问答题

(1)该矿井的施工方案选择正确。由于本矿井风井与主副井不在一起，具备对头掘进的条件，组织对头掘进有利于缩短建井工期，因此应采用对头掘进施工方案。矿井施工井巷工程关键线路工序包括：主井井筒、主井重车线、主要石门、运输大巷、采区下部车场、采区轨道上山、采区上部车场、回风大巷、风井井筒、采区轨道顺槽、切眼等。
(2)主、副井与风井在采区下部车场贯通比较合适。因为贯通点应考虑对头掘进两个方向的施工队伍施工项目工程量基本相同，同时又有利于加快施工速度，如果贯通点选择在运输大巷内，会给风井侧施工带来提升运输等方面的困难，不利于加快施工速度；如果贯通点选择在轨道上山内，风井侧工程量偏少，风井开工时间太晚，同时主、副井侧上山掘进困难。

(3)若主井井筒施工工期出现延误，由于主井井筒施工工序为关键线路上的工序，因此会耽误建井工期。

(4)若运输上山施工工期出现延误，考虑到运输上山不是关键线路上的工序，因此在出现延误时间较短(总时差范围内)时，不会耽误建井工期，但如果延误时间太长而影响采区工程的正常进行，也有可能会耽误建井工期。

本题考查考生对矿井整体施工工艺的掌握和应用。通常情况下，井下巷道施工期间，井筒需要采用罐笼提升，便于人员、材料、设备的上下运输。罐笼提升可以采用临时罐笼和永久罐笼。一般副井井筒永久装备为罐笼提升，副井永久装备的时间通常在1年左右，考虑到井下施工期间必须保证井筒正常的提升和运输，必须进行主副井井筒交替装备。因此副井井筒永久罐笼提升系统装备期间主井必须采用罐笼提升才能保证井下正常作业，而主井井筒通常永久装备是采用的箕斗提升，因此需要在副井井筒永久装备之前主井进行临时罐笼装备，也就是通常所说的临时改绞。临时改绞时间一般在一个月左右。这样就导致了主副井的开工顺序，通常是主井先开工，先到底进行短路贯通后进行主井临时罐笼提升系统改装，改装完成后就可以进行正常的井下巷道施工，而此时副井进入永久罐笼提升系统装备期，待副井永久罐笼提升系统装备完成之后，副井即可为井下施工提供运输服务。然后根据总体工期安排，在不影响矿井建设总工期的前提下，尽可能地推迟主井井筒的永久箕斗装备，这样可以充分利用主井井筒的临时罐笼提升系统，尽可能地为井下提供更大的提升能力，加快井下巷道的施工速度。通常主井井筒永久装备的时间是根据总体工期倒排的。也有一种情况是在井下煤巷比例很高的情况下，提前进行主井系统装备，采用主井井筒的箕斗提升来运输掘进煤，这样可以使得提升能力大大增加，同时也简化了煤流系统。故正确选项是A。

1.主、副井同时到底后，短路贯通线路如何安排?贯通点选择在何处?
答：主、副井同时到底后，短路贯通线路可安排：主井井底清撒硐室→联络巷→副井东侧马头门； 贯通点宜选择在联络巷与车场绕道的连接处。
2.主、副井同时到底后，应如何组织井底车场巷道及硐室施工?
答：主副井同时到底后，井底车场巷道与硐室的施工组织是：(1)主、副井首先短路贯通；(2)保证矿井关键线 路工程施工不间断；(3)尽快形成改绞井筒的调车系统；(4)加快临时设施和硐室施工；(5)保证副井永久装备完成 时相关巷道及硐室施工同步完成；(6)保证巷道及硐室的连续施工。
3.主、副井同时到底后，矿井施工组织安排的井底车场巷道及硐室施工网络计划有何不当之处?如何调整? 答：不当之处是：外水仓的施工安排，调整方法是：将外水仓施工安排在“水仓入口”工作之后。
4.主井井筒表土段施工时发生工期延误3个月，如果后续井筒施工进度不变，应如何安排才能保证原施工组织受影响最小?
答：可不安排箕斗装载硐室与主井井筒同时施工。这样才能保证主、副并同时到底。箕斗装载硐室可安排在 副井提升系统移交后，主井永久装备前施工。

