对热应力表述正确的是（）。A、热应力不属于内应力B、热应力属于内应力C、热应力就是相变应力D、热应力属于相变应力

题目

对热应力表述正确的是（）。

  • A、热应力不属于内应力
  • B、热应力属于内应力
  • C、热应力就是相变应力
  • D、热应力属于相变应力
相似考题

1.热应力裂纹是介质温度变化使管壁产生热应力而造成的裂纹。这类裂纹一般都是沿管件轴向温度分布不均匀所造成的。()此题为判断题(对，错)。

2.汽轮机金属部件承受的应力是工作应力和热应力的叠加。A对B错

3.气门间隙主要是补偿气门的热应力。A对B错

4.热应力或温度应力是由于温差造成的。此题为判断题(对，错)。

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  • 第1题：

    在机组冷态启动过程中，锅炉汽包的温差和热应力是如何变化的，并说明原因？为合理控制汽包热应力，对锅炉启动操作有何要求？


    正确答案: 上水阶段：内壁温度大于外壁温度，形成内外壁温差，因此在汽包内壁产生压缩热应力，外壁产生拉伸热应力，温差越大，该热应力越大。
    操作要求：（1）冷态启动严格按运规要求控制上水温度和上水速度（2）热态启动控制水温与汽包壁温差不大于40℃。
    在启动升温过程中，锅炉汽包金属的温差与热应力的变化大体分三个阶段。
    在点火升温初期，炉内只有少量的油枪投入，炉内的火焰充满度很差，水冷壁的吸热不均匀性很大。受热面及工质的温度很低，工质的汽化潜热大。对于强制循环锅炉（如＃1炉），汽包和管内流动可以通过炉水泵进行，情况好一些；在自然循环锅炉中因水循环尚未建立，汽包内的水流动很慢，与下部汽包壁所接触得都是几乎静止的水，传热与升温都相对缓慢。在汽包上部的汽空间中，一旦上升管生汽，汽包壁即与蒸汽接触，换热方式是凝结放热，换热系数与受热速度比汽包下部要大好多倍。金属升温速度大，使汽空间的汽包上部壁温高于水空间的汽包下部壁温，这一温差导致汽包产生拱背状变形，产生上部受压、下部受拉的热应力。这一温差与热应力之间的定量关系，由于汽包形状和受热情况的复杂性以及在此过程中汽包壁温分布难以描述，还难确切计算，一般都按50℃设限。锅炉启动初期升温、升压速度应该严格控制，不能超越多主要原因即在于此。＃2炉汽包另外设置了高位水位计，可以采用高水位方式来缓解启动时汽包的上下部温差。
    第二阶段是随着锅炉内吸热量和炉水温度的升高、蒸汽的产生、水循环逐渐建立，汽包上下壁温差逐渐缩小，升温升压速度可以有所增大，但仍有相应当限制，并仍需密切注意这一温差。
    第三阶段是锅炉汽压升高到接近额定值，此时金属的工作应力已因内压而接近设计值，虽然这时汽包上、下温度已接近均匀，热应力已低，但若有较大的热应力附加到工作应力上，仍将是危险的。因此上升速度也受到一定的限制。
    操作要求：严格按运规规定控制锅炉升温升压率。

  • 第2题：

    焊接变形是由于焊接的（）而引起的变形。

    • A、热应力
    • B、组织应力
    • C、热应力或组织应力
    • D、热应力和组织应力

    正确答案:C

  • 第3题：

    铸件厚壁处产生热应力是（）应力。铸件薄壁处产生热应力是（）应力。


    正确答案:拉；压

  • 第4题：

    造成铸铁模开裂的主要因素是（）。

    • A、热应力，冷却时间，铁模材质
    • B、喷浆、热应力、冷却时间
    • C、热应力、铸铁模材质，铸铁模质量

    正确答案:C

  • 第5题：

    对热力管道的膨胀进行补偿的目的是（）管道热应力。


    正确答案:减小

  • 第6题：

    汽轮机启动和运行中汽罐上哪些零件会产生热应力？如何对热应力进行控制？


    正确答案: 汽轮机启动时，汽罐内蒸汽温度急剧上升，使汽罐内外壁产生较大的温度差，其内壁承受压应力，外壁承受拉应力，当温差很大时，热应力也会很大，当超过金属许用应力时，就会产生永久变形或裂纹，由于汽罐法兰厚度比汽缸厚，因此，热应力影响很大，另外汽缸螺栓的受热也是由法兰传递的，因此法兰温度总是比螺栓温度高，这也会使螺栓受到附加的热应力，如附加应力超过螺栓的极限强度时，就有被拉断的危险。热应力一般与加热速度有关，在中低压汽轮机上一般应控制加热速度，也即控制启动暖机时间来解决。

