单选题于汽缸裂纹产生的原因，叙述不正确的是（）。A 铸造工艺方面的缺陷；B 补焊时的工艺不当；C 结构设计不合理；D 缸壁太薄，强不够
题目
单选题
于汽缸裂纹产生的原因，叙述不正确的是（）。
A
铸造工艺方面的缺陷；
B
补焊时的工艺不当；
C
结构设计不合理；
D
缸壁太薄，强不够
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第1题：
简述由于补焊工艺不当使汽缸产生裂纹的原因及其裂纹特点。
正确答案: 由于补焊工艺不当而产生裂纹的原因，首先是焊条使用不当。经验证明，补焊的铬钼钒铸钢件必须严格选择焊条。其次是焊工焊接水平对补焊区的质量有着巨大的影响。焊缝未焊透、夹渣和气孔，都是造成裂纹的根源。再就是补焊前后热处理温度过低，或只进行局部热处理，使补焊区造成过大的焊接应力及热应变。
在补焊区产生的裂纹有如下特点：
（1）裂纹横断补焊区或沿熔合线和热影响区。
（2）裂纹表面很细，不打磨难以发现。
（3）裂纹深度较大，大多和补焊区深度相当。
（4）补焊区硬度高，金相组织多为索氏体或网状铁素体加索氏体。 -
第2题：
于汽缸裂纹产生的原因，叙述不正确的是（）。
- A、铸造工艺方面的缺陷；
- B、补焊时的工艺不当；
- C、结构设计不合理；
- D、缸壁太薄，强不够
正确答案:D -
第3题：
汽缸补焊区产生裂纹的原因有哪些？
正确答案: （1）焊条选用不当。
（2）焊接操作技术水平，发生未焊透夹渣、气孔等缺陷。
（3）焊接前后热处理工艺不合标准，选成焊接应力和热应力很大。 -
第4题：
关于涂膜产生裂纹的原因，下列（）的叙述是不正确的。
- A、干燥的时间过长
- B、不正确的使用添加剂
- C、涂料没有混合均匀
正确答案:A -
第5题：
汽缸补焊区产生裂纹原因有哪些？裂纹有什么特征？
正确答案: 产生裂纹的主要原因有：
（1）焊条选用不当；
（2）焊接操作技术水平低，发生未焊透、夹渣、气孔等缺陷；
（3）焊接前、后热处理工艺不合标准，造成焊接热应力很大。
裂纹的特点：
裂纹走向为横断补焊区或沿熔合线和热影响区；裂纹表面很细小，不打磨难以发现；裂纹深度较大，多和补焊区深度相当；补焊区硬度高，合金组织多为索氏体或网状铁素体加索氏体。 -
第6题：
汽缸盖最容易产生裂纹的部位是进、排气门口间的隔梁处。
正确答案:正确 -
第7题：
发动机启动困难的原因（）
- A、气门间隙过大
- B、汽缸和缸盖产生裂纹
- C、柴油管路进入空气
正确答案:C -
第8题：
叙述活塞式压缩机汽缸产生敲击声的原因及处理方法。
正确答案: ①活塞、活塞环严重磨损或卡死，应修理或更换活塞或活塞环，调整配合间隙。
②汽缸或缸套严重磨损，应镗缸或镶缸套。
③曲柄连杆机构中心线与汽缸轴心线同轴度误差过大，应检查其同轴度及汽缸的倾斜度，并重新修整达到要求。
④活塞止点间隙过小，应调整止点间隙，此项调整可与上项调整同时进行。
⑤活塞杆弯曲或连接松动，应检查、紧固活塞杆与十字头的连接，如活塞杆弯曲，应校直或更换活塞杆。
⑥气阀碎片落入缸内与活塞撞击，应检查各气阀，更换损坏阀片。
⑦润滑油过多或有污染，应清洗汽缸和活塞，适当调整供油量。 -
第9题：
造成汽缸裂纹的主要原因有哪些？
正确答案: 造成汽缸裂纹的主要原因有：
1）汽缸承受多次的冷热交替的运行方式，使应力超过薄弱点的强度，产生疲劳裂断。
2）长期强烈振动，使汽缸材料的应力超过疲劳极限。
3）汽缸材料有缺陷或处理不良，使汽缸局部承受较大内应力，在运行方式不当时（不均匀加热或冷却），这些部位的应力超过允许值。
4）设计不好，不同截面处过渡尺寸不当。
5）转动部分损伤脱落（如叶片断裂等），强力冲击汽缸。 -
第10题：
简述由于铸造工艺不当使汽缸产生裂纹的原因及其裂纹特点。
正确答案: 由于汽缸的形状比较复杂，厚薄不均，冷却速度不同，产生相变收缩应力及热应力，使金属在强度较弱的部位先拉裂。另外，在铸造过程中造成的夹渣、气孔、疏松等宏观缺陷和微观金相方面缺陷，都将成为机组投入运行后产生裂纹的原因。
