勘察报告不符,需改变加固形式,加固施工造成工期延误10天,增加费用30万元。
    事件二:盾构侧面下穿一座房屋后,由于项目部设定的盾构土仓压力过低,造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展,项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝,维修费用为40万元。
    事件三:随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层,出现掘进速度明显下降现象,并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大,最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性与勘察报告相差过多引起,项目部对粉砂采取改良措施后继续推进,造成工期延误5天,费用增加25万元。
    事件四:针对以上风险,施工单位积极采取风险的控制对策,将损失降到最低。
    <1>?、事件一、二、三中,项目部可向监理工程师索赔的工期和费用各是多少?说明理由。
    <2>?、该隧道属于什么类型的隧道?整个隧道掘进的完成时间是多少天(写出计算过程)?
    <3>?、风险控制对策有哪些?


    答案:
    解析:
    【正确答案】 事件一:项目部可以索赔的工期10天,费用30万。
    因为地质条件变化是发包方责任,所以可以索赔;
    事件二:不可以索赔。
    上述原因是项目部施工不当造成的,所以不能索赔;
    事件三:地质条件与勘探报告不相符项目部可以索赔5天工期,25万元费用。
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    【正确答案】 隧道长度:
    868一100=768m,属于中隧道。
    整个隧道掘进的完成时间为:
    768÷(8×1.2)=80天。

    【正确答案】 ①回避;②损失控制(预防损失和减少损失等);③自留;④转移,如保险、非保险(担保、分包、转让)。

  • 第5题:


    某项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程,起始里程为DK10+100,终点里程为DK10+868,环宽为1.2m,采用土压平面盾构施工,盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土。项目施工过程中发生以下事件:事件一:盾构始发时,发现洞门处地质情况与勘察报告不符,需改变加固形式。加固施工造成工期延误10天,增加费用30万。事件二:盾构侧面下穿一座房屋后,由于项目部设定的盾构土仓压力过低,造成房屋最大沉降达到50mm,穿越后房屋沉降继续发展,项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝,维修费用为40万。事件三:随着盾构逐渐进入全断面粉砂层,出现掘进速度明显下降现象,并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大,最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起。项目部对粉砂采取改良措施后继续推进,造成工期延误5天,费用增加25万元。(区间隧道贯通后计算处平均推进速度为8环/天)


    问题:


    1.事件一、二、三中,项目部可索赔的工期和费用各是多少?说明理由。


    2.事件二中,二次注浆应采用什么浆液?


    3.事件三中,采用何种材料可以改良粉砂的流塑性?


    4.整个隧道掘进的完成时间是多少天?(写出计算过程)





    答案:
    解析:

    1.事件一,项目部可以索赔的工期10天,费用30万。理由:因为地质条件变化是发包方责任,所以可以索赔;事件二,不可以索赔。理由:是该项目部施工不当造成的,所以不能索赔;事件三,不能索赔。理由:地质条件符合勘探报告,是由于施工单位未考虑施工措施及方法造成的,所以不能索赔。


    2.应用化学浆液。(注:本题知识点在第四版新教材中不作要求)


    3.可以采用矿物系(如膨润土泥浆)、界面活性剂系(如泡沫)、高吸水性树脂系和水溶性高分子系四类,也可单独或组合使用。(注:本题知识点在第四版新教材中已删除)


    4.隧道长:868-100=768(m),所以掘进完成时间为:768/8/1.2=80(d)。




    本案例第1问主要考查工期和费用索赔的费用计算及索赔的理由。施工索赔产生的原因有:发包人违约、不可抗力事件、合同缺陷、合同变更、工程师指令、其他第三方原因。事件一中,工程地质条件变化,这属于发包方责任,项目部可以索赔的工期10天,费用30万。事件二中,由于项目部施工不当,造成了房屋出现裂缝,发生维修费用40万,所以不能索赔。事件三中,地质条件符合勘探报告,工期延误及造成的损失是由施工单位未考虑施工措施及方法造成的.故不能索赔。


