地铁车站照明系统的设计原则是什么？

第1题：

地铁车站设有（）排烟系统。

A、独立防排烟系统
B、车站通风系统
C、地铁防排烟系统与车站通风系统合用

正确答案:A,C

第2题：

车站照明系统包括（）。

A、工作照明
B、节电照明
C、广告照明
D、导向照明

正确答案:A,B,C

第3题：

地铁车站排水系统由哪几部分组成及有哪些一般设计原则？

正确答案: 车站排水系统包括污水、废水及雨水系统。
A、排水体制地铁车站及沿线配套设施的粪便污水、结构渗漏水、冲洗水及消防等废水、车站露天出入口、高架站及高架区间以及车辆基地、车辆段内各种生产污废水应分类集中，就近排放。粪便污水经过化粪池处理后与一般生活污水一起就近排入城市污水系统，消防及冲洗废水自流或抽升排入城市雨水系统。高架站及高架区间雨水应就近排入沿线城市雨水系统，并应与城市管理部门协商解决。
B、排水标准
（1）工作人员生活排水量按生活用水量的95%计。
（2）清洗废水量同清洗用水量。
（3）结构渗漏水量按1升/m²·天计，越江隧道的结构渗漏水量按2升/m²·天计。
（4）地下敞开部分雨水排水量按设计暴雨重现期50年一遇计。地面、高架区间及车辆基地、车辆段的场地雨水排水量按设计暴雨重现期20年一遇计。
（5）生产排水量按生产工艺的情况确定。
（6）消防废水量与消防用水量相同。C、排水泵站设置原则所有排水泵均设计成自灌式，现场采用液位自动控制和手动控制的方式，并在车站控制室内显示其工作状态手/自动状态故障信号和水位信号。
（1）主排水泵站：主要排除结构渗漏水、事故水、空调冷凝水和生产、冲洗及消防废水，均应设在车站或线路最低点，其集水池有效容积要求不小于30m3，其内设二台潜水泵，一主一备，事故时两台同时运行。
（2）污水泵站：排除厕所的粪便污水及厕所冲洗水，污水泵房不应布置在电气设备房正上方，宜设在站台层并在站厅层厕所下方。污水池有效容积按不大于6小时污水量确定。
（3）局部排水泵站：宜设在折返线车辆检查坑端部、车站出入口自动扶梯机坑底部、盾构端头井、碎石道床区段、通道和风道等局部厕所下方。
（4）临时排水泵站：当土建工程有积水时，应在预留段最低点设临时排水泵站。
（5）雨水泵站：应设在隧道洞口：当敞开式风亭或车站出入口的雨水不能利用排水沟将雨水排至车站主排水泵站时，应就地设雨水泵站。

第4题：

地铁车站的环控设计基本上由哪五个系统组成？

正确答案: （1）车站公共区域的答：环控系统，主要是站厅、站台的制冷送风（包括新风）回风系统；
（2）车站的排风（排烟）系统；
（3）站台层列车及车道产生的热量和废气的排热、排烟系统；
（4）车站活塞风及区间隧道发生灾变时的送风排烟系统；
（5）各管理用房的小环控系统。

第5题：

车站建筑设计中总体布局的原则是什么？

正确答案: 车站总体布局应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系。

第6题：

问答题

地铁车站排水系统由哪几部分组成及有哪些一般设计原则？

正确答案：车站排水系统包括污水、废水及雨水系统。
A、排水体制地铁车站及沿线配套设施的粪便污水、结构渗漏水、冲洗水及消防等废水、车站露天出入口、高架站及高架区间以及车辆基地、车辆段内各种生产污废水应分类集中，就近排放。粪便污水经过化粪池处理后与一般生活污水一起就近排入城市污水系统，消防及冲洗废水自流或抽升排入城市雨水系统。高架站及高架区间雨水应就近排入沿线城市雨水系统，并应与城市管理部门协商解决。
B、排水标准
（1）工作人员生活排水量按生活用水量的95%计。
（2）清洗废水量同清洗用水量。
（3）结构渗漏水量按1升/m²·天计，越江隧道的结构渗漏水量按2升/m²·天计。
（4）地下敞开部分雨水排水量按设计暴雨重现期50年一遇计。地面、高架区间及车辆基地、车辆段的场地雨水排水量按设计暴雨重现期20年一遇计。
（5）生产排水量按生产工艺的情况确定。
（6）消防废水量与消防用水量相同。C、排水泵站设置原则所有排水泵均设计成自灌式，现场采用液位自动控制和手动控制的方式，并在车站控制室内显示其工作状态手/自动状态故障信号和水位信号。
（1）主排水泵站：主要排除结构渗漏水、事故水、空调冷凝水和生产、冲洗及消防废水，均应设在车站或线路最低点，其集水池有效容积要求不小于30m3，其内设二台潜水泵，一主一备，事故时两台同时运行。
（2）污水泵站：排除厕所的粪便污水及厕所冲洗水，污水泵房不应布置在电气设备房正上方，宜设在站台层并在站厅层厕所下方。污水池有效容积按不大于6小时污水量确定。
（3）局部排水泵站：宜设在折返线车辆检查坑端部、车站出入口自动扶梯机坑底部、盾构端头井、碎石道床区段、通道和风道等局部厕所下方。
（4）临时排水泵站：当土建工程有积水时，应在预留段最低点设临时排水泵站。
（5）雨水泵站：应设在隧道洞口：当敞开式风亭或车站出入口的雨水不能利用排水沟将雨水排至车站主排水泵站时，应就地设雨水泵站。

