主减速器采用双曲线齿轮传动的特点是主从动锥齿（）。A、两轴线相交，没有偏离量B、两轴线相交，有一定偏离量C、两轴线不相交，但没有偏离量D、两轴线不相交，有一定偏离量

题目

主减速器采用双曲线齿轮传动的特点是主从动锥齿（）。

  • A、两轴线相交，没有偏离量
  • B、两轴线相交，有一定偏离量
  • C、两轴线不相交，但没有偏离量
  • D、两轴线不相交，有一定偏离量
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1.主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕可通过()来调整。A.增减主动锥齿轮前端调整垫片B.增减主动锥齿轮后端调整垫片C.增减从动锥齿轮后端调整垫片D.增减从动锥齿轮后端调整垫片

2.主减速器主、从动锥齿轮接触在顶部或根部，应移动（）。A、主动齿轮B、从动齿轮C、二者都行D、二者都不行

3.简述选择主减速器的主、从动锥齿轮齿数应考虑的因素。 

4.关于减速器，下列说法错误的是（）。A、减速器的作用之一是将力传动方向改变90度B、减速器主动锥齿轮空套在传动轴上C、减速器的从动锥齿轮与桥壳不相连D、当传动比过大，采用单级主减速器传动，造成从动锥齿轮直径过大，影响汽车通过性E、单级减速器减速比最大不超过10

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  • 第1题：

    弧齿锥齿轮传动、主、从动齿轮的轴线垂直但不相交。


    正确答案:错误

  • 第2题：

    对于双级主减速器，下列哪个说法错误（）

    • A、若锥齿轮副啮合印痕偏向齿顶，应使主动锥齿轮远离从动锥齿轮
    • B、若锥齿轮副齿侧间隙过大，应使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮
    • C、若圆锥滚子轴承预紧度过大，会使减速器传动发卡
    • D、应先进行轴承预紧度调整，再进行锥齿轮啮合调整

    正确答案:A

  • 第3题：

    单级主减速器主动锥齿轮12个齿，从动锥齿轮144个齿，减速比=12。


    正确答案:正确

  • 第4题：

    解放CA1091型车用主减速器从动锥齿轮轴承预紧度调整是利用（）来调整的。

    • A、主传动器壳侧盖下的调整垫片
    • B、环形螺母
    • C、主动锥齿轮轴承壳与主减速器壳接合面间调整垫片

    正确答案:A

  • 第5题：

    主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕可通过（）来调整。

    • A、增减主动锥齿轮前端调整垫片
    • B、增减主动锥齿轮后端调整垫片
    • C、增减从动锥齿轮后端调整垫片

    正确答案:B

  • 第6题：

    东风EQ1090E型车用主减速器，主从动锥齿轮啮合印迹调整主要是靠（）。

    • A、移动从动锥齿轮
    • B、移动主动锥齿轮
    • C、移动主、从动锥齿轮配合调整

    正确答案:B

  • 第7题：

    轮胎式装载机的主传动器是二级螺旋锥齿轮减速器。


    正确答案:错误

  • 第8题：

    正确的主减速器主、从动锥齿轮合印痕应位于齿长方向偏向小端，齿高方向偏向（）端

    • A、底
    • B、顶
    • C、中
    • D、底、顶、中都不正确

    正确答案:B

  • 第9题：

    判断题
    单级主减速器主动锥齿轮12个齿，从动锥齿轮144个齿，减速比=12。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    主减速器主、从动锥齿轮接触在顶部或根部，应移动（）。
    A

    主动齿轮

    B

    从动齿轮

    C

    二者都行

    D

    二者都不行


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    主减速器中，主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置上的要求？

    正确答案： （1）为了磨合均匀，主动齿轮齿数z1、从动齿轮齿数z2应避免有公约数。
    （2）为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主、从动齿轮弯曲强度，主、从动齿轮齿数和应不少于40。
    （3）为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，z1一般不少于9；对于商用车，z1一般不少于6。
    （4）主传动比i0较大时，z1尽量取得少些，以便得到满意的离地间隙。（5）对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    多选题
    三种常用的主减速器锥齿轮是：（）
    A