    本案例第2问主要考查二次注浆的作用。二次注浆是以弥补一次注浆缺陷为目的进行的注浆。具体作用为:(1)补足一次注浆未充填的部分;(2)填充由浆体收缩引起的空隙;(3)以防止周围地层松弛范围扩大为目的的补充。以上述(1)、(2)为目的的二次注浆,多采用与一次注浆相同的浆液;若以(3)为目的,多采用化学浆液。题目中项目部设定的盾构土仓压力过低,造成房屋最大沉降达到50mm,穿越后房屋沉降继续发展,项目部采用二次注浆进行控制.其目的是防止周围地层松弛范围扩大,故采用二次灌浆。


    本案例第3问主要考查改良材料的性能及特点。改良材料必须具有流动性、易与被开挖土砂混合、不离析、无污染等特性。一般使用的改良材料有矿物系(如膨润土泥浆)、界面活性剂系(如泡沫)、高吸水性树脂系和水溶性高分子系四类(我国目前常用前二类),可单独或组合使用。


    本案例第4问主要考查工程施工进度。起始里程为DK10+100,终点里程为DK10+868,则隧道总长为868-100=768(m),环宽为1.2m,则整个隧道共768/1.2=640(环)。另外,平均推进速度为8环/天,则整个隧道掘进的完成时间为640/8=80(d)。



  • 第6题:

    某试验样车进行里程表校正试验时,非接触速度计显示里程数为10.28km,汽车里程表指示数为10km。该试验车进行某项试验时,里程表指示里程为500km,问实际行驶里程为多少?


    正确答案:(10.28/10)*500= 514km。

  • 第7题:

    出租车载客里程是指乘车乘坐出租车的实际里程,招手租车,以()为起始。

    • A、乘客招手
    • B、乘客上车
    • C、乘客预约

    正确答案:B

  • 第8题:

    竖曲线起终点对应的里程桩号之差为()。


    正确答案:竖曲线的曲线长

  • 第9题:

    出租车载客里程是指乘客乘坐出租车的实际里程,招手租车,以()为起始。

    • A、乘客招手
    • B、乘客上车
    • C、招手后停车

    正确答案:B

  • 第10题:

    问答题
    某项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程,起始里程为DKlO+100,终点里程为DKl0+868,环宽为l.2m,采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土。项目施工过程中发生了以下事件: 事件1:盾构始发时,发现洞门处地质情况与勘察报告不符,需改变加固形式。加固施工造成工期延误10d,增加费用30万元。 事件2:盾构侧面下穿一座房屋后,由于项目部设定的盾构土仓压力过低,造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展,项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝,维修费用为40万元。 事件3:随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层,出现掘进速度明显下降现象,并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大,最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起,项目部对粉砂采取改良措施后继续推进,造成工期延误5d,费用增加25万元。 区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/d。 事件3中采用何种材料可以改良粉砂的流塑性?

    正确答案: 事件3中采用矿物系(如膨润土泥浆)、界面活性剂系(如泡沫)等改良材料。
    解析: 暂无解析

  • 第11题:

    问答题
    某项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程,起始里程为DKlO+100,终点里程为DKl0+868,环宽为l.2m,采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土。项目施工过程中发生了以下事件: 事件1:盾构始发时,发现洞门处地质情况与勘察报告不符,需改变加固形式。加固施工造成工期延误10d,增加费用30万元。 事件2:盾构侧面下穿一座房屋后,由于项目部设定的盾构土仓压力过低,造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展,项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝,维修费用为40万元。 事件3:随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层,出现掘进速度明显下降现象,并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大,最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起,项目部对粉砂采取改良措施后继续推进,造成工期延误5d,费用增加25万元。 区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/d。 事件1、2、3中,项目部可索赔的工期和费用各是多少?说明理由。

