汽油机和柴油机产生爆震的原因？
题目
汽油机和柴油机产生爆震的原因？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
汽油机爆震与燃料性质和发动机的工作条件有关，燃料易氧化，氧化后的过氧化物不易分解，自燃点低，那么，爆震就比较容易发生，如果发动机的温度高，压缩比大，就容易发生爆震现象，柴油机爆震与燃料性质有关，越易氧化的燃料，自燃点越低，燃烧滞燃期越短，越不易产生爆震现象.
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第1题：
汽油机一旦产生爆震，有哪些迹象？
正确答案:在火焰传播过程中，末端混合气自行发火燃烧，气缸内压力急剧增高，并发生强烈的振荡，在气缸内产生清脆的金属敲击声，严重时使发动机过热，功率下降，发动机磨损加剧，甚至损坏发动机零件。 -
第2题：
汽油机的爆震发生于燃烧做功冲程的前期，而柴油机的爆震发生于燃烧做功冲程的后期。
正确答案:错误 -
第3题：
汽油和柴油都会出现爆震现象，关于产生的原因描述正确的是（）。
- A、汽柴油爆震都是因为油品容易自燃
- B、汽油爆震是因为自燃点低，柴油爆震是因为自燃点高
- C、汽油爆震是因为不易自燃，柴油爆震是因为容易自燃
- D、汽油爆震是因为太易自燃，柴油爆震是因为不易自燃
正确答案:D -
第4题：
从燃料燃烧的角度分析汽油机和柴油机产生爆震的原因。二者的本质区别是什么？
正确答案: 汽油机的爆震是由于汽油自燃点低，在火焰未到达前发生区域自燃，同时形成多个燃烧中心；柴油机的爆震是由于柴油自燃点过高，使得滞燃期长，燃料积累过多造成的。
二者的本质区别是由于汽油机和柴油机的工作原理不同而造成的对自燃点要求不同造成的。 -
第5题：
什么叫柴油机的工作粗暴？它和汽油机的爆震有何区别？
正确答案: 柴油机的工作粗暴是指发动机工作时在速燃期，由于着火落后期过长，累积的燃料过多，使得燃烧过快，造成气缸内的压力升高率过大（超过400～600kPa/度），从而对发动机机件（曲柄、连杆、活塞、气缸等）产生冲击，并伴随有尖锐的金属敲击声的现象。
柴油机的工作粗暴和汽油机的爆震在现象上相近，但在本质上是不同的。汽油机的爆震是在发动机点火以后，部分未燃混合气自行发火燃烧造成的；而柴油机是由于着火落后期过长，燃料累积过多，没有及时自行发火燃烧造成的。这样，使得某些影响因素也完全相反，如压缩比，柴油机提高压缩比，可减轻工作粗暴，而汽油机相反；从燃料组成来看，正构物是汽油的不良成分，但它却是柴油的良好组分。 -
第6题：
爆震是怎样产生的？产生爆震的原因有哪些？
正确答案: 1、不正确的驾驶习惯，如拖档（高档位，低转速）操作，在爬坡时急加速等；
2、发动机积碳。发动机燃烧室内过渡积碳，除了会使压缩比增大（产生高压），也会在积碳表面产生高温热点，使发动机产生爆震；
3、燃油品质（辛烷值）：这一点对于高压缩比的发动机影响比较大，高压缩比发动机，燃烧室的压力较高，若是使用辛烷值较低的燃油，很容易会产生爆震；
4、点火提前角过大：过于提早的点火会使活塞还在压缩行程时，部分油气混合体已经开始燃烧，此时未燃烧的油气混合体会承受极大的压力而自燃，造成爆震；
5、其他象发动机温度过高、空燃比不正确等都可能造成发动机爆震。 -
第7题：
当发动机进气温度升高时（）。
- A、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加
- B、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小
- C、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加
- D、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
正确答案:A -
第8题：
汽油机产生爆震时有哪些现象？
正确答案: （1）发动机内发生不规则的金属敲击声。
（2）发动机震颤。
（3）冷却系温度过高。
（4）燃料燃烧不完全，废气中有黑烟。
（5）功率下降。
（6）油耗增大。 -
第9题：
问答题汽油机产生爆震的原因是什么？正确答案： 1）与燃料性质有关，如果燃料很容易氧化，形成过氧化物不易分解，自燃点低，就很容易爆震。2）与发动机工作条件有关，如果发动机压缩比大，气缸温度高，或操作不当，都易产生爆震现象解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题汽油机一旦产生爆震，有哪些迹象？正确答案： 在火焰传播过程中，末端混合气自行发火燃烧，气缸内压力急剧增高，并发生强烈的振荡，在气缸内产生清脆的金属敲击声，严重时使发动机过热，功率下降，发动机磨损加剧，甚至损坏发动机零件。解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题当发动机的点火提前角或喷油提前角变大时（）。A汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加
B汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小
C汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加
D汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题爆震是怎样产生的？产生爆震的原因有哪些？正确答案： 1、不正确的驾驶习惯，如拖档（高档位，低转速）操作，在爬坡时急加速等；
2、发动机积碳。发动机燃烧室内过渡积碳，除了会使压缩比增大（产生高压），也会在积碳表面产生高温热点，使发动机产生爆震；
3、燃油品质（辛烷值）：这一点对于高压缩比的发动机影响比较大，高压缩比发动机，燃烧室的压力较高，若是使用辛烷值较低的燃油，很容易会产生爆震；
