从稳性角度考虑，作业中最危险的阶段是在装卸油期间同时向双层底压载舱注.排压载水，且COT和SBT同时处于不满舱或半舱状态时。

第1题：

为了双层壳压载舱内的检查，人员在入舱期间，不必保持舱内连续通风。

第2题：

集装箱船在投入营运后，应采取措施尽可能减小双层底压载水舱排空后剩余液体自由液面的影响，如该影响可能使船舶在装卸货物过程中或航行状态下的初稳性高度＜0.15M时，是否可以要求采取相应的补救措施？

第3题：

油船在稳性方面，最大的危险主要是（）

• A、GM值过大
• B、液体的自由液面影响
• C、压载航行危险更大

第4题：

在装卸货油期间，如果有足够数目的货油舱和双层底舱同时处于满舱状态时，自由液面综合影响就可能使横稳心高度足以降低到船舶的横稳性处于危险的临界程度。

第5题：

第6题：

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

从稳性角度考虑，作业中最安全的阶段是在装卸油期间同时向双层底压载舱注.排压载水，且COT和SBT同时处于不满舱或半舱状态时。

第14题：

以下作业期间禁止热工作业（）

• A、货油、压载、洗舱、除气、驱气、充惰
• B、货油、压载、洗舱、除气、驱气
• C、货油、压载、除气、驱气、充惰

第15题：

在装卸货油期间，如果有足够数目的货油舱和双层底舱同时处于不满舱或半舱状态时，自由液面综合影响就可能使横稳心高度足以降低到船舶的横稳性处于危险的临界程度。

第16题：

第17题：

第18题：

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：