解析：暂无解析

第7题：

填空题

地铁车站动力、照明负荷按其重要性分为（）、（）、（）负荷。

正确答案：一级,二级,三级

解析：暂无解析

第8题：

多选题

地铁车站设有（）排烟系统。

A

独立防排烟系统

B

车站通风系统

C

地铁防排烟系统与车站通风系统合用

正确答案： A,C

解析：暂无解析

第9题：

填空题

当地铁车站外部区域发生火灾时，车站环控系统应采取（），防止外部烟气窜入地铁。

正确答案：正压送风方式

解析：暂无解析

第10题：

问答题

地铁车站消防系统的组成？它有哪些一般设计原则？

正确答案：车站消防系统包括消防给水系统、灭火器的配置及气体灭火系统。
1、消防给水系统
（1）用水量标准地下车站消防用水量按20升/秒，高架车站的消防用水量根据规范按封闭体积计算确定，车辆基地、车辆段和主变电站等地面建筑的消防用水量标准按《建筑设计防火规范》执行。地下区间隧道用水量按10升/秒，出入口消火栓用水量按10升/秒计。火灾延续时间为2小时，同一时间火灾次数按一次计。（2）系统布置从市政管网引入的管道进入车站，与生产、生活用水分开后在车站内消火栓给水系统成环状布置。区间设有消火栓给水系统，成环状布置，站与站之间通过区间消防管道连通。车站需设消防泵加压时，进水管在消防泵房内连通，泵房内设二台泵互为备用。消防泵的服务范围为本车站至两相邻区间。车辆基地、车辆段室外是采用生产、生活和消防合用系统，室内是独立的消防给水系统，并成环状布置。
2、灭火器的配置根据地铁不同地点的功能和重要性，应按国家现行《建筑灭火器配置设计规范》的规定按严重危险级装备不同种类的中小型灭火器。一般在公共区设磷酸铵盐干粉灭火器，在设备区设CO2灭火器。
3、气体灭火系统
（1）系统组成气体灭系统采用全淹没、组合分配式的气体自动灭火系统，由控制系统和管网系统两部分组成。
（2）系统功能气体灭火系统平时是由探测报警部分监视防护区的状态，在火灾时能自动报警并按预先设定的控制方式启动灭火装置释放灭火剂，迅速扑灭火灾，以保证地铁的正常运营。本系统同时具有自动控制、手动控制和机械操作三种控制方式，并有故障报警功能。
（3）保护范围气体灭火系统的防护范围为：全线地下车站的车站控制室、综合控制室、通信设备室（含通信电源室）、信号设备室（含信号电源室）、变电所的控制室、高压室、低压室、整流变压器室，环控电控室和屏蔽门设备室。车辆段、信号楼的通信、信号房屋。
（4）灭火介质的选择对所选的气体灭火剂，除应满足电气设备灭火的技术要求外，尚应考虑毒性对人的危害并满足环保等方面的要求，同时在国内外具有成熟的使用经验及良好的使用业绩。目前国内灭火介质通常采用IG541，或IG系列惰性气体。

解析：暂无解析

第11题：

问答题

地铁车站的环控设计基本上由哪五个系统组成？

正确答案：（1）车站公共区域的答：环控系统，主要是站厅、站台的制冷送风（包括新风）回风系统；
（2）车站的排风（排烟）系统；
（3）站台层列车及车道产生的热量和废气的排热、排烟系统；
（4）车站活塞风及区间隧道发生灾变时的送风排烟系统；
（5）各管理用房的小环控系统。

