飞行中，气流流过旋翼桨叶，与什么发生摩擦而产生的阻力，即是桨叶的摩擦阻力？摩擦阻力产生的原因是什么？

题目

飞行中，气流流过旋翼桨叶，与什么发生摩擦而产生的阻力，即是桨叶的摩擦阻力？摩擦阻力产生的原因是什么？

相似考题

1.用闸瓦压紧车轮踏面,使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为()。

2.多轴飞行器前飞时，单个旋翼()A.后行桨叶相对气流速度大于前行桨叶相对气流速度B.前行桨叶相对气流速度大于后行桨叶相对气流速度C.前行桨叶相对气流速度等于于后行桨叶相对气流速度

3.多旋翼飞行器前飞时，单个旋翼（）A、前行桨叶相对气流速度小于后行桨叶相对气流速度B、前行桨叶相对气流速度大于后行桨叶相对气流速度C、前行桨叶相对气流速度等于后行桨叶相对气流速度

4.摩擦阻力是由于大气的黏性而产生的阻力。()

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  • 第1题：

    巷道产生摩擦阻力的原因是（）


    正确答案:空气流动时与巷道周壁的摩擦以及克服空气本身的粘性

  • 第2题：

    由于大气的黏性而产生的阻力是（）。

    • A、摩擦阻力
    • B、干扰阻力
    • C、压差阻力
    • D、诱导阻力

    正确答案:A

  • 第3题：

    油品流过直管段所产生的摩擦阻力损失称为（）。

    • A、粘滞阻力损失
    • B、摩擦阻力损失
    • C、沿程阻力损失
    • D、局部阻力损失

    正确答案:C

  • 第4题：

    旋翼水平铰的作用（）

    • A、自动调节桨叶升力变化，消除侧倾力矩。
    • B、使桨叶拉力发生周期性变化，也会使桨叶根部受到的弯矩发生周期性变化。
    • C、产生自下而上的挥舞相对气流，这会使桨叶迎角减小，拉力减小。

    正确答案:A

  • 第5题：

    下列关于阻力的叙述不正确的是：（）

    • A、诱导阻力是由于气流下洗引起的
    • B、压差阻力是由于气流分离引起的
    • C、零升阻力的主要成分是摩擦阻力
    • D、摩擦阻力的大小仅与飞行表速有关

    正确答案:D

  • 第6题：

    当飞机的飞行速度超过临界速度，飞行阻力迅速增大的原因是（）.

    • A、局部激波对气流产生较大的波阻。
    • B、附面层由层流变为紊流，产生较大的摩擦阻力。
    • C、局部激波诱导附面层分离产生较大的压差阻力。
    • D、局部激波诱导附面层分离产生较大的摩擦阻力。

    正确答案:A,C

  • 第7题：

    气流流过飞机表面时，产生的摩擦阻力（）.

    • A、是在附面层中产生的
    • B、其太小与附面层中流体的流动状态有关
    • C、是伴随升力而产生的阻力
    • D、其大小与空气的温度有关

    正确答案:A,B,D

  • 第8题：

    低速运动中，桨叶的阻力主要有哪些？桨叶产生阻力的根本原因是什么？


    正确答案: 低速运动中，桨叶的阻力主要有摩擦阻力和压差阻力。桨叶产生阻力的根本原因是空气具有粘性。

  • 第9题：

    当直升机旋翼桨尖的切向速度为300公里/小时，而直升机向前的飞行速度为100公里/小时，在直升机左右两侧流过旋翼翼尖的气流速度是：（）.

    • A、前行桨叶是400公里/小时，后行桨叶是200公里/小时
    • B、前行桨叶是200公里/小时，后行桨叶是400公里/小时
    • C、前行桨叶和后行桨叶上都是400公里/小时
    • D、前行桨叶和后行桨叶上都是300公里/小时

    正确答案:A

  • 第10题：

    判断题
    摩擦阻力主要指轮子与地面的摩擦而产生的阻力。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    产生摩擦阻力的主要原因是什么？

    正确答案： 流体流动时产生阻力的原因可用下面情况来说明。设想将一根直径与圆管内径接近的圆木杆插入管内，若向圆木杆一端施以一定的力，当所施的力足以克服木杆周围表面与管壁之间的摩擦力时，木杆才能向前连续滑动，摩擦力的大小取决于木杆表面性质与接触面积的大小。流体在管内流过时也有类似现象，但因流体易被分割，作整体运动的同时，内部各质点也作相对运动，由实验知，在管内的径向上各处速度不同，管中心速度最大，越接近管壁速度越小，在管壁处速度为零。所以流体在管内流动时，好象被分割成无数极薄的“流筒”，一层套一层以不同的速度向前流动。速度快的流筒对慢的起带动作用，而速度慢的流筒对快的又起拖拉作用，与木杆整体向前运动不一样。流筒的相互作用形成了流动阻力，因发生在流体内部所以称为内摩擦力。这种内摩擦力就是流体流动时产生阻力的主要原因。内摩擦力又是流体粘性的表现，流体越粘稠，内摩擦力越大，所以内摩擦力又称为粘滞力或粘性摩擦力。流动时为了克服内摩擦力必然要消耗能量。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    巷道产生摩擦阻力的原因是（）

    正确答案： 空气流动时与巷道周壁的摩擦以及克服空气本身的粘性
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    飞机采用翼梢小翼是为了减小（）

    • A、粘性摩擦阻力
    • B、摩擦阻力
    • C、干扰阻力
    • D、诱导阻力

    正确答案:D

  • 第14题：

    天然气流动时气体内部分子间产生的摩擦阻力称为（）。


    正确答案:天然气粘度

  • 第15题：

    摩擦阻力是如何产生的？如何减小？


    正确答案: 由于空气的粘性作用，流经机体表面时，机体表面给气流阻滞力并形成附面层。气流给机体反方向的作用力。
    减小措施：层流翼型；气动装置；表面光滑；减小面积。

  • 第16题：

    直升机诱导旋转阻力产生的原因是（）.

    • A、旋翼向下排压空气使空气加速向下流动
    • B、空气与旋产生摩擦
    • C、桨叶前缘阻挡空气和后缘涡流区的影响

    正确答案:A

  • 第17题：

    摩擦阻力是由于产生的（）.

    • A、空气的粘性和飞机表面不绝对光滑
    • B、飞行速度太快而使空气压缩
    • C、附面层气流分离
    • D、翼型前后压力差产生

    正确答案:A

  • 第18题：

    低速飞行时的飞机阻力包括（）

    • A、摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力
    • B、摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力
    • C、摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力
    • D、摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力

    正确答案:D

  • 第19题：

    多轴飞行器前飞时，单个旋翼（）。

    • A、前行桨叶相对气流速度小于后行桨叶相对气流速度
    • B、前行桨叶相对气流速度大于后行桨叶相对气流速度
    • C、前行桨叶相对气流速度等于后行桨叶相对气流速度

    正确答案:B

  • 第20题：

    铝合金桨叶前后缘有刻痕为什么要去掉？（）

    • A、改善桨叶的气动性能
    • B、提高螺旋桨效率
    • C、消除产生疲劳裂纹的条件
    • D、减小摩擦阻力

    正确答案:C

  • 第21题：

    摩擦阻力的产生是由于（）.

    • A、空气的粘性和飞机表面不绝对光滑
    • B、飞行速度太快而使空气压缩
    • C、附面层气流分离

    正确答案:A

  • 第22题：

    判断题
    伴随着升力而产生的阻力是摩擦阻力。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    判断题
    摩擦阻力是由于大气的黏性而产生的阻力。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

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