单选题煤粉流量偏差大于（）时会引起主烧嘴跳车？A 10％B 15％C 25％D 35％

题目
单选题
煤粉流量偏差大于（）时会引起主烧嘴跳车？
A

10％

B

15％

C

25％

D

35％

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1.试述煤粉管堵塞、烧红,火嘴结焦、爆燃的原因。

2.煤粉流量偏差大于多少时会引起主烧嘴跳车？（）A、10％B、15％C、25％D、35％

3.四烧嘴气化炉，两烧嘴跳车，如果要联投，要不要氮气吹除，如果需要，怎么吹除？

4.煤粉极易吸附空气，从而受到缓慢（），致使煤粉温度升高，达到着火温度时会引起煤粉自燃。A碳化B氧化C质变

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  • 第1题：

    气化炉跳车联锁为三选二的是（）。

    • A、煤浆流量低低
    • B、合成气出口温度高高
    • C、氧煤比高高
    • D、烧嘴冷却水流量差高

    正确答案:A,B

  • 第2题：

    能导致烧嘴切断阀关闭的条件是（）

    • A、气化炉液位低连锁停车
    • B、手动按下停车按钮
    • C、烧嘴冷却水压力低报警
    • D、烧嘴冷却水流量低连锁跳车

    正确答案:D

  • 第3题：

    在气化炉点火烧嘴开车前和运行期间，主烧嘴氧管线、煤粉管线均要采用（）进行吹扫。以防止高温原料气反窜入氧管线和煤粉管线。


    正确答案:氮气

  • 第4题：

    烧嘴的雾化效果与哪些因素有关（）。

    • A、烧嘴的装备尺寸
    • B、煤浆粒度及粘度
    • C、中心氧占入炉总氧比例
    • D、氧气流量大小

    正确答案:A,B,C

  • 第5题：

    多喷嘴装置中，一对烧嘴跳车，另一对烧嘴短期运行如何操作？


    正确答案:这种气化炉有两台煤浆泵，每台供应一对烧嘴，如果有一对跳车，另一对仍然可以继续运行，但是需要减负荷、降压，尽快排除故障，投用跳车的烧嘴。
    一对烧嘴跳车后，为了防止干烧对停运烧嘴的损坏，跳车烧嘴需通入大量氮气进行保护。如果能尽快投料，况且属于合成氨装置，短期保护对系统的影响不大；如果合成甲醇，麻烦较多。如果不能尽快投料，大量的氮气进入合成气中，气体成分变差，对装置后工序的影响会很大。因此，从理论上讲，这个设置本身问题不大，但是在实际的工业生产中，一般一对烧嘴停运时间很短时不需要停车，如果时间稍长，应该停车处理。
    一对烧嘴停运后，降低负荷是必须的，至于带压连投，由于负荷降低后系统压力本身就要降低，直接投入煤浆和氧气慢慢恢复就可以了。

  • 第6题：

    煤粉流量偏差大于（）时会引起主烧嘴跳车？

    • A、10％
    • B、15％
    • C、25％
    • D、35％

    正确答案:C

  • 第7题：

    气化炉压力过低，将可能会导致组合烧嘴里（）和（）混合不充分，氧气携带到下游的设备，造成爆炸，因此，气化炉压力过低将会导致主烧嘴停车。（）

    • A、氧气、氮气
    • B、氧气、煤粉
    • C、蒸汽、氧气
    • D、蒸汽、煤粉

    正确答案:B

  • 第8题：

    单选题
    如果三根煤粉输送管线中的一根故障时，将触发气化炉（）。
    A

    主烧嘴停车

    B

    点火烧嘴

    C

    组合烧嘴


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    煤粉流量偏差大于多少时会引起主烧嘴跳车？（）
    A

    10％

    B

    15％

    C

    25％

    D

    35％


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    填空题
    在气化炉点火烧嘴开车前和运行期间，主烧嘴氧管线、煤粉管线均要采用（）进行吹扫。以防止高温原料气反窜入氧管线和煤粉管线。

    正确答案： 氮气
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    四烧嘴气化炉，两烧嘴跳车，如果要联投，要不要氮气吹除，如果需要，怎么吹除？

    正确答案： 多喷嘴气化炉共四对烧嘴，每两对烧嘴功用一套联锁系统，两套联锁系统互不干扰。其中一对烧嘴跳车，仅这对烧嘴跳车，通中压氮气稍许保护；另一对烧嘴正常工作，气化炉仅减负荷，如果不是烧嘴原因，跳车的烧嘴马上可以投料，这也是最大的优势。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    多喷嘴装置中，一对烧嘴跳车，另一对烧嘴短期运行如何操作？

    正确答案： 这种气化炉有两台煤浆泵，每台供应一对烧嘴，如果有一对跳车，另一对仍然可以继续运行，但是需要减负荷、降压，尽快排除故障，投用跳车的烧嘴。
    一对烧嘴跳车后，为了防止干烧对停运烧嘴的损坏，跳车烧嘴需通入大量氮气进行保护。如果能尽快投料，况且属于合成氨装置，短期保护对系统的影响不大；如果合成甲醇，麻烦较多。如果不能尽快投料，大量的氮气进入合成气中，气体成分变差，对装置后工序的影响会很大。因此，从理论上讲，这个设置本身问题不大，但是在实际的工业生产中，一般一对烧嘴停运时间很短时不需要停车，如果时间稍长，应该停车处理。
    一对烧嘴停运后，降低负荷是必须的，至于带压连投，由于负荷降低后系统压力本身就要降低，直接投入煤浆和氧气慢慢恢复就可以了。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    下列哪些造成炉温偏高（）

