填空题制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（）力。

题目
填空题
制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（）力。
相似考题

1.制动力与列车运行中所存在的运行阻力相比大小差不多。()

2.防越程保护装置只能防止在运行中控制故障造成的越程，若是由于曳引绳打滑或制动器失效或制动力不足造成轿厢越程，该保护装置是无能为力的此题为判断题(对，错)。

3.零担货运站的工艺流程是指()在场内集散、流动过程中所形成的流动线路。A:货物 B:车辆 C:货主 D:信息 E:资金

4.列车牵引力的特点包括()。A、有动力传动装置引起B、与列车运行方向相同C、司机可以控制D、使列车发生运动或加速的力

更多“制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（）力。”相关问题

  • 第1题：

    零担货运站的工艺流线是指()在场内集散、流动过程中所形成的流动线路。

    A.货物
    B.车辆
    C.货主
    D.信息
    E.资金

    答案：A,B,C
    解析：
    零担货运站的工艺流程是指货物、车辆和货主在场内的集散、流动过程所产生的流动路线。

  • 第2题：

    96.奥迪QUATTRO系列车采用的FSI是指（）

    • A、燃油直喷技术
    • B、牵引力控制系统
    • C、制动力辅助系统

    正确答案:A

  • 第3题：

    火候是指面点在熟制过程中所用的火力。


    正确答案:错误

  • 第4题：

    试述列车制动过程中，影响列车纵向动力作用的因素。


    正确答案: （1）列车制动过程中，列车的总压缩力R与制动波速Wzb、制动缸充气时间成反比，因此提高制动波速和延长制动缸充气时间可减轻列车制动时的纵向冲击。但是，延长制动缸充气时间会导致制动距离的延长，所以某些制动机在紧急制动时采用制动缸变充气，即制动缸压力分阶段上升。
    （2）总压缩力R与列车编组辆数n的平方及一辆车的长度ι成正比。在n和ι这两个因素中，n的影响要大得多，所以发展大吨位车辆对减轻制动冲击较为有利。
    （3）总压缩力R与制动力（KΦK）max成正比。由于铸铁闸瓦的摩擦系数随列车运行速度的降低而增大，所以在闸瓦压力相同的条件下，低速时制动造成的冲击力更大。但是在列车速度很低时制动，很可能在冲击力尚未达到最大值以前列车就停住了，这时的冲击力也不一定就很大。
    （4）在制动的第四阶段，因单位制动力分配不均匀而造成的车钩间的作用力，也会导致货物列车的纵向冲动加大。所以应尽量使用制动率差别不大的车辆混编在一起。另外，对于空重车制动率相差较大的大型货车，则应设空重车位的调整装置。
    （5）在常用制动后缓解时，列车前部充气速度较快，缓解较早；后部充气较慢，缓解较晚，也存在着列车缓解过程中纵向冲动。在车辆制动机充气缓解时，设置了使前部车辆减缓副风缸的充气速度和制动缸的排气速度的减速缓解位，以及使后部车辆加快副风缸的充气和制动机排气的全缓解位，致使列车前、后制动机缓解终了的时间基本趋于一致，减少了列车，在缓解过程中的纵向冲动。
    （6）紧急制动后缓解时，后部制动管再充气的过程中比前部要缓慢得多，但是机车操作规程中规定：在实施列车紧急制动时，车不停稳，不准缓解。所以，即使列车前、后部缓解时间不一致，也不会造成列车在缓解过程中的冲动和抻钩。

  • 第5题：

    电客车火灾是指轨道交通运营列车，由于设备、人为及其他因素造成的失去控制的燃烧所造成的灾害。


    正确答案:正确

  • 第6题：

    制动力是由司机操纵制动装置而产生的可以控制的阻止列车运行的外力。


    正确答案:正确

  • 第7题：

    制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（）力。


    正确答案:减速

  • 第8题：

    多选题
    零担货运站的工艺流程是指（）在场内集散、流动过程中所形成的流动线路。
    A

    货物

    B

    车辆

    C

    货主

    D

    信息

    E

    资金


    正确答案： E,D
    解析： 本题考查零担货运站的工艺流程。零担货运站的工艺流程是指货物、车辆和货主在场内集散、流动过程中所形成的流动线路。

  • 第9题：

    多选题
    牵引计算中所研究的作用在列车上的外力包括（）
    A

    钢轨支承力

    B

    机车牵引力

    C

    列车重力

    D

    列车运行阻力

    E

    列车制动力


    正确答案： B,C
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    制动时由制动装置产生的，可以人为控制的用以阻止物体运动的力叫（）。
    A