    正确答案: 事件1、2、3中,项目部可索赔的工期和费用:
    事件1中,项目部可索赔的工期为l0d,可索赔的费用为30万元。
    理由:勘察报告是由发包方提供的,对其准确性负责。
    事件2中,项目部既不可以索赔工期,也不可以索赔费用。
    理由:项目部施工技术出现问题而造成的,应由项目部承担责任。
    事件3中,项目部既不可以索赔工期,也不可以索赔费用。
    理由:盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土,这是项目部明确的事实,属于项目部技术欠缺造成的,应由项目部承担责任。
    解析: 暂无解析

  • 第12题:

    问答题
    某项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程,起始里程为DKlO+100,终点里程为DKl0+868,环宽为l.2m,采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土。项目施工过程中发生了以下事件: 事件1:盾构始发时,发现洞门处地质情况与勘察报告不符,需改变加固形式。加固施工造成工期延误10d,增加费用30万元。 事件2:盾构侧面下穿一座房屋后,由于项目部设定的盾构土仓压力过低,造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展,项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝,维修费用为40万元。 事件3:随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层,出现掘进速度明显下降现象,并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大,最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起,项目部对粉砂采取改良措施后继续推进,造成工期延误5d,费用增加25万元。 区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/d。 整个隧道掘进的完成时间是多少天(写出计算过程)。

    正确答案: 整个隧道掘进的完成时间=(868-100)÷(1.2×8)=80d。
    解析: 暂无解析

  • 第13题:

    某公司项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程,隧道起始里程为DK10+100,终点里程为DK10+868,环宽为1.2m,采用土压平衡盾构施工。投标时勘察报告显示,盾构隧道穿越地层除终点200m 范围为粉砂土以外,其余位置均为淤泥质黏土。项目部在施工过程中发生了以下事件:
    事件一:盾构始发时,发现洞门处地质情况与勘察报告不符,需改变加固形式。加固施工造成工期延误10天,增加费用30万。
    事件二:盾构施工至隧道中间位置时,从一房屋侧下方穿过,由于项目部设定的盾构土仓压力过低,造成房屋最大沉降达到50mm,项目部采用二次注浆进行控制。穿越后很长时间内房屋沉降继续发展, 最终房屋出现裂缝, 维修费用为40万。
    事件三:随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层,出现掘进速度明显下降现象, 并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大,最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起,项目部对粉砂采取改良措施后继续推进,造成工期延误5天,费用增加25万元。区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/天。
    【问题】
    1. 事件一、二、三中,项目部可索赔的工期和费用各是多少,说明理由。
    2. 事件一中,洞口土体加固的常用方法有哪些?
    3. 针对事件二的情况,施工单位应该提前采取哪些措施?
    4. 事件二中二次注浆应采用什么浆液?为何盾构穿越很长时间房屋依然发生沉降,应如何避免这种情况发生。
    5. 事件三中采用何种材料可以改良粉砂的流塑性?
    6. 整个隧道掘进的完成时间是多少天(写出计算过程) ?


