为什么刚开车时系统的加空气量应控制在指标的上限？
题目
为什么刚开车时系统的加空气量应控制在指标的上限？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
①无论空塔开车还是封塔后开车，停车时高压设备的钝化膜都会受到不同程度的破坏；
②刚开车时向系统加入足量的空气，有利于高压设备内钝化膜的恢复和形成；
③减缓设备的腐蚀，延长设备的使用寿命。
②刚开车时向系统加入足量的空气，有利于高压设备内钝化膜的恢复和形成；
③减缓设备的腐蚀，延长设备的使用寿命。
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第1题：
给水pH应控制在（），当自动加氨系统不能正常调节时，通过监测给水（）来调整加氨量。
正确答案:9.2-9.6；碱度 -
第2题：
氢气处理工序开车时系统含氧量应控制在（）
- A、＜0.5%（vol）
- B、＜1.0%（vol）
- C、1.5%（vol）
- D、2.0%（vol）
正确答案:A -
第3题：
抗渗混凝土掺用引气剂时，应进行含气量试验，含气量宜控制在5%～7%。
正确答案:错误 -
第4题：
刚开车时，合成塔压力多数低于19.6MPa，柱塞泵出口压力取决于系统压力。
正确答案:正确 -
第5题：
下塔液空纯度应该控制在何值，为什么？
正确答案: 下塔液空含氧量应该控制在36%-38%为好。因此在0.5MPa压力下，根据气液平衡图可查得，液空中含氧40%时，所对应的蒸气含量为20%左右，在-173℃时，液空纯度控制在36%-38%与40%纯度存在4-2%的差，因此空气进入下塔釜液时存在着质和热的交换，空气在釜液中的鼓泡作用相当于一块塔板的作用，如果高于40%就只有热的交换，而没有质的交换。低于36%时，打上塔液空纯度低于设计值，加重了上塔的精馏负荷，因此要影响氧气纯度或产量。 -
第6题：
空冷管束为什么要加翅片？
正确答案:增大散热面积，保证冷却效果。 -
第7题：
贝克曼重排反应（）时，酸肟比应控制在2.0左右。
- A、刚开车时
- B、正常开车时
- C、停车后
- D、循环中
正确答案:A -
第8题：
正常开车时，冰机液氨贮槽液位应控制在20%~80%之间。
正确答案:正确 -
第9题：
试分析为什么电控燃油喷射系统的闭环控制系统将混合气空燃比控制在14.7左右？
正确答案: 因为通过TWC转换效率与混合气浓度关系曲线可看出，只有在空燃比在理论空燃比14.7附近，才能使废气中三种废气的转换效率比较高. -
第10题：
一般情况下，加弹机开车时压空压力过低（指低于工艺设定压力允许偏差），会造成DTY丝饼网络度（）。
- A、不变
- B、减少
- C、增大
- D、先减少后升高
正确答案:B -
第11题：
判断题抗渗混凝土掺用引气剂时，应进行含气量试验，含气量宜控制在5%～7%。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题在空分装置热开车积液阶段主换热器的热端温差未及时调整将会造成（）。A积液时间缩短
B积液时间过长
C加工气量减少
D加工气量增加
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第13题：
在空分装置热开车积液阶段主换热器的热端温差未及时调整将会造成（）。
- A、积液时间缩短
- B、积液时间过长
- C、加工气量减少
- D、加工气量增加
正确答案:B -
第14题：
转化器管间内热水温度应控制在（），开车时热水温度为（）。
正确答案:97±2℃；＞80℃ -
第15题：
为什么每次原始开车前应调节阀？试阀时你应检查哪些项目？
正确答案: 因为一般每次原始开车前都有较多的调节阀和调节器经过仪表工检修，对于检修后的实际情况操作人员心中无数，那就有可能在生产中出现问题，因此只有在开车前与总控配合试验所有调节阀才能在正常生产中使总控调节无误。
试调节阀时的主要检查项目：
