一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
题目
一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
相似考题
参考答案和解析
正确答案:正确
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第1题：
紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
正确答案:正确 -
第2题：
请分析一号线地铁列车DCU控制原理。
正确答案: 采用直接转矩控制完成对异步牵引电动机的精确转矩控制，实现完全微机化、数字化的实时控制。DCU具有符合列车通信网络（TCN）IEC61375标准的MVB通信接口，对外与车辆总线相连，与中央控制单元等形成控制与通讯系统。DCU内部则构成并行AMS总线。车辆控制以网络为主，当列车控制与诊断系统出现故障时，可通过打紧急牵引开关切换到硬连线模式以实现紧急牵引功能。 -
第3题：
一号线地铁列车DCU在控制逆变器的同时，对列车进行防空转及（）控制
正确答案:防滑 -
第4题：
号线地铁列车在什么条件下，TCMS系统的MMI提示司机应进入紧急牵引模式？
正确答案: ⑴出现两个或两个以上DCU通信故障（由VCM诊断）；
⑵出现操作端MMI通信故障（由MMI诊断）；
⑶出现两个或两个以上EBCU通信故障（由VCM诊断）；
⑷出现了两个或两个以上VVVF隔离状况（由VCM诊断）。 -
第5题：
写出一号线地铁列车牵引系统中DCU内部的10种插件。
正确答案: ①开关电源插件；
②数字入出插件；
③通讯接口插件；
④SMC插件；
⑤MCC插件；
⑥电机信号插件；
⑦模拟输入B插件；
⑧模拟输入A插件；
⑨脉冲转换插件；
⑩信号测量插件。 -
第6题：
问答题请分析一号线地铁列车DCU控制原理。正确答案： 采用直接转矩控制完成对异步牵引电动机的精确转矩控制，实现完全微机化、数字化的实时控制。DCU具有符合列车通信网络（TCN）IEC61375标准的MVB通信接口，对外与车辆总线相连，与中央控制单元等形成控制与通讯系统。DCU内部则构成并行AMS总线。车辆控制以网络为主，当列车控制与诊断系统出现故障时，可通过打紧急牵引开关切换到硬连线模式以实现紧急牵引功能。解析： 暂无解析 -
第7题：
填空题一号线地铁列车DCU电源电压（）。正确答案： DC110V解析： 暂无解析 -
第8题：
填空题一号线地铁列车车辆，在DCU触摸屏上可以通过（）按键设置，打开或关闭司机室广播声音。正确答案： 监听解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题一号线地铁列车满足什么条件时，可在非紧急牵引工况下施加保持制动。正确答案： ⑴列车速度小于0.5km/h；
⑵列车处于制动或惰行工况；
⑶无“保持制动切除指令”。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题请分析一号线地铁列车紧急牵引模式操作？正确答案： 当TCMS提示进入紧急牵引模式，或者网络故障指示灯亮起；需要司机按下该按钮，进入紧急牵引模式；
紧急牵引时，采用硬连线实行牵引和制动控制功能，DCU以接收“紧急牵引”信号作为正常牵引或紧急牵引的切换条件。按下“紧急牵引（2SB08）”自锁按钮开关后（高电平有效，线号2229），按“复位”按钮（闭合高速断路器），将方向手柄置“前”位、主控手柄置“牵引”位，司机根据司机室速度表速度进行牵引操作使列车向前牵引运行，此时制动仅采用空气制动。
紧急牵引时的列车速度由司机通过主控手柄的给定进行控制。
故障消除后，将主控手柄置“0”位，按开“紧急牵引（2SB08）”按钮，可使列车恢复“常规牵引”。解析： 暂无解析 -
第11题：
填空题一号线地铁列车车辆控制以网络为主，具备当列车控制与诊断系统出现故障时，可通过打紧急牵引开关切换到（）模式以实现紧急牵引功能。正确答案： 硬连线解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题一号线地铁列车在哪些条件下，TCMS系统的MMI提示司机应进入紧急牵引模式。正确答案： 1.出现两个或两个以上DCU通信故障；
2.出现操作端MMI通信故障；
3.出现两个或两个以上EBCU通信故障；
4.司机控制器牵引制动手柄电位器故障；
5.出现了两个或两个以上VVVF隔离状况；
6.MMI黑屏；解析： 暂无解析 -
第13题：
一号线地铁列车在哪些条件下，TCMS系统的MMI提示司机应进入紧急牵引模式。
正确答案: 1.出现两个或两个以上DCU通信故障；
2.出现操作端MMI通信故障；
3.出现两个或两个以上EBCU通信故障；
4.司机控制器牵引制动手柄电位器故障；
5.出现了两个或两个以上VVVF隔离状况；
6.MMI黑屏； -
第14题：
一号线地铁列车只有在零速列车线有效的情况下，才允许执行开门指令。
正确答案:正确 -
第15题：
重庆一号线地铁列车按下“洗车”自锁按钮开关后，DCU控制列车以（）km/h的速度恒速运行
正确答案:3～5 -
第16题：
一号线地铁列车满足什么条件时，可在非紧急牵引工况下施加保持制动。
正确答案: ⑴列车速度小于0.5km/h；
⑵列车处于制动或惰行工况；
⑶无“保持制动切除指令”。 -
第17题：
请分析一号线地铁列车紧急牵引模式操作？
正确答案: 当TCMS提示进入紧急牵引模式，或者网络故障指示灯亮起；需要司机按下该按钮，进入紧急牵引模式；
紧急牵引时，采用硬连线实行牵引和制动控制功能，DCU以接收“紧急牵引”信号作为正常牵引或紧急牵引的切换条件。按下“紧急牵引（2SB08）”自锁按钮开关后（高电平有效，线号2229），按“复位”按钮（闭合高速断路器），将方向手柄置“前”位、主控手柄置“牵引”位，司机根据司机室速度表速度进行牵引操作使列车向前牵引运行，此时制动仅采用空气制动。
紧急牵引时的列车速度由司机通过主控手柄的给定进行控制。
故障消除后，将主控手柄置“0”位，按开“紧急牵引（2SB08）”按钮，可使列车恢复“常规牵引”。 -
第18题：
填空题一号线地铁列车DCU是（）的简称。正确答案： 牵引控制单元解析： 暂无解析 -
第19题：
判断题紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第20题：
填空题一号线地铁列车DCU在控制逆变器的同时，对列车进行防空转及（）控制正确答案： 防滑解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题写出一号线地铁列车牵引系统中DCU内部的10种插件。正确答案： ①开关电源插件；
②数字入出插件；
③通讯接口插件；
④SMC插件；
⑤MCC插件；
⑥电机信号插件；
⑦模拟输入B插件；
⑧模拟输入A插件；
⑨脉冲转换插件；
⑩信号测量插件。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题号线地铁列车在什么条件下，TCMS系统的MMI提示司机应进入紧急牵引模式？正确答案： ⑴出现两个或两个以上DCU通信故障（由VCM诊断）；
⑵出现操作端MMI通信故障（由MMI诊断）；
⑶出现两个或两个以上EBCU通信故障（由VCM诊断）；
⑷出现了两个或两个以上VVVF隔离状况（由VCM诊断）。解析： 暂无解析 -
第23题：
判断题一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析