4、点火提前角过大：过于提早的点火会使活塞还在压缩行程时，部分油气混合体已经开始燃烧，此时未燃烧的油气混合体会承受极大的压力而自燃，造成爆震；
5、其他象发动机温度过高、空燃比不正确等都可能造成发动机爆震。解析： 暂无解析 -
第13题：
柴油机和汽油机的爆震原因有何不同？
正确答案: 汽油机的爆震是由于未燃烧的混合气中某些烃类太易氧化而造成过氧化物积聚，在火焰前峰未到达前发生自燃引起，在于燃料太易自燃；柴油机的爆震在于燃料自燃点过高，造成气缸中燃料积存过多，达到自燃温度时燃烧产生的压力过高。因此汽油机要求燃料自燃点高，柴油机则相反。 -
第14题：
比较汽油机和柴油机的工作过程，并从原因及危害阐述二者爆震的异同点。
正确答案: 二者都具有进气、压缩、做功、排气四个工作过程。
汽油机产生爆震是由于汽油机压缩比与燃料质量不相适应，压缩比过大，燃料太易氧化，生成过多的过氧化物，过氧化物又不易分解，使燃料自燃点过低，燃料自燃而形成多个燃烧中心，产生爆炸性燃烧，瞬间释放出巨大的能量而产生爆震现象。
压燃式发动机产生爆震是由于燃料自燃点过高，燃料不易氧化，过氧化物生成量不足，迟迟不能自然（滞燃期太长），以至喷入的燃料积聚过多，自燃一开始，这些燃料同时燃烧，巨大能量瞬间释放出来，大大超过正常燃烧压力，引起爆震。
汽油机和柴油机虽然产生的爆震原因不一样，但产生的危害是一样的。即爆震会损坏气缸部件，缩短发动机寿命，燃料燃烧方式不完全，增加油耗量，发动机效率降低。 -
第15题：
试比较汽油机和柴油机工作原理的相同点和不同点，并从燃料的角度说明其产生爆震的原因及理想组分是什么？
正确答案: 相同点：二者都具有进气、压缩、做功、排气四个工作过程。
不同点：燃烧方式不同，柴油机汽缸内柴油燃烧不须点火，燃烧方式是自燃，靠压缩空气升温达到自燃；而汽油机是靠火花塞打火达到燃烧的。进气和压缩过程不同，汽油机进气是混合气（空气和汽油），压缩也是混合气，而柴油机进气是新鲜的空气，压缩的也是新鲜空气。
柴油机爆震原因：燃料不易氧化，过氧化物不足，自燃点过高，致使着火落后期过长，燃料积存量过多，燃烧时大量能量瞬间释放出来，压力突增，产生爆震。
汽油理想组分：异构烷烃
柴油理想组分：烷烃、环烷烃。 -
第16题：
爆震对于汽油机来讲是破坏性的，不仅会造成机械性的损坏，也会产生更多的NOx而使排放恶化。请回答出解决爆震的主要方法。
正确答案: 1、发生爆震时可以减小点火提前角来抑制爆震。
2、选择高燃油辛烷值的汽油
3、及时清除发动机燃烧室积碳。 -
第17题：
当发动机燃料的自燃温度增加时，（）
- A、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小
- B、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加
- C、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
- D、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加
正确答案:D -
第18题：
当发动机的点火提前角或喷油提前角变大时（）。
- A、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加
- B、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小
- C、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加
- D、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
正确答案:C -
第19题：
柴油机的爆震燃烧是由于柴油的自燃点，汽油机的爆震是由于汽油的自燃点而引起的（）
- A、过高.过低
- B、过高.过高
- C、过低.过高
- D、过低.过低
正确答案:A -
第20题：
问答题爆震对于汽油机来讲是破坏性的，不仅会造成机械性的损坏，也会产生更多的NOx而使排放恶化。请回答出解决爆震的主要方法。正确答案： 1、发生爆震时可以减小点火提前角来抑制爆震。
2、选择高燃油辛烷值的汽油
3、及时清除发动机燃烧室积碳。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题汽油机的爆震与柴油机的工作粗暴有什么异同？正确答案： 两者发生的阶段和气缸内的状况是不同的柴油机工作粗暴发生在急燃期始点，压升比大，但气缸内压力还是均匀的，而汽油机的爆震发生在急燃期的终点，气缸内有压力波冲击现象，相同点：他们都是自燃的结果。解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题当发动机点火提前角或喷油提前角增加时，（）。A汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加
B汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小
C汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加
D汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题汽油机增压后，爆震倾向增大，说明现代电控汽油机中如何控制爆震发生？正确答案： 为克服因增压而带来爆震倾向的增大，现代电控汽油机采用点火提前角自适应控制。通过爆燃传感器检测其爆燃信息，判定有无爆燃发生以及爆燃发生的强弱，然后由微机控制推迟爆燃的气缸的点火提前交，带爆燃消除后，自适应地逐步加大点火提前交，使发动机处于既不发生爆燃又处于较为理想的工作状态，最大限度地发挥整机的潜力。解析： 暂无解析