在协调转弯时，为保持高度不变，必须增大应角的主要原因是（）.A、推力作用方向不同，使得空速减小并使升力减小B、坡度引起升力垂直分量减少C、副翼的使用增大了阻力

第1题：

第2题：

第3题：

机翼失速时（）

• A、升力增大，阻力减小
• B、升力减小，阻力增大
• C、升力减小，阻力减小

正确答案:B

第4题：

要想增大转弯率并减小转弯半径，应（）.

• A、减小空速同时减小坡度
• B、减小空速同时增大坡度
• C、增大空速同时增大坡度

正确答案:B

第5题：

固定马赫数，滑翔，升力系数降低的原因是（）

• A、真空速减小
• B、下滑角增大
• C、指示空速增大
• D、飞机重量减小

正确答案:C

第6题：

在稳定的直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是（）

• A、空速小时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度
• B、空速大时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度
• C、空速大时必须增大迎角，以产生足够的升力来保持高度

正确答案:B

第7题：

空速减小时，为保持高度，应实施的操纵是（）

• A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加
• B、增大迎角，以保持升力不变
• C、减小迎角，以保持阻力不变

正确答案:B

第8题：

飞机坡度增大，升力的垂直分量（）

• A、增大
• B、减小
• C、保持不变

正确答案:B

第9题：

飞机坡度增大，升力的水平分量（）

• A、增大
• B、减小
• C、保持不变

正确答案:A

第10题：

空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是（）

• A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加
• B、增大迎角，以保持升力不变
• C、减小迎角，以保持阻力不变

正确答案:B

第11题：

空速增大时，为保持高度，飞机的纵向操纵是（）。

• A、增大迎角使升力的增加大于阻力的增加
• B、增大迎角以补偿升力的减小
• C、减小迎角以保持升力不变

正确答案:A

第12题：

在转弯时如果空速增大，应采取什么动作保持空速（）

• A、减小坡度
• B、在坡度正确的情况下增大迎角
• C、减小迎角

正确答案:B

第13题：

第14题：

盘旋中为保持高度应增大迎角，其原因是：（）

• A、补偿升力的垂直分量损失
• B、增大升力的水平分量
• C、补偿阻力的增量
• D、保持速度

正确答案:A

第15题：

在工作中或大坡度盘旋时，为保持高度为什么需要增加杆量（）

• A、补偿升力垂直分量的损失
• B、用以保持机头沿转弯方向运动
• C、为补偿升力水平分量的损失

正确答案:A

第16题：

在转弯时如果空速增大，应采取什么行动保持速度（）.

• A、减小坡度
• B、在坡度正确的情况下增大迎角
• C、减小应角

正确答案:B

第17题：

在一定真空速下，空气密度增大对飞机的升力和阻力的影响是（）.

• A、升力和阻力将减小
• B、升力增大，阻力减小
• C、升力和阻力将增大

正确答案:C

第18题：

飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是（）

• A、保持升力垂直分量不变
• B、用以使机头沿转弯方向转动
• C、保持升力水平分量不变

正确答案:A

第19题：

为什么在转弯中为保持高度必须增加迎角？（）

• A、弥补升力的垂直分量的损失
• B、增加升力的水平分量，使其等于升力的垂直分量
• C、补偿阻力的增加

正确答案:A

第20题：

飞机做大坡度盘旋时，为保持高度，（）需增加带杆量。

• A、用以保持机头沿转弯方向运动
• B、为补偿升力垂直分量的损失
• C、为补偿升力水平分量的损失

正确答案:B

第21题：

飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是（）

• A、升力增大、阻力减小
• B、升力减小、阻力增大
• C、升力增大、阻力增大

正确答案:A

第22题：

作中或大坡度盘旋时，为保持高度，需增加带杆量的原因是（）.

• A、为补偿升力垂直分量的损失
• B、用以保持机头沿转弯方向运动
• C、为补偿升力水平分量的损失

正确答案:A

第23题：

转弯时，为保持高度，必须增大迎角以补偿（）。

• A、机翼载荷的减小
• B、升力垂直分量的减小
• C、升力水平分量的减小

正确答案:B