采用多气门的优点有哪些？
题目
采用多气门的优点有哪些？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
进气门总的通过面积较大，冲量系数较高，排气门的直径可以适当减小，使其工作温度适当降低，提高了工作可靠性。此外可以适当减少气门升程，改善配气机构的动力性，多气门的发动机还有利于改善HC和CO的排放性能。
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第1题：
换热器采用逆流操作的优点有哪些？
正确答案: （1）逆流传热平均推动力大。（2）所需要的传热面积小，节省材料。（3）进出口温差大，有利于换热。 -
第2题：
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正确答案:膜式水冷壁有两种型式，一种是用轧制成型的鳍片管焊成，另一种是在光管之间焊扁钢而形成。
主要优点有：
① 膜式水冷壁将炉膛严密地包围起来，充分地保护着炉墙，因而炉墙只须敷上保温材料及密封涂料，而不用耐火材料，所以，简化了炉墙结构，减轻了锅炉总重量；
②炉膛气密性好，漏风少，减少了排烟热损失，提高了锅炉热效率；
③易于制成水冷壁的大组合件，因此，安装快速方便。 -
第3题：
为什么近代轿车汽油机普遍采用多气门机构？它有什么优缺点？柴油机为什么较少采用多气门？2气门改为4气门时，为什么功率上升的百分比要比转矩增加的百分比大得多？
正确答案: 优点：
（1）增加了进气流通面积，减小进气阻力，提高进气充量；
（2）对于汽油机来说，有利于采用火花塞中置的燃烧室布置。
缺点：
（1）使气门机构变得复杂。
（2）增加了成本。
对于柴油机，由于柴油机没有节气门，进气阻力相对较小，而汽油机在中小负荷时节气门节流作用明细，所以柴油机对进气流通面积的要求比汽油机低。
2气门改为4气门时，功率上升的百分比比转矩增加的百分比大得多。这是因为：对于转矩来说，改用4气门主要的影响是增加了进气充量，从而对最大输出转矩有所提升。对于功率来说，除了在相同转速的条件下增加了输出转矩，使功率上升之外，2气门改为4气门还有一项重要的影响：在发动机高速工况下，由于进气壅塞现象，发动机功率反而下降；而2气门改用4气门后，由于气门流通面积大大增加，防止了进气壅塞现象，使得在高转速下也能够输出较大扭矩，这样由于转速的提高，功率大大增加。在这两种影响的综合作用下，功率上升的百分比比转矩增加的百分比大得多。 -
第4题：
配气机构采用可变配气相位技术的目的是什么？多气门技术有何优缺点？VVT和VTEC各自控制发动机的哪些参数？
正确答案: 使发动机在高速和低速时都能得到最佳的配气定时。
多气门缺点是发动机零件数量增多，制造成本增加。
V.VT只改变气门相位，VTEC改变气门升程和气门相位 -
第5题：
气门头部锥角多采用30°，也有采用45°。
正确答案:错误 -
第6题：
多色荧光标记DNA的检测有哪些优点？
正确答案: 由于采用多色荧光标记技术，一个样本的四个测序反应产物可以同时在一个泳道内电泳，避免单一标记时四个泳道测序因泳道间迁移率不同对精确度的影响，提高了测序精度。另外，一个样品所有反应产物只需进样一次，所以一次实验便可以处理较之手工方法更多的样品。在相同样品数的情况下，加样的工作量也大大减少。 -
第7题：
采用IT外包的主要优点有哪些？
正确答案:益于企业将力量集中到核心能力上；有益于预见成本；简化内部的管理工作；促进企业资源整合。主要风险：降低了企业的控制能力；委托办理关系复杂容易引起法律纠纷。 -
第8题：
简述发动机采用可变气门相位，驱动方式的主要优点。
正确答案: 答：改变进气晚关角，提高中低速外特性转矩；改变气门重叠角，改善低速和怠速稳定性；改善部分负荷燃油经济性；降低排放。
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第9题：
问答题什么是可变气门正时（VVT）？VVT是如何分类的？它影响发动机的哪些性能？无凸轮VVT有何突出优点？正确答案：解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题在气门传动组中采用液力挺柱有哪些优点？正确答案： 实现零气门间隙，气门及其传动件因温度升高而膨胀，或因磨损而缩短，都会由液力作用来自行调整或补偿，从而消除发动机工作时配气机构产生撞击和噪声。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题汽车空调致冷剂多采用什么物质？它有哪些优点？正确答案： 汽车空调致冷剂多采用氟里昂12。
它的优点有：蒸发时能吸收大量热，不燃、无爆炸性、无毒，对衣服及食物无害。解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题现代汽车在气门上多采用多气门的旋转气门和液力挺杆。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第13题：