解析：暂无解析

第12题：

问答题

地铁车站屏蔽门功能是什么？

正确答案：地铁车站屏蔽门功能是列车进站时配合列车车门动作打开或关闭滑动门，为乘客提供上下列车的通道。

解析：暂无解析

第13题：

车站的设计原则是什么？

正确答案: （1）车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。
（2）车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。
（3）车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。
（4）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。
（5）车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。
（6）车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。
（7）车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。
（8）车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求。
（9）贯彻“以人为本”的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。
（10）车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。
（11）车站设计要考虑其经济性。

第14题：

地铁车站消防系统的组成？它有哪些一般设计原则？

正确答案: 车站消防系统包括消防给水系统、灭火器的配置及气体灭火系统。
1、消防给水系统
（1）用水量标准地下车站消防用水量按20升/秒，高架车站的消防用水量根据规范按封闭体积计算确定，车辆基地、车辆段和主变电站等地面建筑的消防用水量标准按《建筑设计防火规范》执行。地下区间隧道用水量按10升/秒，出入口消火栓用水量按10升/秒计。火灾延续时间为2小时，同一时间火灾次数按一次计。（2）系统布置从市政管网引入的管道进入车站，与生产、生活用水分开后在车站内消火栓给水系统成环状布置。区间设有消火栓给水系统，成环状布置，站与站之间通过区间消防管道连通。车站需设消防泵加压时，进水管在消防泵房内连通，泵房内设二台泵互为备用。消防泵的服务范围为本车站至两相邻区间。车辆基地、车辆段室外是采用生产、生活和消防合用系统，室内是独立的消防给水系统，并成环状布置。
2、灭火器的配置根据地铁不同地点的功能和重要性，应按国家现行《建筑灭火器配置设计规范》的规定按严重危险级装备不同种类的中小型灭火器。一般在公共区设磷酸铵盐干粉灭火器，在设备区设CO2灭火器。
3、气体灭火系统
（1）系统组成气体灭系统采用全淹没、组合分配式的气体自动灭火系统，由控制系统和管网系统两部分组成。
（2）系统功能气体灭火系统平时是由探测报警部分监视防护区的状态，在火灾时能自动报警并按预先设定的控制方式启动灭火装置释放灭火剂，迅速扑灭火灾，以保证地铁的正常运营。本系统同时具有自动控制、手动控制和机械操作三种控制方式，并有故障报警功能。
（3）保护范围气体灭火系统的防护范围为：全线地下车站的车站控制室、综合控制室、通信设备室（含通信电源室）、信号设备室（含信号电源室）、变电所的控制室、高压室、低压室、整流变压器室，环控电控室和屏蔽门设备室。车辆段、信号楼的通信、信号房屋。
（4）灭火介质的选择对所选的气体灭火剂，除应满足电气设备灭火的技术要求外，尚应考虑毒性对人的危害并满足环保等方面的要求，同时在国内外具有成熟的使用经验及良好的使用业绩。目前国内灭火介质通常采用IG541，或IG系列惰性气体。

第15题：

地铁车站屏蔽门功能是什么？

正确答案: 地铁车站屏蔽门功能是列车进站时配合列车车门动作打开或关闭滑动门，为乘客提供上下列车的通道。

第16题：

地铁车站的施工方法及结构类型有哪些？结构选型的原则及依据是什么？

正确答案: 明挖法施工的车站结构形式：矩形框架结构；拱形结构；整体式结构与装配式结构
盖挖法施工的车站形式：矩形框架结构（盖挖顺作法）。
矿山法施工的车站结构形式：单拱式车站，双拱式车站，三拱式车站。
盾构法施工的车站结构形式：由两个并列的圆形隧道组成的侧式站台车站，由3个并列的圆形隧道组成的三供塔柱式车站，立柱式车站

第17题：

地铁车站给水系统由什么组成？给水方式及生产、生活给水系统的一般设计原则有哪些？

正确答案: 车站给水系统应包括生产、生活给水系统。
A、给水方式
（1）各车站、区间、车辆基地、车辆段及沿线配套设施均采用城市自来水为给水水源。
（2）车站及区间给水系统从车站附近的城市自来水管网中不同管段（不同管网或环状管网）引入2根进水管，在站内形成环状管网，平时一开一闭，定期轮换供水。车站的生产、生活给水系统与消防给水系统的引入管共设，各系统在站内分设；车辆基地、车辆段室内生产、生活给水系统与消防给水系统分开设置，形成独立管网。
（3）地面站、高架站的室外市政自来水压不能满足消防要求时，应设置消防泵房和消防水池，利用加压给水设备供水至各用水点。高架车站室外消防利用市政现有消火栓设施。
（4）室外给水系统采用生产、生活和消防合用系统。室外消防给水采用低压式。
（5）为保证车辆基地、车辆段内的生产、生活和消防用水，从市政给水管网不同干管上接两根给水管引至车辆基地、车辆段，当市政供水能力不能满足生产、生活和消防用水时，设加压设施，段、场内室外给水管网连成环状。
B、生产、生活给水系统生产、生活给水系统主要是供给站内工作人员的生活用水、空调冷冻、冷却循环系统补充水、站台层、站厅层及泵房等处的冲洗用水以及车辆基地、车辆段内的各种生产、生活用水。（1）用水量标准工作人员生活用水量按50升/班·人计，时变化系数2.5。冷却系统补充水按循环水量的2%计。清洗水量按每次2～4升/m²计。生产用水量按生产工艺要求确定。各附属建筑物用水量按《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003年版）确定。设计年度昼夜最大用水量车辆基地为100m³，车辆段为600m³。
（2）系统布置车站的生产、生活给水系统在站内与消防给水系统成环前分开设置，单独设置水表，在站内呈枝状布置，并采取防倒流措施，保证生活用水的水质。车辆基地、车辆段内生产、生活给水系统从室外管网直接引入。