  • 第7题：

    单选题
    关于柴油机气缸工作中承受热应力的说法中，正确的是（）
    A

    气缸壁加厚，热应力减小

    B

    内外壁面温差大，则热应力也增大

    C

    二冲程气缸套气口部分的热应力与其它缸壁部分是相同的

    D

    扫气口处的热应力比排气口处大


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    单选题
    关于缸套的热应力（）。
    A

    内、外表面温差越大，热应力也越大

    B

    缸壁越厚，热应力越小

    C

    直流或弯流扫气缸套的热应力的分布是均匀的

    D

    扫气口处的热应力大于排气口处的热应力


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    多选题
    下列关于热应力的说法哪些不正确（）
    A

    热应力随约束程度的增大而减小

    B

    热应力与零外载相平衡，不是一次应力

    C

    热应力具有自限性，屈服流动或高温蠕变可使热应力降低

    D

    热应力在构件内是不变的


    正确答案： B,C
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    气缸盖承受的机械应力和热应力与壁厚的关系是（）。
    A

    机械应力和热应力均与壁厚成反比

    B

    机械应力与壁厚成反比，热应力与壁厚成正比

    C

    机械应力与壁厚成正比，热应力与壁厚成反比

    D

    机械应力和热应力均与壁厚成正比


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    填空题
    铸件厚壁处产生热应力是（）应力。铸件薄壁处产生热应力是（）应力。

    正确答案： 拉,压
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    何谓热应力？汽缸和转子产生热应力的原因有哪些？影响热应力大小的因素有哪些？热应力过大有何危害？在运行中如何控制热应力的大小？热应力会不会等于零？

    正确答案： 因热量传递，在零件和零件之间，或零件内部形成温差，使其膨胀或收缩受阻，被强行拉伸或压缩而产生的应力称为热应力。
    汽缸和转子产生热应力的原因是其内部存在温差。在启动、停机和负荷变化时，各级蒸汽温度发生变化，蒸汽与汽缸和转子金属表面产生热量交换。热量在零件内部传递，其金属温度沿半经方向和轴向都有变化，在零件内部出现温差。温度高的部分膨胀受阻，被压缩而出现的热应力为压应力；低温部分被高温部分膨胀所拉伸，出现的热应力为拉应力。
    影响热应力大小的因素有零件表面与介质之间的换热强度和零件的结构。在零件结构和材料已经确定的条件下，蒸汽温度的变化率愈大，零件表面与介质之间的换热量愈大，零件内部温差也愈大，热应力也愈大。蒸汽温度的变化取决于主蒸汽和再热蒸汽温度的变化率，以及升速率和升负荷率。在相同的换热强度下，零件在传热方向的尺寸愈大，传热温差愈大，热应力也愈大。在零件形状突变的部位，存在应力集中现象，热应力较大。
    热应力过大，可能使合成应力大于许用应力。另外，热应力为交变应力，其值过大，使材料的疲劳损伤加大，使用寿命缩短，提前出现裂纹。
    在运行中，控制主蒸汽和再热蒸汽温度的变化率，以及升速率和升负荷率，可以控制热应力的大小。在运行中，由于存在散热损失，汽缸和转子内部总存在温差，除个别部位外，热应力不会为零。只有在长期备用、零件温度等于室温，内部温差为零时，其热应力才都等于零。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    什么叫汽机高、中压热应力保护？热应力信号是如何取得？


    正确答案: 为了使大型单元机组在给定的热环境下发挥更大的适应性，延长机组的使用寿命，必须对汽轮机的高压转子和中压转子临界点热应力进行测量、判断和控制。当转子热应力超过允许规定值时，发出热应力高信号，改变机组的运行状态；若转子的实际应力继续上升，且超过转子最大容许的热应力时，延时时间到后发出热应力高停机信号，停止汽轮机的运行，这种功能称为汽机高、中压热应力保护。
    汽机高、中压热应力的大小是通过高压转子和中压转子临界点的温度来计算的，测温用的高、中压探头，被分别安装在汽轮机高、中压缸密封处。汽机最大允许热应力是通过临界点的平均积分温度计算取得的。

