闸瓦压力过大，会抱死车轮，使车轮（），以致擦伤车轮。

第1题：

制动时车轮滑行主要是由于闸瓦压力过大，或由于粘着力下降，使车轮被闸瓦抱死而不滚动造成的。

第2题：

紧急制动时车轮抱死的后果是（）。

• A、车轮抱死后制动距离最短
• B、车轮抱死后制动的方向稳定性好
• C、车轮抱死后制动的方向稳定性变差
• D、车轮抱死后制动时有较好的转向能力

第3题：

当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。

• A、制动
• B、滑行
• C、滚动
• D、蛇行

第4题：

减压阀的功用是将总风缸的0.69kPa高压气体，经减压阀降为0.49kPa，避免由于制动力过大，使闸瓦抱死轮对造成滑行而擦伤车轮。

第5题：

闸瓦压力过大，即制动过强，会抱死车轮，使车轮发生（）现象。

第6题：

车轮在滚动时，闸瓦压力压向车轮踏面，车轮与闸瓦间产生（），钢轨产生反作用力作用在车轮上，使列车减速以致停车。

• A、阻力
• B、减速力
• C、制动力
• D、摩擦力

第7题：

制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。否则，车轮被闸瓦“抱死”，车轮与钢轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，这种现象称为“（）”。

第8题：

用来防止紧急制动作用后容积室的压力过高,以致造成制动缸压力过高、制动力过大,引起滑行而擦伤车轮踏面的是安全阀。

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

当制动缸活塞行程过短时，制动缸的容积缩小，而制动缸空气压力增大，因制动力过大而抱死车轮，造成车轮（）。

第14题：

在紧急制动时，车轮将要被抱死的情况下，ECU会输出控制信号，通过控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。（）

第15题：

同一轴相对车轮直径过大，（）易产生滑行，使车轮踏面擦伤。

• A、小轮径车轮
• B、大轮径车轮
• C、两者都是
• D、两者都不是

第16题：

减压阀的功用是将总风包经列车管的0．69MＰa高压气体，经减压阀降为0.49MＰa，避免由于（），使闸瓦抱死轮对造成滑行而擦伤车轮。

第17题：

地铁列车防滑功能是防止车轮抱死擦伤。

第18题：

在制动过程中，只有当被控制车轮处于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节。

第19题：

若闸瓦压力仅与重车质量相适应，则空车时的闸瓦压力过大，会将车轮抱死而在轨面上滑行，造成（），或引起热轴等危及运行安全的故障。

• A、脱线
• B、车轮踏面擦伤
• C、事故
• D、故障

第20题：

对车轮抱死的后果，以下哪种说法正确（　）。

• A、车轮抱死后制动距离最短
• B、车轮抱死后制动的方向稳定性好
• C、车轮抱死后制动的方向稳定性变差
• D、车轮抱死后制动时汽车具有较好的转向能力

第21题：

第22题：

第23题：

第24题：