第18题：

问答题

地铁车站给水系统由什么组成？给水方式及生产、生活给水系统的一般设计原则有哪些？

正确答案：车站给水系统应包括生产、生活给水系统。
A、给水方式
（1）各车站、区间、车辆基地、车辆段及沿线配套设施均采用城市自来水为给水水源。
（2）车站及区间给水系统从车站附近的城市自来水管网中不同管段（不同管网或环状管网）引入2根进水管，在站内形成环状管网，平时一开一闭，定期轮换供水。车站的生产、生活给水系统与消防给水系统的引入管共设，各系统在站内分设；车辆基地、车辆段室内生产、生活给水系统与消防给水系统分开设置，形成独立管网。
（3）地面站、高架站的室外市政自来水压不能满足消防要求时，应设置消防泵房和消防水池，利用加压给水设备供水至各用水点。高架车站室外消防利用市政现有消火栓设施。
（4）室外给水系统采用生产、生活和消防合用系统。室外消防给水采用低压式。
（5）为保证车辆基地、车辆段内的生产、生活和消防用水，从市政给水管网不同干管上接两根给水管引至车辆基地、车辆段，当市政供水能力不能满足生产、生活和消防用水时，设加压设施，段、场内室外给水管网连成环状。
B、生产、生活给水系统生产、生活给水系统主要是供给站内工作人员的生活用水、空调冷冻、冷却循环系统补充水、站台层、站厅层及泵房等处的冲洗用水以及车辆基地、车辆段内的各种生产、生活用水。（1）用水量标准工作人员生活用水量按50升/班·人计，时变化系数2.5。冷却系统补充水按循环水量的2%计。清洗水量按每次2～4升/m²计。生产用水量按生产工艺要求确定。各附属建筑物用水量按《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003年版）确定。设计年度昼夜最大用水量车辆基地为100m³，车辆段为600m³。
（2）系统布置车站的生产、生活给水系统在站内与消防给水系统成环前分开设置，单独设置水表，在站内呈枝状布置，并采取防倒流措施，保证生活用水的水质。车辆基地、车辆段内生产、生活给水系统从室外管网直接引入。

解析：暂无解析

第19题：

问答题

车站的设计原则是什么？

正确答案：（1）车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。
（2）车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。
（3）车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。
（4）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。
（5）车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。
（6）车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。
（7）车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。
（8）车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求。
（9）贯彻“以人为本”的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。
（10）车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。
（11）车站设计要考虑其经济性。

解析：暂无解析

第20题：

单选题

地铁车站公共区的照明实行哪一级控制的？（）

A

系统级控制

B

中央级控制

C

车站级控制

D

就地级控

正确答案： D

解析：暂无解析

第21题：

问答题

地铁车站的施工方法及结构类型有哪些？结构选型的原则及依据是什么？

正确答案：明挖法施工的车站结构形式：矩形框架结构；拱形结构；整体式结构与装配式结构
盖挖法施工的车站形式：矩形框架结构（盖挖顺作法）。
矿山法施工的车站结构形式：单拱式车站，双拱式车站，三拱式车站。
盾构法施工的车站结构形式：由两个并列的圆形隧道组成的侧式站台车站，由3个并列的圆形隧道组成的三供塔柱式车站，立柱式车站

解析：暂无解析

第22题：

问答题

车站员工遗失编码地铁储值票的补款原则是什么？

正确答案：车站员工丢失编码地铁储值票按押金加该票种储值票的初始发售金额的总和进行补款。
若之后乘客持编码储值票到车站要求办理，经查实车票初始加值金额不是50元，且该张车票确为该站流出，则按重新结算的结果进行补款。
丢失赋值储值票按押金加车票余值进行补款。