    答案:
    解析:
    1.事件一、二、三中,项目部可索赔的工期和费用各是多少,说明理由。
    参考答案:事件一:项目部可索赔工期延误10 天,费用10 万元。
    理由:洞门处地质情况与勘察报告不符,造成工期的延误和费用的增加, 依据相关标准
    规范要求,是建设单位应该承担的责任。
    事件二:房屋维修费40 万元不可以索赔。
    理由: 因项目部自己设定的盾构土仓压力过低,造成房屋沉降、裂缝,造成费用的增
    加,是项目部自己应承担的责任,因此不可以索赔。
    事件三: 工期延误5 天,费用增加25 万元,不能索赔。
    理由:在勘察报告已经有盾构穿越地层有粉砂土,施工单位在进入粉砂地层前未能采取
    有效的改良措施,造成工期延误和费用增加应由其自己承担责任,因此不可以索赔。
    2. 事件一当中,洞口土体加固的常用方法有哪些?
    参考答案:事件一中土体加固的常用方法:注浆法、高压喷射搅拌法、冻结法。
    3. 针对事件二的情况, 施工单位应该提前采取哪些措施?
    参考答案:针对事件二,施工单位应提前采取下列措施控制房屋沉降:隔断盾构掘进地层应力与变形(高压旋喷桩、钢管桩、柱桩、连续墙等) 。
    4. 事件二中二次注浆应采用什么浆液? 为何盾构穿越很长时间房屋依然发生沉降,应如何避免这种情况发生。
    参考答案:事件二中二次注浆应采用化学浆液。依照题意,本隧道工程在中间位置的地层为淤泥质黏土,本土质的特点就是盾构通过较长时间后依然会发生后续沉降,地表沉降进而造成房屋会继续沉降。避免这种情况发生的办法是在盾构掘进、纠偏、注浆过程中尽可能减小对地层的扰动和提前对地层进行注浆的措施。
    5. 事件三中采用何种材料可以改良粉砂的流塑性?
    参考答案: 事件三可采用下列材料改良粉砂的流塑性:矿物系(如膨润士泥浆)、界面活性剂系(如泡沫)、
    高吸水性树脂系、水溶性高分子系四类,可单独使用或组合使用。
    6. 整个隧道掘进的完成时间是多少天(写出计算过程)?
    参考答案:隧道长度: (DK10+ 868)-(DK10+100)=768m
    平均每天掘进长度: 8 环x1.2m/环= 9.6m
    正常掘进完成时间: 768÷9.6=80 天

  • 第14题:

    某公司项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程,隧道起始里程为DK10+100,终点里程DK10+868,
    环宽为1.2m,采用土压平衡盾构施工。投标时勘察报告显示,盾构隧道穿越地层除终点200m范围为粉砂土以外,其余位置均为淤泥质黠土。项目部在施工过程中发生了以下事件:
    事件一:盾构始发时,发现洞门处地质情况与勘察报告不符,需改变加固形式。加固施工造成工期延误10天,增加费用30万。
    事件二:盾构施工至隧道中间位置时,从一房屋侧下方穿过,由于项目部设定的盾构土仓压力过低,造成房屋最大沉降达到50mm,项目部采用二次注浆进行控制。穿越后很长时间内房屋沉降继续发展,最终房屋出现裂缝,维修费用为40万。
    事件三:随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层,出现掘进速度明显下降现象,并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大,最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起,项目部对粉砂采取改良措施后继续推进,造成工期延误5天,费用增加25万元。
    区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/天。
    【问题】
    1.事件一、二、三中,项目部可索赔的工期和费用各是多少,说明理由。
    2.事件一中,洞口土体加固的常用方法有哪些?
    3.针对事件二的情况,施工单位应该提前采取哪些措施?
    4.事件二中二次注浆应采用什么浆液?为何盾构穿越很长时间房屋依然发生沉降,应如何避免这种情况发生。
    5.事件三中采用何种材料可以改良粉砂的流塑性?
    6.整个隧道掘进的完成时间是多少天(写出计算过程)?


