高、低压加热器为什么最好随机启动？
题目
高、低压加热器为什么最好随机启动？
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第1题：
高低压加热器运行时为什么要控制水位？
正确答案:（1）水位高，淹没管子，减少蒸气与管子的接触面积，影响加热效率，严重时会造成轮机进水的可能。
（2）水位低，部分蒸气进入下一级也会降低加热器效率，故严格控制水位，
（3）由于水位是自动的控制和调节，来维持水位，所以在控制室有水位计，无水位报警线。 -
第2题：
高、低压加热器随机起动有利于汽缸疏水的疏出。
正确答案:正确 -
第3题：
高压加热器和低压加热器为什么要在汽侧安装空气管道？
正确答案: 因为加热器蒸汽侧在停用期间或运行过程中都容易积聚大量的空气，这些空气在铜管或钢管的表面形成空气膜，使热阻增大，严重地阻碍了加热器的热传导，从而降低了换热效率，因些心须装空气管放走这部分空气，高压加热器的空气管由高压向低压逐级排放，最后引到低压加热器，可以回收部分热量，低压加热器空气管由高压向低压侧排放，最终接到凝汽器，利用真空将低压加热器内积存的空气吸入凝汽器，最后由抽气器抽出。 -
第4题：
高压和低压加热器为什么要装空气管？
正确答案: 因为高低压加热器蒸汽侧聚集着空气并在铜管表面形成空气膜，它严重地阻碍了传热效果，从而降低了热经济性。因此必须安装空气管路以抽走这部分空气。高压加热器空气管是接到低压加热器上以回收部分热量，低压加热器的空气管通向凝汽器。 -
第5题：
高压加热器随机启动时，疏水可以始终导向除氧器。
正确答案:错误 -
第6题：
高、低压加热器如何确定？
正确答案: 一般按抽汽的先后，在除氧器之前的加热器，称为高压加热器，除氧器之后的加热器称为低压加热器。 -
第7题：
如果未能随机启动，则高压加热器启动投入汽侧应逐渐开启进汽电动门，控制给水温升以（）℃／min的速度暖加热器。
正确答案:2 -
第8题：
高、低压加热器在运行中为什么要保持一定的水位？
正确答案:水位太高，就会淹没部分管束，减少蒸汽与管束的接触面，影响传热效果，严重时可能造成汽轮机进水 水位太低，则有部分蒸汽不凝结，流入下一级加热器，降低了加热器的效率。因此在运行中必须对加热器水位严格监视。 -
第9题：
高、低压加热器随机启动的优点有（）。
- A、可防止铜管胀口漏水；
- B、减小法兰变形；
- C、减少上下缸温差；
- D、加重了启机前的准备工作。
正确答案:A,B,C -
第10题：
低压加热器通常随机组一同（）一同（）。
正确答案:启动；停止 -
第11题：
汽轮机的低压加热器通常是随机启动，它的晚投入可能影响汽缸的上下温差。
正确答案:正确 -
第12题：
问答题高、低压加热器为什么最好随机启动？正确答案： 1.加热器受热均匀，避免了热冲击。
2.防止涨口漏水、防止热变形。
3.增加汽轮机本体疏水点。
4.简化并列后操作。解析： 暂无解析 -
第13题：
停止高低压加热器时为什么要限制负荷？
正确答案:高低压加热器的故障或停用，将影响机组的经济性和安全性，从安全角度来讲，若维持机组出力不变，停用一台或几台回热加热器时，由于通流部分的通流能力的限制，停用抽汽口以后各级叶片，隔板前后压力增加，蒸汽流量增大，速度比发生了变化，使级的反动度增加，轴位移增大，推力瓦温度上升，使机组过负荷运行，还会引起监视各级段的压力超过设计值，隔板前后的压差增大，隔板工作应力及其挠曲变形量也加大，轻者造成隔板汽封磨损，影响机组运行的经济性。重者发生动静部分严重磨擦，导致机组强烈振动，隔板工作应力过大，则会发生隔板塑性变形，最后发展为动静部分严重磨擦，损坏设备，对于末一级抽汽的停用，除以上的因素存在外，还会引起蒸汽的湿度增加，这就会影响汽轮机后几级叶片的冲蚀加剧，使叶片的强度降低，导致叶片的断裂因素增加，为了保证机组的安全运行，加热器的停用则必须根据汽轮机设计说明书的规定，减少机组的负荷。
为了防止汽轮机各级不发生过负荷运行，以105MW为例对各加热器的停用与负荷的限制做具体分析如下：
（1）停止丙高压加热器运行后，有23.8T/H抽汽量不供加热器了，这些蒸汽流量经过再热器提高温度后进入了中低压缸，它具有很高作功能力，在中低压缸14级叶片中作功，使负荷上升，如果维持额定出力不变时，则汽轮机的调速汽门就要关小，以控制蒸汽流量，这样停止丙高压加热器后，二段和三段抽汽仍供甲、乙高压运行，它的后部各级叶片不会过负荷，汽轮机可以维持额定出力而不用减负荷。