1．副井井筒利用永久井架凿井的特点包括： 优点：(1)节省临时井架的使用费用；(2)有利于提前形成副井永久提升系统。
缺点：(1)增加了项目前期投资；(2)给副井井筒凿井及冻结施工设备布置带来不便。
2．开工顺序：主井先开工，副井3个月后开工。
优点：(1)冻结制冷工程可以错峰，冻结施工设备等资源需求相对平稳；(2)有利于主副井井筒同时到底，有利于两井短路贯通。
3．施工单位提出补偿费用15万元的索赔是合理的。
理由：地质资料未提供该含水层的正确涌水资料，涌水量达20m3／h(超过8ma／h)。
延长工期2个月的索赔是不合理。
理由：工期延误2个月不一定会影响主、副井同时到底进行短路贯通。
4．强排水方法通过含水层会造成的不利影响有：造成施工单位质量风险，井壁质量难以保证，作业环境差，影响施工进度。
5．为保证主、副井两井同时到底。其调整方案是：因主井井筒施工延误2个月，可不安排箕斗装载硐室与主井井筒同时施丁；待副井交付使用后、主井永久装备前进行施工。

（二）

1.主、副井同时到底后，短路贯通线路一般应尽量利用原设计的辅助硐室和巷道。贯通点的选择应使主、副井之间的贯通距离最短、弯曲最少、符合主井临时改装后提升方位和二期工程重车主要出车方向要求，以及与永久巷道或硐室之间留有足够的安全岩柱，并且应考虑所开临时巷道能给生产期间提供利用价值。

2.主、副井同时到底后，车场巷道施工顺序的安排除应保证主、副井短路贯通与连锁工程项目不间断地快速施工外，同时还必须提高连锁工程的掘进速度和改善其施工条件所必需的巷道。在组织井底车场硐室施工时，应考虑下列因素。

(1)与井筒相毗连的各种硐室（马头门、装载硐室、井底水泵房等）在一般情况下应与井筒施工同时进行，装载硐室的安装应在井筒永久装备施工之前进行。

(2)各机械设备硐室的开凿顺序应根据使用先后和安装工程的需要来安排。

(3)服务性的硐室，如等候室、调度室和医疗室等，一般可作为平衡工程量用。但为了改善通风、排水和运输系统，有时也应提早施工。

(4)在车场内每挖掘到巷道或硐室的交岔点处，若不能一次筑成时，应向交岔道掘进5m长，一般可作为平衡工程量用。

3.主、副井同时到底后，矿井施工组织安排的井底车场巷道及硐室施工网络计划的不当之处：变电站、水泵房、水仓、硐室施工组织安排不当。调整：先施工井下变电站、永泵房和水仓；装载硐室的安装应在井筒永久装备施工之前进行。

4.主井井筒表土段施工时发生工期延误3个月，如果后续井筒施工进度不变，应压缩副井永久装备的工期。

1．加速井巷过渡期设备的改装，是保证建井第二期工程顺利开工和缩短建井总工期的关键之一。井巷过渡期的施工内容主要包括：主副井短路贯通；服务于井筒掘进用的提升、通风、排水和压气设备的改装；井下运输、供水及供电系统的建立；劳动组织的变换等等。一般应尽量利用原设计的辅助硐室和巷道，如无可利用条件，则施工单位可以与建设单位协商后在主、副井之间选择和施工临时贯通巷道。临时贯通道通常选择主副井之间的贯通距离最短、弯曲最少、符合主井临时改装后提升方位和二期工程重车主要出车方向要求，以及与永久巷道或硐室之间留有足够的安全岩柱，并且应考虑所开临时巷道能给生产期间提供利用价值。因此，主、副井同时到底后，短路贯通线路可安排：主井井底清撒硐室?→联络巷→副井东侧马头门；贯通点宜选择在联络巷与车场绕道的连接处。??2．主、副井同时到底后，应迅速组织矿井建设二三期工程的施工，安排井底车场巷道及硐室施工时。车场巷道施工顺序的安排除应保证主副井短路贯通与连锁工程项目不问断地快速施工外，同时还必须积极组织力量，掘进一些为提高连锁工程的掘进速度和改善其施工条件所必需的巷道。如：尽快形成环形运输系统，提高运输能力；沟通通风环路，改善通风条件，改变独头通风的困难；沟通排水系统，改善工作面掘进条件等。因此，主副井同时到底后，井底车场巷道与硐室的施工组织是：?
(1)主、副井首先短路贯通；?
(2)保证矿井关键线路工程施工不间断；?
(3)尽快形成改绞井筒的调车系统；?
(4)加快临时设施和硐室施工；?
(5)保证副井永久装备完成时相关巷道及硐室施工同步完成；?
(6)保证巷道及硐室的连续施工。?
3．结合图1和图2，理解网络计划与副井井底车场主要巷道及硐室布置安排，然后结合图1，查找不合理之处。由图1和图2可见，只有先施工?“水仓人口”后，内、外水仓才具备施工作业面，才能开展后续工程的施工。因此，不当之处是：外水仓的施工安排，调整方法是：将外水仓施工安排在“水仓人口”工作之后。?
4．主井井筒到底时间与装载硐室施工顺序有关。装载硐室有三种施工顺序：一是与主井井筒及其硐室一次施工完毕，此方法工期较长，但是不需要井筒二次改装，而且安全性较好；二是主井井筒一次掘到底，预留硐口，待副井罐笼投入使用后，在主井井塔施工的同时完成硐室工程；三是主井井筒第一次掘砌到运输水平，待副井罐笼提升后，施工下段井筒，装载硐室与该段井筒一次作完，这种方式只有在井底部分地质条件特别复杂时(或地质条件出现意外恶劣情况时)才采用。目前，由于主井井筒表土段施工时发生工期延误3个月，在后续井筒施工进度不变的情况下，保证原施工组织受影响最小是需要保证主、副井筒同时到底进行贯通，根据装载硐室施工方案，可不安排箕斗装载硐室与主井井筒同时施工，只有这样，才能保证主、副井同时到底。箕斗装载硐室可安排在副井提升系统移交后，主井永久装备前施工。?