换热器多采用逆流传热，有哪些优点？
正确答案: ①逆流传热平均推动力大
②所需要的传热面积小，节省材料
③进出口温差大，有利于换热。 -
第14题：
为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构？
正确答案:更有效的利用缸桶面积，提高金牌进门的通过面积，有利于提高充气效率。 -
第15题：
什么是可变气门正时（VVT）？VVT是如何分类的？它影响发动机的哪些性能？无凸轮VVT有何突出优点？
正确答案:VVT通过改变进、排气门开启和关闭时刻以及气门升程，以满足发动机在不同转速和负荷工况下对进、排气流通特性的要求。VVT分为可变正时VVT、可变升程VVT和可变正时和升程VVT三类。VVT主要影响发动机的动力性（增大充量系数）和经济性（减少泵气损失）。无凸轮VVT利用电磁或电液机构直接驱动进、排气门的开启和关闭，省去了凸轮轴，并且可以对气门正时、气门升程进行全可变调节，可使发动机的性能得到最大程度的优化。 -
第16题：
为什么在现代高速汽车发动机上每缸气门多采用多气门的结构？
正确答案:采用每缸多气门的结构可达到：
（1）进气门总的通过面积增大，充气效率提高，每个排气门的直径可适当减小，使其工作温度适当降低，工作可靠性提高。
（2）可适当减小气门升程，改善配气机构的动力性。
（3）采用多气门的柴油机有利于改善HC和CO的排放性能。
（4）对于采用直接喷射式燃烧室或预燃室式燃烧室的大功率高速柴油机来说，可将喷油器或预燃室布置于气缸的中央位置，这样不仅可使气缸盖的布置较为合理，而且可改善可燃混合气的形成和燃烧条件，从而提高汽车的动力性。 -
第17题：
在气门传动组中采用液力挺柱有哪些优点？
正确答案: 实现零气门间隙，气门及其传动件因温度升高而膨胀，或因磨损而缩短，都会由液力作用来自行调整或补偿，从而消除发动机工作时配气机构产生撞击和噪声。 -
第18题：
多式联运的优点有哪些？
正确答案: 统一化、简单化
减少中间环节，提高运输质量
降低运输成本，节约运杂费用 -
第19题：
现代汽车在气门上多采用多气门的旋转气门和液力挺杆。
正确答案:正确 -
第20题：
问答题为什么在现代高速汽车发动机上每缸气门多采用多气门的结构？正确答案： 采用每缸多气门的结构可达到：
（1）进气门总的通过面积增大，充气效率提高，每个排气门的直径可适当减小，使其工作温度适当降低，工作可靠性提高。
（2）可适当减小气门升程，改善配气机构的动力性。
（3）采用多气门的柴油机有利于改善HC和CO的排放性能。
（4）对于采用直接喷射式燃烧室或预燃室式燃烧室的大功率高速柴油机来说，可将喷油器或预燃室布置于气缸的中央位置，这样不仅可使气缸盖的布置较为合理，而且可改善可燃混合气的形成和燃烧条件，从而提高汽车的动力性。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题为什么近代轿车汽油机普遍采用多气门机构？它有什么优缺点？柴油机为什么较少采用多气门？2气门改为4气门时，为什么功率上升的百分比要比转矩增加的百分比大得多？正确答案： 优点：
（1）增加了进气流通面积，减小进气阻力，提高进气充量；
（2）对于汽油机来说，有利于采用火花塞中置的燃烧室布置。
缺点：
（1）使气门机构变得复杂。
（2）增加了成本。
对于柴油机，由于柴油机没有节气门，进气阻力相对较小，而汽油机在中小负荷时节气门节流作用明细，所以柴油机对进气流通面积的要求比汽油机低。
2气门改为4气门时，功率上升的百分比比转矩增加的百分比大得多。这是因为：对于转矩来说，改用4气门主要的影响是增加了进气充量，从而对最大输出转矩有所提升。对于功率来说，除了在相同转速的条件下增加了输出转矩，使功率上升之外，2气门改为4气门还有一项重要的影响：在发动机高速工况下，由于进气壅塞现象，发动机功率反而下降；而2气门改用4气门后，由于气门流通面积大大增加，防止了进气壅塞现象，使得在高转速下也能够输出较大扭矩，这样由于转速的提高，功率大大增加。在这两种影响的综合作用下，功率上升的百分比比转矩增加的百分比大得多。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题配气机构采用可变配气相位技术的目的是什么？多气门技术有何优缺点？VVT和VTEC各自控制发动机的哪些参数？正确答案： 使发动机在高速和低速时都能得到最佳的配气定时。
多气门缺点是发动机零件数量增多，制造成本增加。
V.VT只改变气门相位，VTEC改变气门升程和气门相位解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述多气门技术的优点？正确答案： 汽油机采用多气门技术后，可明显降低HC和NOx的排放，降低油耗6%-8%.增加气门数还可使缸内的可燃混合气混合的更均匀，另外多气门尤其广泛应用的四气门发动机往往形成屋脊型燃烧室，使燃烧室结构更紧凑，而且多气门发动机火花塞置于汽缸盖的正中央，火焰传播距离短，燃烧速度快，燃烧彻底，使动力性，燃油经济性和排放性都明显提高，而且还能减少爆燃倾向。解析： 暂无解析