（1）调节阀是否灵活有无卡涩，检查输出风压和调节阀位是否对应。
（2）各分程调节系统是否正确。
（3）有手轮的调节阀应使手轮处于不起作用位置以保证总控的调节。 -
第16题：
在开车时为什么要建立余热回收系统和甲醇回收塔的循环？
正确答案: 在MTP反应器加热之前，要启动甲醇回收塔和MTP反应气体余热回收系统，并进行循环。目的是MTP反应器通蒸汽后蒸汽在余热回收系统中被甲醇冷却，甲醇被汽化后进入甲醇回收塔进行回收后再经回流泵送回，降低预激冷塔的热负荷 -
第17题：
开车积累液氧面时，是否一定要保持液空液面？为什么？
正确答案:在启动积液阶段，下塔首先出现液空，而上塔本身并不能产生液体，靠下塔液体打入上塔。为尽快把冷量送到上塔，积累氧液位，可暂不顾及液空液位，让尽可能多的液空进入塔。 -
第18题：
小型空分设备加温时为什么要控制高压空气压力，控制在多少为宜？
正确答案: 由于进入纯化器的气体为饱和空气，所以小型空分设备在加温时要控制高压空气压力的目的在于：
1）减少加温气体带入纯化器（或干燥器）的水分；
2）保证纯化器（或干燥器）的使用周期；
3）延长吸附剂的使用寿命。
当温度一定时，饱和空气中的水蒸气分压力（即该温度下的水蒸气饱和压力）为定值，与饱和空气的总压力无关。也就是说，无论饱和空气的总压力多大，在相同体积的饱和空气中，水蒸气的质量含量是一样的。所以，相同质量的饱和空气的总压力控制得越高，总体积便越小，饱和空气中所包含的水分（质量）便越少。例如，在空压机的加工空气量和压缩后的温度一定时，如果加工空气分别被压缩到1MPa（表压）和2MPa（表压），由于前者的绝对压力几乎是后者的一半，即所占体积要几乎大一倍，所含水分的质量便也相差近一倍。
一般纯化器的设计参数是：工作压力为2MPa（表压），工作温度为30℃，切换时间为8h。若分馏塔在加温时对高压空气的压力不加控制，工作压力很可能低于1MPa（表压），纯化器工作温度虽仍为30℃，但每小时带入纯化器的水分比设计值将成倍地增加。此时，如果为了保持加温气体出纯化器后的干燥度，就要每4h切换一次，但这样切换后的再生时间却来不及；如果不及时切换，使用时间便要超过4h，加温气体出纯化器后的水分含量便会增加，从而影响分馏塔的加温效果。因此，为了减少加温气体带入纯化器（或干燥器）的水分，以保证纯化器（或干燥器）的使用周期，纯化器加温时的压力应控制为正常的工作压力（2MPa）。
另外，气体在纯化器内的流动速度也和压力成反比。如果纯化器加温时的压力控制得低于1MPa（表压），则速度要比2MPa大一倍。而气流速度的大幅增大，还容易使吸附剂变成粉末。因此，纯化器加温时的压力控制为正常的工作压力（2MPa），有利于延长吸附剂的使用寿命。
但是，应注意对加温入口阀的控制，使进入加热炉的压力不高于0.5MPa，上塔压力不高于正常的工作压力。 -
第19题：
开车时，汽包液位应控制在（）。
- A、30%
- B、70%
- C、50%
- D、85%
正确答案:C -
第20题：
为什么要将空燃比控制在14.7：1附近？
正确答案:理论可以燃烧，但现实不能完全燃烧。是标准空燃比，但理论空燃比做不到完全燃烧，是介于经济空燃比和功率空燃比之间的，兼顾了发动机的经济性能和功力性能；只有在标准的理论空燃比14.7附近，对废气中三种有害气体（HC.CO.NOx）的转换效率均比较高 -
第21题：
加弹机开车时压空压力过高（指超出工艺设定压力允许偏差），会造成DTY丝饼网络度（）。
- A、不变
- B、减少
- C、增大
- D、先减少后升高
正确答案:C -
第22题：
26#K01开车升压速率应控制在（）。
正确答案:0.1-0.2MPa/h -
第23题：
问答题为什么要将空燃比控制在14.7：1附近？正确答案： 理论可以燃烧，但现实不能完全燃烧。是标准空燃比，但理论空燃比做不到完全燃烧，是介于经济空燃比和功率空燃比之间的，兼顾了发动机的经济性能和功力性能；只有在标准的理论空燃比14.7附近，对废气中三种有害气体（HC.CO.NOx）的转换效率均比较高解析： 暂无解析