本题考核的是矿井的开拓方式。斜井开拓是主副井筒均采用斜井的井田开拓方式。

1．加速井巷过渡期设备的改装，是保证建井第二期工程顺利开工和缩短建井总工期的关键之一。井巷过渡期的施工内容主要包括：主副井短路贯通；服务于井筒掘进用的提升、通风、排水和压气设备的改装；井下运输、供水及供电系统的建立；劳动组织的变换等等。一般应尽量利用原设计的辅助硐室和巷道，如无可利用条件，则施工单位可以与建设单位协商后在主、副井之间选择和施工临时贯通巷道。临时贯通道通常选择主副井之间的贯通距离最短、弯曲最少、符合主井临时改装后提升方位和二期工程重车主要出车方向要求，以及与永久巷道或硐室之间留有足够的安全岩柱，并且应考虑所开临时巷道能给生产期间提供利用价值。因此，主、副井同时到底后，短路贯通线路可安排：主井井底清撒硐室 →联络巷→副井东侧马头门；贯通点宜选择在联络巷与车场绕道的连接处。
2．主、副井同时到底后，应迅速组织矿井建设二三期工程的施工，安排井底车场巷道及硐室施工时。车场巷道施工顺序的安排除应保证主副井短路贯通与连锁工程项目不问断地快速施工外，同时还必须积极组织力量，掘进一些为提高连锁工程的掘进速度和改善其施工条件所必需的巷道。如：尽快形成环形运输系统，提高运输能力；沟通通风环路，改善通风条件，改变独头通风的困难；沟通排水系统，改善工作面掘进条件等。因此，主副井同时到底后，井底车场巷道与硐室的施工组织是：
(1)主、副井首先短路贯通；
(2)保证矿井关键线路工程施工不间断；
(3)尽快形成改绞井筒的调车系统；
(4)加快临时设施和硐室施工；
(5)保证副井永久装备完成时相关巷道及硐室施工同步完成；
(6)保证巷道及硐室的连续施工。

3．结合图1和图2，理解网络计划与副井井底车场主要巷道及硐室布置安排，然后结合图1，查找不合理之处。由图1和图2可见，只有先施工 “水仓入口”后，内、外水仓才具备施工作业面，才能开展后续工程的施工。因此，不当之处是：外水仓的施工安排，调整方法是：将外水仓施工安排在“水仓入口”工作之后。

4．主井井筒到底时间与装载硐室施工顺序有关。装载硐室有三种施工顺序：
一是与主井井筒及其硐室一次施工完毕，此方法工期较长，但是不需要井筒二次改装，而且安全性较好；
二是主井井筒一次掘到底，预留硐口，待副井罐笼投入使用后，在主井井塔施工的同时完成硐室工程；
三是主井井筒第一次掘砌到运输水平，待副井罐笼提升后，施工下段井筒，装载硐室与该段井筒一次作完，这种方式只有在井底部分地质条件特别复杂时(或地质条件出现意外恶劣情况时)才采用。
目前，由于主井井筒表土段施工时发生工期延误3个月，在后续井筒施工进度不变的情况下，保证原施工组织受影响最小是需要保证主、副井筒同时到底进行贯通，根据装载硐室施工方案，可不安排箕斗装载硐室与主井井筒同时施工，只有这样，才能保证主、副井同时到底。箕斗装载硐室可安排在副井提升系统移交后，主井永久装备前施工。