    制动力

    B

    黏着力

    C

    牵引力

    D

    阻力


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    填空题
    制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（）力。

    正确答案： 减速
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    什么是列车制动力？为什么说闸瓦摩擦力并非列车制动力？

    正确答案： 钢轨作用在车轮轮周上的与列车运行方向相反的外力称为列车制动力。
    闸瓦摩擦力不能使列车减速，而只能阻止轮对转动。轮对转动被阻，势必引起轮轨间相对滑动的趋势，产生轮轨间的相互作用力，从而使列车制动。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    牵引计算中所研究的作用在列车上的外力包括（）。

    • A、钢轨支承力
    • B、机车牵引力
    • C、列车重力
    • D、列车运行阻力
    • E、列车制动力

    正确答案:B,D,E

  • 第14题：

    列车的减速力包括列车制动力与列车运行阻力两部分。


    正确答案:正确

  • 第15题：

    防越程保护装置只能防止在运行中控制故障造成的越程，若是由于曳引绳打滑或制动器失效或制动力不足造成轿厢越程，该保护装置是无能为力的。


    正确答案:正确

  • 第16题：

    一号线地铁列车若在制动过程中出现电制动滑行造成制动力的损失，空气制动需要进行补偿，以便于电制动的防滑控制。


    正确答案:错误

  • 第17题：

    制动时由制动装置产生的，可以人为控制的用以阻止物体运动的力叫（）。

    • A、制动力
    • B、黏着力
    • C、牵引力
    • D、阻力

    正确答案:A

  • 第18题：

    制动力是对运动着的机车或车辆施加的人为阻力，以使列车减速或（）。


    正确答案:停止运动

  • 第19题：

    下列荷载中，不属于附加荷载的是（）。

    • A、风力
    • B、列车制动力
    • C、浮力
    • D、列车摇摆力

    正确答案:C

  • 第20题：

    填空题
    制动力是对运动着的机车或车辆施加的人为阻力，以使列车减速或（）。

    正确答案： 停止运动
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    判断题
    防越程保护装置只能防止在运行中控制故障造成的越程，若是由于曳引绳打滑或制动器失效或制动力不足造成轿厢越程，该保护装置是无能为力的。（）
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    多选题
    零担货运站的工艺流线是指(  )场内集散、流动过程中所形成的流动线路。
    A

    货物

    B

    车辆

    C

    货主

    D

    信息

    E

    资金


    正确答案： A,B
    解析：

  • 第23题：

    问答题
    试述列车制动过程中，影响列车纵向动力作用的因素？

    正确答案： （1）列车制动过程中，列车的总压缩力R与制动波速Wzb、制动缸充气时间成反比，因此提高制动波速和延长制动缸充气时间可减轻列车制动时的纵向冲击。但是，延长制动缸充气时间会导致制动距离的延长，所以某些制动机在紧急制动时采用制动缸变充气，即制动缸压力分阶段上升。
    （2）总压缩力R与列车编组辆数n的平方及一辆车的长度ι成正比。在n和ι这两个因素中，n的影响要大得多，所以发展大吨位车辆对减轻制动冲击较为有利。
    （3）总压缩力R与制动力（KΦK）max成正比。由于铸铁闸瓦的摩擦系数随列车运行速度的降低而增大，所以在闸瓦压力相同的条件下，低速时制动造成的冲击力更大。但是在列车速度很低时制动，很可能在冲击力尚未达到最大值以前列车就停住了，这时的冲击力也不一定就很大。
    （4）在制动的第四阶段，因单位制动力分配不均匀而造成的车钩间的作用力，也会导致货物列车的纵向冲动加大。所以应尽量使用制动率差别不大的车辆混编在一起。另外，对于空重车制动率相差较大的大型货车，则应设空重车位的调整装置。
    （5）在常用制动后缓解时，列车前部充气速度较快，缓解较早；后部充气较慢，缓解较晚，也存在着列车缓解过程中纵向冲动。在车辆制动机充气缓解时，设置了使前部车辆减缓副风缸的充气速度和制动缸的排气速度的减速缓解位，以及使后部车辆加快副风缸的充气和制动机排气的全缓解位，致使列车前、后制动机缓解终了的时间基本趋于一致，减少了列车，在缓解过程中的纵向冲动。
    （6）紧急制动后缓解时，后部制动管再充气的过程中比前部要缓慢得多，但是机车操作规程中规定：在实施列车紧急制动时，车不停稳，不准缓解。所以，即使列车前、后部缓解时间不一致，也不会造成列车在缓解过程中的冲动和抻钩。
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    判断题
    制动力是由司机操纵制动装置而产生的可以控制的阻止列车运行的外力。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

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