由于铸造原因引起的裂纹特点是：裂纹的长度、深度及表面宽度较大，往往成不连续几段，裂纹内部有较深的脱碳层和晶体长大现象。较宽的裂纹中大多有黑褐色的夹杂物。 -
第11题：
问答题汽轮机汽缸裂纹产生的基本原因有哪四个方面？正确答案： 铸造工艺方面、补焊工艺运行方面及结构设计方面。解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题于汽缸裂纹产生的原因，叙述不正确的是（）。A铸造工艺方面的缺陷；
B补焊时的工艺不当；
C结构设计不合理；
D缸壁太薄，强不够
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第13题：
由于裂纹尖端的应力集中，因此一旦发现汽缸产生裂纹应立即采取措施来防止裂纹的扩散和汽缸的进一步损坏。
正确答案:正确 -
第14题：
关于汽缸裂纹产生的原因，叙述正确的是（）
- A、铸造工艺方面的缺陷
- B、补焊时的工艺不当
- C、结构设计不合理
- D、缸壁太薄，强度不够
正确答案:A,B,C -
第15题：
汽缸裂纹产生的原因是由于铸造工艺落后。
正确答案:错误 -
第16题：
汽缸补焊区产生裂纹的特征是什么？
正确答案: （1）裂纹直走向为横断补焊区或沿熔合线和热影响区。
（2）裂纹表面很细小，不打磨难以发现。
（3）补焊深度较大，多和补焊区深度相当。
（4）补焊区硬度高，金相组为索氏体和网状铁素体加索氏体。 -
第17题：
关于汽缸裂纹产生的原因，叙述不正确的是（）。
- A、铸造工艺方面的缺陷
- B、补焊时的工艺不当
- C、结构设计不合理
- D、缸壁太薄，强度不够
正确答案:D -
第18题：
为什么说停机比启动汽缸更容易产生裂纹？
正确答案: 在启动时，其内壁温度较外壁的高，受热压应力。虽然也受工作蒸汽的静压力引起的拉应力，但热压应力大得多，仍可使内壁在热压力最大的部分产生塑性变形，并在温度均匀后留有残余拉应力。当停机时，汽缸受冷却，内壁就同时受到蒸汽静拉应力与热拉应力作用，在加上残余拉应力，就可使内壁应力达到危险的强度，更容易产生裂纹。 -
第19题：
发动机启动困难的原因（）
- A、气门间隙过大
- B、汽缸和缸盖产生裂纹
- C、柴油管路进入空气
- D、柴油油位低
正确答案:C -
第20题：
对汽缸裂纹产生的原因，分析错误的是（）。
- A、铸造工艺方面的原因
- B、补焊工艺方面的原因
- C、运行方面的原因
- D、汽缸的电化学腐蚀
正确答案:D -
第21题：
造成汽缸产生裂纹有哪些主要原因？
正确答案: 造成汽缸裂纹的主要原因有：
1）、汽缸多次承受冷热交替的运行方式，使应力超过薄弱地点的强度，产生疲劳裂断裂；
2）、长期强烈振动，使汽缸材料的应力超过疲劳极限；
3）、汽缸材料有缺陷或热处理不良，使汽缸局部承受较大内应力；
4）、运行方式不当，汽缸不均匀加热或冷却时，这些部位的应力有可能超过允许值；
5）、转动部件损伤脱落如断叶片等，强力冲击造成汽缸裂纹。 -
第22题：
运行方面使汽缸产生裂纹的原因是什么?
正确答案: 汽轮机在运行过程中，汽缸除了承受内压力作用，在机组启动、停机、负荷变化、参数波动时，还要承受因温差引起的较大热应力。
这种热应力一般不会导致汽缸产生裂纹，多数只会造成汽缸变形。若汽缸内部本身存在缺陷，造成应力集中或削弱了材料的机械性能，这时运行中产生的热应力就会成为裂纹产生的触发因素，或促使已产生的裂纹继续发展。另外，若机组投运时间较长，启停频繁，由于热疲劳引起裂纹的可能性还是有的。 -
第23题：
多选题关于汽缸裂纹产生的原因，叙述正确的是（）A铸造工艺方面的缺陷
B补焊时的工艺不当
C结构设计不合理
D缸壁太薄，强度不够
正确答案： D,A解析： 暂无解析 -
第24题：
单选题关于涂膜产生裂纹的原因，下列（）的叙述是不正确的。A干燥的时间过长
B不正确的使用添加剂
C涂料没有混合均匀
正确答案： C解析： 暂无解析