内燃机的气门间隙在装配时为什么调到规定的大小？
题目
内燃机的气门间隙在装配时为什么调到规定的大小？
相似考题
更多“内燃机的气门间隙在装配时为什么调到规定的大小？”相关问题
-
第1题：
气门弹簧的作用是什么？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？
正确答案:作用：使气门回位。预先压缩可使弹簧有一定预紧力，使气门在关闭时更好的压紧气门座。 -
第2题：
不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定，一般冷态时，排气门间隙（）进气门间隙。
- A、大于
- B、小于
- C、等于
正确答案:A -
第3题：
在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留间隙，即（）。
- A、调整间隙
- B、气门间隙
- C、顶柱间隙
- D、火花塞间隙
正确答案:B -
第4题：
柴油机在装配时，气门杆与摇臂间要留有间隙，这个间隙就叫（）。
正确答案:气门间隙 -
第5题：
下列对EQ6100-1型发动机气门组叙述正确的有（）
- A、气门装配时杆身上需涂机油
- B、气门组件装配完毕后需检查或调整气门间隙
- C、气门锁片一定要卡到位
正确答案:A,B,C -
第6题：
在冷状态下，为什么要留气门间隙？为什么一般排气门间隙大于进气门间隙？
正确答案: 如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气门缸漏气，从而使发动机功率降低，启动困难，甚至不能正常工作。
因为这是由于发动机的燃烧废气是通过排气门而不经过进气门，导致排气门的温度要远远高于进气门的温度，由于排气门的温度高，受热后变形大，所以预留间隙大于进气门。 -
第7题：
为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？
正确答案: 在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。
过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。
过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时气门也易于烧蚀。 -
第8题：
问答题气门弹簧的作用是什么？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？正确答案： 作用：使气门回位。预先压缩可使弹簧有一定预紧力，使气门在关闭时更好的压紧气门座。解析： 暂无解析 -
第9题：
多选题下列对EQ6100-1型发动机气门组叙述正确的有（）A气门装配时杆身上需涂机油
B气门组件装配完毕后需检查或调整气门间隙
C气门锁片一定要卡到位
正确答案： A,C解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题在冷状态下，为什么要留气门间隙？为什么一般排气门间隙大于进气门间隙？正确答案： 如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气门缸漏气，从而使发动机功率降低，启动困难，甚至不能正常工作。
因为这是由于发动机的燃烧废气是通过排气门而不经过进气门，导致排气门的温度要远远高于进气门的温度，由于排气门的温度高，受热后变形大，所以预留间隙大于进气门。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？正确答案： 保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克服气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力，消除各传动件之间因惯性力作用而产生的间隙，实现其功用的。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题内燃机的气门间隙在装配时为什么调到规定的大小？正确答案： 因为气门脚间隙太小时，气阀杆受热伸长后将关闭不严，造成气缸漏气，间隙太大，则工作时阀座产生明显的敲击，磨损加剧，同时气门开启时间也要缩短，使换气不足或废气不能顺利排除。解析： 暂无解析 -
第13题：
气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？
正确答案: 保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克服气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力，消除各传动件之间因惯性力作用而产生的间隙，实现其功用的。 -
第14题：
为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？如何确定最适当的气门间隙？
正确答案: 发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。气门间隙既不能过大，也不能过小。间隙过小，不能完全消除上述弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。最适当的气门间隙由发动机制造厂根据试验确定。 -
第15题：
气门与挺杆或气门与摇臂之间必须留有适当的间隙，此间隙称为（）。
- A、缸壁间隙
- B、装配间隙
- C、气门间隙
- D、密封间隙
正确答案:C -
第16题：
有的发动机只规定了冷间隙数值，能保证热状态下仍有一定的热间隙。有的发动机则分别规定了冷间隙与热间隙，装配时应将气门间隙调整到规定数值。
正确答案:正确 -
第17题：
气门间隙越小越能提高内燃机的功率。
正确答案:错误 -
第18题：
什么是气门间隙？气门间隙在发动机的什么位置？为什么要留气门间隙？气门间隙过大过小对发动机配气相位有何影响？
正确答案: 气门间隙是指当气门处于关闭状态时气门与传动件之间的间隙。
位置：气门与其相邻的传动件之间。
因为在热态下气门及其传动件膨胀伸长顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成漏气，从而发动机功率下降，起动苦难，甚至不能工作。
过大：产生冲击，造成噪声；配气相位发生变化使进气不足排气不尽功率下降。过小：密封不严，压力低，功率下降；气门与活塞撞击发生破坏。 -
第19题：
为什么排气门间隙>进气门间隙？
正确答案: 排气门温度变化大。 -
第20题：
问答题什么是气门间隙？气门间隙在发动机的什么位置？为什么要留气门间隙？气门间隙过大过小对发动机配气相位有何影响？正确答案： 气门间隙是指当气门处于关闭状态时气门与传动件之间的间隙。
位置：气门与其相邻的传动件之间。
因为在热态下气门及其传动件膨胀伸长顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成漏气，从而发动机功率下降，起动苦难，甚至不能工作。
过大：产生冲击，造成噪声；配气相位发生变化使进气不足排气不尽功率下降。过小：密封不严，压力低，功率下降；气门与活塞撞击发生破坏。解析： 暂无解析 -
第21题：
单选题气门与挺杆或气门与摇臂之间必须留有适当的间隙，此间隙称为（）。A缸壁间隙
B装配间隙
C气门间隙
D密封间隙
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题何谓气门间隙？为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小有什么危害？正确答案： （1）当气门处于完全关闭时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙，称为气门间隙。
（2）发动机的配气机构中要留气门间隙是为了给配气机构零件受热留下膨胀的余地，以保证气门和传动结构受热膨胀时，气门与气门座仍然能紧密贴合。
（3）气门间隙的大小直接影响发动机的工作性能。如果气门间隙过小，配七机构零件受热膨胀后会导致气门关闭不严而漏气、功率下降、加速磨损、气门工作面烧蚀等不良现象的发生。反之，气门间隙过大，使气门开度减小，气门开启的延续时间缩短，影响汽缸内废气的排出和新鲜冲量的进入，并且，传动零件之间、气门与气门座之间均产生冲击，加速磨损。解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留间隙，即（）。A调整间隙
B气门间隙
C顶柱间隙
D火花塞间隙
正确答案： A解析： 暂无解析