    答案:
    解析:
    1.事件一、二、三中,项目部可索赔的工期和费用各是多少,说明理由。
    参考答案:事件一:项目部可索赔工期延误10天,费用10万元。(1分)
    理由:洞门处地质情况与勘察报告不符,造成工期的延误和费用的增加,依据相关标准规范要求,是建设单位应该承担的责任。(2分)
    事件二:房屋维修费40万元不可以索赔。(1分)
    理由:因项目部自己设定的盾构土仓压力过低,造成房屋沉降、裂缝,造成费用的增加,是项目部自己应承担的责任,因此不可以索赔。(2分)
    事件三:工期延误5天,费用增加25万元,不能索赔。(1分)
    理由:在勘察报告已经有盾构穿越地层有粉砂土,施工单位在进入粉砂地层前未能采取有效的改良措施,造成工期延误和费用增加应由其自己承担责任,因此不可以索赔。(2分)
    2.事件一当中,洞口土体加固的常用方法有哪些?
    参考答案:事件一中土体加固的常用方法:深层搅拌法、高压喷射搅拌法、冻结法。(3分,每写出一个得1分))
    3.针对事件二的情况,施工单位应该提前采取哪些措施?
    参考答案:针对事件二,施工单位应提前采取下列措施控制房屋沉降:隔断盾构掘进地层应力与变形(高压旋喷桩、钢管桩、柱桩、连续墙等)。(3分)
    4.事件二中二次注浆应采用什么浆液?为何盾构穿越很长时间房屋依然发生沉降,应如何避免这种情况发生。
    参考答案:事件二中二次注浆应采用化学浆液(2分)。依照题意,本隧道工程在中间位置的地层为淤泥质黏土,本土质的特点就是盾构通过较长时间后依然会发生后续沉降,地表沉降进而造成房屋会继续沉降。避免这种情况发生的办法是在盾构掘进、纠偏、注浆过程中尽可能减小对地层的扰动和提前对地层进行注浆的措施。(3分)
    5.事件三中采用何种材料可以改良粉砂的流塑性?
    参考答案:事件三可采用下列材料改良粉砂的流塑性:矿物系(如膨润士泥浆)、界面活性剂系(如泡沫)、高吸水性树脂系、水溶性高分子系四类,可单独使用或组合使用。(4分,每对一个得1分)
    6.整个隧道掘进的完成时间是多少天(写出计算过程)?
    参考答案:隧道长度:(DK10+868)-(DK10+100)=768m(2分)
    平均每天掘进长度:8环x1.2m/环=9.6m(2分)
    正常掘进完成时间:768÷9.6=80天(2分)

  • 第15题:

    背景资料
    某集团公司施工总承包某新建铁路某标段工程。该工程设计标准时速160km/h,为有砟轨道的客货共线。工程内容包括路基、桥涵、隧道工程,不包括轨道、铺架、“四电”和站房工程。隧道为单线隧道。岐山1号隧道为Ⅲ级围岩,岐山2号隧道为Ⅳ级围岩。主要结构物位置及隧道中心里程如下图所示。

    问题
    1.根据背景资料,合理划分该标段工程的施工工区并给出施工范围。
    2.根据背景资料,合理配备顺河特大桥所在工区的施工队伍。
    3.根据背景资料,分别给出岐山1号、2号隧道的掘进方案。
    4.岐山2号隧道施工需要投入哪些主要机械设备?
    5.针对背景资料,给出岐山1号隧道施工流程。


    答案:
    解析:
    1. 应划分为三个工区;
    一工区施工范围为:DK04-000~DK19+400;
    二工区施工范围为:DK19+400~DK40+050;
    三工区施工范围为:DK40+050~DK59+800。
    【考点解析】此题考查铁路工程项目施工任务分解相关知识的应用。施工任务的分解原则是:在保证工期的前提下,工区安排的施工范围要便于管理,工区的多少要与整体工程相协调,工区的大小应有利于资源配置和劳动组织,各区段的工程任务量要尽量均衡,使整体施工进度均衡。针对本工程项目,由于中间有两座隧道,从便于管理的角度应以隧道中心为分界进行工区划分。
    2.
    该工区应配备的施工队伍为:1个隧道队;1个桥涵队;2个路基队。
    【考点解析】此题主要考查如何合理配置施工队伍资源。根据背景资料可知,顺河特大桥所在工区主要工程内容包括:1座688m的特大桥,两段路基和岐山1号隧道进口工程。688m的特大桥最多配置1个队伍,隧道只有一个口,只能配置一个队伍,路基有两段按精干高效的原则最多配置两个队伍。
    3.
    岐山1号隧道采用全断面掘进施工方案;
    岐山2号隧道采用台阶法掘进施工方案。
    【考点解析】此题主要考查隧道开挖方法的选用。隧道开挖根据围岩情况应选用不同的开挖工法,对于单线隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩地段可采用全断面法施工;Ⅳ级围岩地段可采用台阶法施工。岐山1号隧道为Ⅲ级围岩可以采用全断面法施工,岐山2号隧道为Ⅳ级围岩,可采用台阶法施工。
    4.
    主要机械设备应有:风钻、空压机、通风机、装载机、汽车(或有轨矿车)、混凝土喷射机、衬砌台车、混凝土拌合机、混凝土运输车、混凝土输送泵。
    【考点解析】此题主要考查隧道工程机械设备的选用和配置。隧道工程机械设备可划分为开挖机械设备、锚喷支护机械设备和衬砌机械设备。开挖机械主要有:风钻、空压机、通风机、装载机、汽车(或有轨矿车);锚喷机械主要有:混凝土喷射机;衬砌机械主要有:衬砌台车、混凝土拌合机、混凝土运输车、混凝土输送泵。
    5.
    施工流程为:钻眼—装药放炮—通风—出碴—支护—衬砌。
    【考点解析】此题主要考查对隧道施工工序及施工顺序的掌握。隧道施工是严格按照一定的顺序循环作业。由多种作业构成,开挖、支护、出砟运输、通风胶打赌尘、防水及排水、供电、供风、供水等作业缺一不可。总的来说按照开挖、支护两条主线施工。
    开挖为钻孔—装药—爆破—通风—出碴的作业循环。
    支护为打锚杆—立钢拱架—喷射混凝土—衬砌作业循环。