    • A、氧气流量偏高
    • B、煤浆流量增加
    • C、煤浆浓度下降
    • D、烧嘴波动

    正确答案:A,C,D

  • 第14题：

    如果三根煤粉输送管线中的一根故障时，将触发气化炉（）。

    • A、主烧嘴停车
    • B、点火烧嘴
    • C、组合烧嘴

    正确答案:A

  • 第15题：

    下列哪个联锁不能引起气化炉停车（）。

    • A、仪表空气压力低低
    • B、氧气流量低低
    • C、煤浆流量低低
    • D、烧嘴冷却水流量低低

    正确答案:D

  • 第16题：

    SHELL煤烧嘴，为什么煤烧嘴会容易被烧坏，可以通过哪些方法来避免或者通过一些措施来降低煤烧嘴被烧坏的这种几率？


    正确答案: 中石化三家自06年底开车以来，至今确实没有一家出现过煤烧嘴损坏，损坏的只是烧嘴隔焰罩和开工烧嘴。但已经开工的5家中确实有厂家烧坏过1只煤烧嘴，曾请国内1家研究所研究并试制了1只，具体细节不好多说。但我要说的是试制的烧嘴，到现在也没有用上去，主要是不放心，目前替换当时损坏的仍是进口备用烧嘴。损坏的原因，大家谈论不多，个人分析主要是过氧烧蚀。过氧主要出现在开车或煤线波动状况下。还有一种情况，需要重视，就是煤种发生变化时，调节不及时，熔渣流动性发生变化，熔渣覆盖了烧嘴的部分氧/煤通道，迫使流体方向发生变化，氧和煤不能充分混合，氧气甚至出现缝隙返流，烧嘴头部局部或侧边出现过氧状态，不排除烧嘴头局部高温氧化和超温烧蚀。
    对于一个已经制作好的煤烧嘴来说，其冷却水通道的截面积和换热能力是已经确定了的，其最大的水流通能力是不可能改变的，所以我认为应该有两点需要把握。
    一是确保水质，水通道内如果发生结垢或堵塞的情况水通量和换热能力将大幅下降，会严重影响烧嘴的使用寿命。
    二是确保热负荷不要超过换热能力的极限，也就是要对氧煤比进行严格控制。
    氧煤比发生变化导致燃烧的变化，这方面的原因有气体输送方面的原因，因为输送过程中煤的输送存在波动（气体输送），所以很容易导致煤与氧的比失调.这也是SHELL本身存在的缺陷。

  • 第17题：

    不是导致烧嘴冷却水流量低的原因（）。

    • A、储水罐压力过低
    • B、S1302压差过高
    • C、气化炉未投煤
    • D、烧嘴冷却水管道有杂物堵塞

    正确答案:C

  • 第18题：

    LPG制备系统中，引起主烧嘴跳车的联锁值是多少？（）

    • A、80℃
    • B、75℃
    • C、90℃

    正确答案:B

  • 第19题：

    单选题
    LPG制备系统中，引起主烧嘴跳车的联锁值是多少？（）
    A

    80℃

    B

    75℃

    C

    90℃


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    下列哪个联锁不能引起气化炉停车（）。
    A

    仪表空气压力低低

    B

    氧气流量低低

    C

    煤浆流量低低

    D

    烧嘴冷却水流量低低


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    气化炉压力过低，将可能会导致组合烧嘴里（）和（）混合不充分，氧气携带到下游的设备，造成爆炸，因此，气化炉压力过低将会导致主烧嘴停车。（）
    A

    氧气、氮气

    B

    氧气、煤粉

    C

    蒸汽、氧气

    D

    蒸汽、煤粉


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    多选题
    气化炉跳车联锁为三选二的是（）。
    A

    煤浆流量低低

    B

    合成气出口温度高高

    C

    氧煤比高高

    D

    烧嘴冷却水流量差高


    正确答案： D,B
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    SHELL煤烧嘴，为什么煤烧嘴会容易被烧坏，可以通过哪些方法来避免或者通过一些措施来降低煤烧嘴被烧坏的这种几率？

    正确答案： 中石化三家自06年底开车以来，至今确实没有一家出现过煤烧嘴损坏，损坏的只是烧嘴隔焰罩和开工烧嘴。但已经开工的5家中确实有厂家烧坏过1只煤烧嘴，曾请国内1家研究所研究并试制了1只，具体细节不好多说。但我要说的是试制的烧嘴，到现在也没有用上去，主要是不放心，目前替换当时损坏的仍是进口备用烧嘴。损坏的原因，大家谈论不多，个人分析主要是过氧烧蚀。过氧主要出现在开车或煤线波动状况下。还有一种情况，需要重视，就是煤种发生变化时，调节不及时，熔渣流动性发生变化，熔渣覆盖了烧嘴的部分氧/煤通道，迫使流体方向发生变化，氧和煤不能充分混合，氧气甚至出现缝隙返流，烧嘴头部局部或侧边出现过氧状态，不排除烧嘴头局部高温氧化和超温烧蚀。
    对于一个已经制作好的煤烧嘴来说，其冷却水通道的截面积和换热能力是已经确定了的，其最大的水流通能力是不可能改变的，所以我认为应该有两点需要把握。
    一是确保水质，水通道内如果发生结垢或堵塞的情况水通量和换热能力将大幅下降，会严重影响烧嘴的使用寿命。
    二是确保热负荷不要超过换热能力的极限，也就是要对氧煤比进行严格控制。
    氧煤比发生变化导致燃烧的变化，这方面的原因有气体输送方面的原因，因为输送过程中煤的输送存在波动（气体输送），所以很容易导致煤与氧的比失调.这也是SHELL本身存在的缺陷。
    解析： 暂无解析

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