  • 第14题：

    关于柴油机气缸工作中承受热应力的说法中，正确的是（）

    • A、气缸壁加厚，热应力减小
    • B、内外壁面温差大，则热应力也增大
    • C、二冲程气缸套气口部分的热应力与其它缸壁部分是相同的
    • D、扫气口处的热应力比排气口处大

    正确答案:B

  • 第15题：

    按照热应力的产生原因，可分为热应力和（）。


    正确答案:机械应力

  • 第16题：

    什么是热应力？汽轮机在什么时候会产生较大的热应力？


    正确答案: 由于温度变化引起的零件变形称为热变形，如果热变形受到约束，则在物体内会产生应力，这种应力就叫做热应力。当物体内温度变化时，只要物体不能自由伸缩或其内部彼此约束就必将产生热应力。所以汽轮机不仅在冷态启动时会产生热应力，而且在停机过程时，热态启动时和负荷变动时以及蒸气参数变化时都会产生热应力。

  • 第17题：

    对材料热应力表述正确的是（）。

    • A、热应力不属于内应力
    • B、热应力属于内应力
    • C、热应力就是相变应力
    • D、热应力属于相变应力

    正确答案:B

  • 第18题：

    何谓热应力？汽缸和转子产生热应力的原因有哪些？影响热应力大小的因素有哪些？热应力过大有何危害？在运行中如何控制热应力的大小？热应力会不会等于零？


    正确答案: 因热量传递，在零件和零件之间，或零件内部形成温差，使其膨胀或收缩受阻，被强行拉伸或压缩而产生的应力称为热应力。
    汽缸和转子产生热应力的原因是其内部存在温差。在启动、停机和负荷变化时，各级蒸汽温度发生变化，蒸汽与汽缸和转子金属表面产生热量交换。热量在零件内部传递，其金属温度沿半经方向和轴向都有变化，在零件内部出现温差。温度高的部分膨胀受阻，被压缩而出现的热应力为压应力；低温部分被高温部分膨胀所拉伸，出现的热应力为拉应力。
    影响热应力大小的因素有零件表面与介质之间的换热强度和零件的结构。在零件结构和材料已经确定的条件下，蒸汽温度的变化率愈大，零件表面与介质之间的换热量愈大，零件内部温差也愈大，热应力也愈大。蒸汽温度的变化取决于主蒸汽和再热蒸汽温度的变化率，以及升速率和升负荷率。在相同的换热强度下，零件在传热方向的尺寸愈大，传热温差愈大，热应力也愈大。在零件形状突变的部位，存在应力集中现象，热应力较大。
    热应力过大，可能使合成应力大于许用应力。另外，热应力为交变应力，其值过大，使材料的疲劳损伤加大，使用寿命缩短，提前出现裂纹。
    在运行中，控制主蒸汽和再热蒸汽温度的变化率，以及升速率和升负荷率，可以控制热应力的大小。在运行中，由于存在散热损失，汽缸和转子内部总存在温差，除个别部位外，热应力不会为零。只有在长期备用、零件温度等于室温，内部温差为零时，其热应力才都等于零。

  • 第19题：

    多选题
    下列有关热应力的说法正确的有：（）
    A

    热应力随约束程度的增大而增大。

    B

    热应力于零外载平衡，是由热变形受约束引起的自平衡应力

    C

    厚壁圆筒径向温度不均匀引起热应力时，在温度高处产生拉伸应力，温度低处产生压缩应力。

    D

    热应力具有自限性，屈服流动和高温蠕变可使热应力降低。


    正确答案： D,C
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    气缸套内外表面机械应力与热应力的性质是（）。
    A

    内表面机械应力与热应力均为拉应力

    B

    内表面机械应力为压应力，热应力为拉应力

    C

    外表面机械应力与热应力均为压应力

    D

    外表面机械应力与热应力均为拉应力


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    不定常热应力是指随（）变化的热应力。
    A

    温度

    B

    工况

    C

    时间

    D

    负荷


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    下列缸套所受的温差热应力中错误的是（）。
    A

    内表面的切向热应力为压应力，其大小与温差成正比

    B

    外表面的切向热应力为拉应力，其大小与温差成正比

    C

    内表面的径向热应力最大，外表面的径向热应力最小

    D

    内、外表面的径向热应力均为零


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    填空题
    厚壁圆筒中热应力及其分布的规律为：热应力（）与内外壁温差成正比；热应力沿壁厚方向是（）的。

    正确答案： 大小,变化
    解析： 暂无解析

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