  • 第16题:

    某建设单位将隧道工程发包给某施工单位,并委托某监理公司进行现场管理。该隧道直径为4.8m,起始里程为DK10+100,终点里程为DK10+868,环宽为1.2m,采用土压平衡盾构施工。区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/天。盾构隧道穿越底层主要为淤泥质土和粉砂土。
    项目施工过程中发生了以下事件,施工单位按照索赔程序及时向监理工程师提出了索赔要求:
    事件一:盾构始发时,发现洞门处地质情况与勘察报告不符,需改变加固形式,加固施工造成工期延误10天,增加费用30万元。
    事件二:盾构侧面下穿一座房屋后,由于项目部设定的盾构土仓压力过低,造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展,项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝,维修费用为40万元。
    事件三:随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层,出现掘进速度明显下降现象,并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大,最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性与勘察报告相差过多引起,项目部对粉砂采取改良措施后继续推进,造成工期延误5天,费用增加25万元。
    【问题】
    1.事件一、二、三中,项目部可向监理工程师索赔的工期和费用各是多少?说明理由。
    2.该隧道属于什么类型的隧道?整个隧道掘进的完成时间是多少天(写出计算过程)?


    答案:
    解析:
    1.事件一、二、三中,项目部可向监理工程师索赔的工期和费用各是多少?说明理由。
    【答案】
    事件一:项目部可以索赔的工期10天,费用30万。
    因为地质条件变化是发包方责任,所以可以索赔;
    事件二:不可以索赔。
    上述原因是项目部施工不当造成的,所以不能索赔;
    事件三:地质条件与勘探报告不相符项目部可以索赔5天工期,25万元费用。
    【总结解析】考生要认真分析工期和费用索赔的适用条件,分步作答。
    2.该隧道属于什么类型的隧道?整个隧道掘进的完成时间是多少天(写出计算过程)?
    【答案】
    隧道长度:
    868一100=768m,属于中隧道。
    整个隧道掘进的完成时间为:
    768÷(8×1.2)=80天。
    【总结解析】考生要认真分析题干所给条件并注意单位,分步作答。

  • 第17题:

    某项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程,起始里程为DK10+100,终点里程为DK10+868,环宽为1.2m,采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏十和粉砂土。
    项目施工过程中发生了以下事件:
    事件一:盾构始发时,发现洞门处地质情况与勘察报告不符,需改变加固形式。加固施工造成工期延误10天,增加费用30万。
    事件二:盾构侧面下穿一座房屋后,由于项目部设定的盾构土仓压力过低,造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展,项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝,维修费用为40万。
    事件三:随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层,出现掘进速度明显下降现象,并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大,最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起,项目部对粉砂采取改良措施后继续推进,造成工期延误5天,费用增加25万元。
    【问题】
    事件一、二、三中,项目部可索赔的工期和费用各是多少,说明理由。


