在轴重合适的情况下轮重超差,应在一系圆簧下加减垫片最有效。
第1题:
此题为判断题(对,错)。
第2题:
韶山3型电力机车称重后必须达到同一轮对的每个轮重与该轴平均轮重之差,不超过该轴两轮平均轮重的()。
第3题:
韶山4型电力机车同一机车每个车轮轮重与该轴两轮平均的轮重之差,不超过该轴两轮平均轮重的()。
第4题:
韶山型电力机车走行部弹簧调整的主要目的时调整机车的()。
第5题:
CW—2型转向架回转阻尼为()。
第6题:
安装一系簧时,在轮重分配未检查之前,要将一系簧螺栓紧固到位。
第7题:
下述动态汽车衡,属于OIMLR134规定的法制计量管理范畴的是()。
第8题:
韶山型电力机车走行部弹簧调整的主要目的是要调楚机车的()。
第9题:
轮重
轴重
轴簧
空簧
第10题:
轮对重量
簧下重量
轴重
簧上重量
第11题:
轴箱定位的刚度
轴重
悬挂装置的刚度
簧下质量
第12题:
对
错
第13题:
曳引轮在使用后什么情况下需要重车或更换?
第14题:
轴重超差,应在二系橡胶堆上加减调整垫片最有效。
第15题:
电力机车称重调簧的目的是使轮重轴重分配均匀,充分利用轮轨间的(),发挥机车最大()。
第16题:
机车重向力的传递顺序是:车体重量→()→二系橡胶堆→构架→一系圆簧→()→轮对→钢轨。
第17题:
机车在静止状态下,每根轮对压在钢轨上的重量,称为()
第18题:
CRH2、CRH380A系列动车组在称重试验中,调整空气弹簧和轴箱弹簧均对()差产生影响。
第19题:
对高速动车组而言,()将有效地减轻轮轨间的动态作用,改善列车运行品质和对线路的损伤。
第20题:
车辆总重与轴数之比称()。
第21题:
轴重
滚动圆半径
减载量
平均轮重
第22题:
第23题:
移动式(便携式)动态汽车衡
通过测试一个轴上的单轮重乘以2,从而得到该轴重的非多台称台组合的单轮重仪
通过测试一个轴上的单轮重乘以2,从而得到该轴重的多称台组合的动态轮重仪
车载式轴重仪