    格里森圆弧齿螺旋锥齿轮

    B

    直齿圆锥齿轮

    C

    奥利康等高齿锥齿轮

    D

    双曲线圆锥齿轮


    正确答案： B,D
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    关于驱动桥主减速器下列哪些说法是正确的？（）

    • A、主减速器可起到降速增矩作用
    • B、当发动机横向布置时主减速器采用一对锥齿轮传动
    • C、主、从动锥齿轮多采用双曲面锥齿轮
    • D、从动锥齿轮轮齿的工作侧是齿的凸面

    正确答案:A,C,D

  • 第14题：

    主减速器中，主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置上的要求？


    正确答案: （1）为了磨合均匀，主动齿轮齿数z1、从动齿轮齿数z2应避免有公约数。
    （2）为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主、从动齿轮弯曲强度，主、从动齿轮齿数和应不少于40。
    （3）为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，z1一般不少于9；对于商用车，z1一般不少于6。
    （4）主传动比i0较大时，z1尽量取得少些，以便得到满意的离地间隙。（5）对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配。

  • 第15题：

    计算题：已知东风EQ140型汽车主减速装置中，主动园锥齿轮的齿数为6，从动园锥齿轮的齿数为38，变速器二档传动比为4.31，求主传动比和使用二档时的总传动比？


    正确答案: 解：已知：Z1=6，Z2=38，ik=4.31
    i0=Z2/Z1=38/6=6.33
    i=ik•i0=4.31×6.33=27.28
    主传动比和使用二档时的总传动比分别是6.33和27.28。

  • 第16题：

    汽车主减速器主、从动锥齿轮采用双曲线齿型，与螺旋锥齿轮相比，主、从动齿轮轴线不相交，（），有利于缩小汽车最小离地间隙，改善汽车的稳定性。

    • A、传动比大、主动齿轮轴线高
    • B、传动比大、主动齿轮轴线低
    • C、传动比小、主动齿轮轴线高
    • D、传动比小、主动齿轮轴线低

    正确答案:B

  • 第17题：

    简述检查主减速器主、从动锥齿轮啮合印迹的方法。


    正确答案: 检查时，首先在从动齿轮上相邻120°三处每处取2～3齿，在齿面上均匀地涂上红丹油，然后对从动锥齿轮略施阻力，转动主动锥齿轮带动从动锥齿轮正反向转几圈后，观察从动齿上压出的印迹是否符合要求。

  • 第18题：

    在主减速器中若主动锥齿轮不变，提高传动比会造成（）。

    • A、从动齿数增加，离地间隙减小
    • B、从动齿数增加，离地间隙增加
    • C、从动齿数减小，离地间隙增加
    • D、从动齿数减小，离地间隙减小

    正确答案:A

  • 第19题：

    主传动器主.从动锥齿轮的正确啮合应如何判断？


    正确答案: 主传动器的使用寿命和传动效率在很大程度上取决于齿轮啮合是否正确，所谓主传动器的正确啮合，就是要保证两个锥齿轮的节锥母线重合。其判断方法通常采用检查两齿轮的啮合印痕。

  • 第20题：

    多选题
    关于驱动桥主减速器下列哪些说法是正确的？（）
    A

    主减速器可起到降速增矩作用

    B

    当发动机横向布置时主减速器采用一对锥齿轮传动

    C

    主、从动锥齿轮多采用双曲面锥齿轮

    D

    从动锥齿轮轮齿的工作侧是齿的凸面


    正确答案： B,C
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    判断题
    弧齿锥齿轮传动、主、从动齿轮的轴线垂直但不相交。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    简述选择主减速器的主、从动锥齿轮齿数应考虑的因素。

    正确答案： （1）为了磨合均匀，z1，z2之间应避免有公约数；
    （2）为了得到理想的齿面重合度系数和高的轮齿弯曲强度，主从动齿轮齿数和应不少于40；
    （3）为了啮合平稳，噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，z1一般不少于9，对于商用车，z1一般不少于6；
    （4）主传动比i0较大时，z1尽量取得少些，以便于得到满意的离地间隙；
    （5）对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    主减速器采用双曲线齿轮传动的特点是主从动锥齿（）。
    A

    两轴线相交，没有偏离量

    B

    两轴线相交，有一定偏离量

    C

    两轴线不相交，但没有偏离量

    D

    两轴线不相交，有一定偏离量


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

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