    答案:
    解析:
    事件一,项目部可以索赔工期10天,费用30万,因为勘察报告由发包方提供,发包方应对其准确性负责;
    事件二,不可索赔,因为上述费用为该项目部施工不当造成,所以不能索赔;
    事件三,若地质条件符合勘查报告,则不能索赔;若地质条件不符合勘查报告,则能够索赔。

  • 第18题:

    出租车载客里程是指乘客乘坐的实际里程,招手租车,以()为起始。

    • A、乘客上车
    • B、乘客招手
    • C、招手后停车

    正确答案:A

  • 第19题:

    运营里程指线路起点至终点之间的距离,为起、终点公里标之差。


    正确答案:正确

  • 第20题:

    某项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程,起始里程为DKlO+100,终点里程为DKl0+868,环宽为l.2m,采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土。项目施工过程中发生了以下事件: 事件1:盾构始发时,发现洞门处地质情况与勘察报告不符,需改变加固形式。加固施工造成工期延误10d,增加费用30万元。 事件2:盾构侧面下穿一座房屋后,由于项目部设定的盾构土仓压力过低,造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展,项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝,维修费用为40万元。 事件3:随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层,出现掘进速度明显下降现象,并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大,最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起,项目部对粉砂采取改良措施后继续推进,造成工期延误5d,费用增加25万元。 区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/d。 事件2中二次注浆应采用什么浆液?


    正确答案: 事件2中二次注浆应采用化学浆液。

  • 第21题:

    出租车载客里程的计算基准规定为:()。

    • A、招手租车以乘客上车为起始
    • B、上站租车以车辆出站为起始
    • C、电话租车以通话时刻为起始
    • D、预约租车以约定候车地点为起始

    正确答案:A,B,D

  • 第22题:

    判断题
    运营里程指线路起点至终点之间的距离,为起、终点公里标之差。
    A

    B


    正确答案:
    解析: 暂无解析

  • 第23题:

    问答题
    某项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程,起始里程为DKl0+100,终点里程为DKl0+868,环宽为1.2m,采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏十和粉砂土。项目施工过程中发生了以下事件: 事件一:盾构始发时,发现洞门处地质情况与勘察报告不符,需改变加固形式。加固施工造成工期延误10天,增加费用30万。 事件二:盾构侧面下穿一座房屋后,由于项目部设定的盾构土仓压力过低,造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展,项目部采用二次注浆进行控制。 最终房屋出现裂缝,维修费用为40万。 事件三:随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层,出现掘进速度明显下降现象,并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大,最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起,项目部对粉砂采取改良措施后继续推进,造成工期延误5天,费用增加25万元。区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/天。 【问题】 1.事件一、二、三中,项目部可索赔的工期和费用各是多少,说明理由。 2.事件二中二次注浆应采用什么浆液? 3.事件三中采用何种材料可以改良粉砂的流塑性? 4.整个隧道掘进的完成时间是多少天(写出计算过程)?

    正确答案: 1,事件一,项目部可以索赔工期10天,费用30万,因为勘察报告由发包方提供,发包方应对其准确性负责;事件二,不可索赔,因为上述费用为该项目部施工不当造成,所以不能索赔;事件三,若地质条件符合勘查报告,则不能索赔;若地质条件不符合勘查报告,则能够索赔。
    2,可以采用化学浆液。
    3,一般使用的改良材料有矿物质(如膨润土泥浆)、界面活性剂系(如泡沫)、高吸水性树脂和水溶性高分子材料四类,可单独或组合使用。
    4,868—100=768m,768÷(1.2×8)=80天.
    解析: 暂无解析