（2）停用甲、乙高加时，将有31T/H的蒸汽流量不供加热器了而进入中低压缸，即第14级叶片以后的各级叶片中继续作功，另一方面甲、乙加高停用后，给水在丙高加中的温升增加，因此一段抽汽量增大，若维持额定负荷不变时，汽轮机的调速汽门开度比没停用甲、乙高压前变化量是不大的，即没有减少多少，由于以上的因素存在，汽轮机的第14级叶片后各级中的蒸汽流量增加，由于通流部分的通流能力的限制，容易使机组过负荷运行，为了保证机组的安全，所以停用甲、乙高压时机组负荷必须加以限制在额定负荷的10%以上运行。
（3）当停止三台高压后，也需要降低额定负荷的5%，为什么比停用甲、乙高加降负荷减少5%呢？这主要是因为丙高加的停止后，新蒸汽流量的减少，也就是说高压缸进汽量少了，这对中低压缸来讲，后部叶片隔板过负荷的危险比丙高压加投入的减少了，故设计说明书中要求限制负荷的数值也相应的减少了。
（4）对于低加的停用，设计说明书也做了限制负荷的数值规定，这也是保证汽轮机后部各级的叶片，隔板不过负荷，不使轴向推力过大的缘故。 在设计汽轮机通流部分时，一般都考虑到蒸汽初参数和终参数的变化以及加热器停用的因素，总留有一定富裕量，如果蒸汽流量压力、温度偏离设计工况极大时，由于通流部分的通流能力的限制还代额定负荷时则引起机组过负荷，如果降低负荷，减少新蒸汽流量时，则使机组不过负荷，这就防止了机组任何部分产生过度负载和应力。 -
第14题：
高、低压加热器为什么要加装空气门？
正确答案: 高加汽侧聚集有启动未赶走的气体及蒸汽中溶解的不凝结气体，低加汽侧除了有启动未赶走的气体及蒸汽中溶解的不凝结气体外，还可能有外界漏入的气体，如200MW负荷以下，#6、7、8低加汽侧呈负压状态，可能某连接件接头不严漏入空气。空气聚集在高、低加内，在管束表面形成空气膜，严重阻碍传热效果，从而降低了热经济性，因此必须安装空气管路以排、抽走这部分空气。高压加热器空气管接到除氧器上以回收部分热量，低加加热器空气管接到凝汽器。但这些空气门只须稍开2圈即可，若开得过大，不仅造成热源浪费，对低加还可能影响逐级疏水。 -
第15题：
高、低压加热器随主机一起启动有什么优点？
正确答案: 高、低压加热器在汽水侧严密的情况下，应随凝汽器一起抽真空，并随主机一起启动。这样既有利于排出汽缸下部的疏水，从而减少启动时上、下缸的温差现象，也有利于加热器及所属管件的均匀加热，更可简化带负荷过程中的操作。 -
第16题：
高、低压加热器空气管通向何处，为什么要装空气管？
正确答案:高加空气管通向除氧器，低加空气管通向凝汽器。因为高、低压加热器蒸汽侧存在着不凝结的空气，并在铜管表面造成空气膜，它严重阻碍了加热器传导，影响冷却效果，降低了效率。 -
第17题：
高、低压加热器的水位过高、过低对加热器有何影响？
正确答案: 加热器低水位运行，蒸汽将通过疏水管流入下一级加热器，从而减少下一级抽汽。这样，不仅影响了机组回热系统的经济性，而且由于疏水的两相流动会使疏水调节阀和疏水管弯头处发生严重的冲蚀，影响安全。加热器低水位运行还会引起疏水管振动，蒸汽夹带着被凝结的水珠流经加热器管束的尾部，造成对该部分管束的冲蚀。尤其对有疏水冷却段的加热器，无水位运行将使管束侵蚀成孔洞而泄漏。加热器水位过高，会淹没钢管，将使管束的传热面积减少，出水温度下降，影响热效率，严重时会造成汽轮机进水的可能，另外，还容易造成保护动作。 -
第18题：
高、低压加热器投入时，要先投（），再投（）；高、低压加热器停止时，要先停（），再停（）。
正确答案:水侧；汽侧；汽侧；水侧 -
第19题：
高、低压加热器一般采用混合式加热器。
正确答案:错误 -
第20题：
为什么高、低压加热器应保持一定水位运行？
正确答案: 水位太高有可能淹没铜管，减少换热面积，影响热效率，严重时会造成汽轮机进水的可能；水位太低，有可能部分蒸汽经过疏水管进入下一级加热器，降低了下一级加热器的热效率。同时，汽水冲刷疏水管，产生振动降低使用寿命。 -
第21题：
为什么高、低压加热器最好随机起动？
正确答案:高、低压加热器随机起动，能使加热器受热均匀，有利于防止铜管胀口漏水，有利于防止法兰因热应力大造成的变形。对于汽轮机来讲，由于连接加热器的抽气器管道是从下汽缸接出的，加热器随机起动，也就是等于增加了汽缸疏水点，能减少上下汽缸的温差。 -
第22题：
低压加热器水位高Ⅰ值报警为（），高Ⅱ值报警为（）。
正确答案:+38mm；+88mm -
第23题：
高、低压加热器随机启动有利于减少上下汽缸的温差。
正确答案:正确 -
第24题：
问答题为什么高、低压加热器最好随机启动？正确答案： 1.加热器受热均匀。
2.防止涨口漏水、防止热变形造成变形。
3.增加汽轮机本体疏水点。
4.简化并列后操作。解析： 暂无解析