活塞环间隙有哪些？过大或过小有什么不好？

第1题：

气阀间隙过大或过小有何影响？

正确答案: 气阀间隙根据配气机构不同所指的间隙也不同。气阀间隙过大，就会减小气阀的开度，缩短进排气时间，使气缸内新鲜的空气量不足。燃烧后的废气排不净。
若间隙过小，则不能保证关严气阀，产生漏气。漏出的燃气经常冲刷气阀，使气阀容易烧损，降低柴油机的功率

第2题：

常用的活塞环（气环）有哪几种型式？各有什么特点？何谓活塞环的端间隙、边间隙；他们过大、过小对发动机的工作会产生什么影响？

正确答案: 常用的气环有如下几种类型：
（1）平环平环断面为矩形，也称矩形环。这种环构造简单，制造方便，易于大量生产，是目前应用较多的一种气环。
（2）锥形环断面呈锥形，外圆工作面上加工一个很小的锥面，减小了环与汽缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。
（3）扭曲环它是在断面上切去一部分，使断面呈不对称形状。环装入汽缸后，由于断面不对称，产生不平衡力的作用，使活塞环平面发生扭曲变形。变形后，环的外侧下边缘紧贴在汽缸壁上，外径呈上小下大的锥形，具有锥形环同样效果。安装时要注意方向，内圆有切槽时应使切槽朝上，不能装反，否则会引起润滑油上窜。
（4）梯形环这种环的断面呈梯形，当活塞受侧压力的作用改变位置时，环的侧隙也能相应发生变化，这样可将沉积在环槽中的结焦被挤出，避免环被粘住引起折断；二则在作功行程中，作用在梯形环端面上的燃气作用力所产生的径向分力可加强环的密封作用。所以该环即使弹力丧失一些，仍能与汽缸贴合良好，故多用于柴油机第一环。
（5）桶面环这种环的外圆面为凸圆孤形，其优点是：当桶面环上下运动时，均能与汽缸壁形成楔形空间，使润滑油容易进人摩擦面，从而使磨损大为减少；环面与缸壁是圆弧接触，能很好地适应活塞的摆动，避免了棱角负荷；接触面积小，有利于密封。活塞环切口处保留的间隙，称为端间隙。其大小与缸径有关（一般为0.25～0.8mm）。端间隙过小，活塞环易卡死，从而加速与缸壁的磨损，甚至使环折断或刮伤缸壁；端间隙过大，易漏气和上窜机油。活塞环与环槽之间的间隙，称为边间隙（一般为0.04～0.15mm）。边间隙过小，活塞环会因受热膨胀而卡死在环槽中，使环失去弹性，不起密封与刮油作用；边间隙过大，密封性不好，环与环槽撞击严重而加速磨损，对于气环还会加剧“泵油作用”。

第3题：

试分析链传动的中心距过大或过小有何不利，小链轮的齿数过大或过小对链传动有何不好。

正确答案:①中心距过大，松边垂度过大，传动是造成松边颤动；中心距过小，单位时间内链条的绕转次数增多，链条屈伸次数和应力循环次数增多，因而加剧了链的磨损和疲劳。
②小链轮的齿数不宜取得太大，在传动比一定时，小链轮齿数大，大链轮齿数也相应增大，其结果不仅增大了传动的总体尺寸，而且还容易发生跳齿和脱链，降低了链条的使用寿命；小链轮齿数过少，会增加运动的不均匀性和动载荷，链条在进入和退出啮合时，链节间的相对转角增大，链传动的圆周力增大，加速铰链和链轮的磨损。

第4题：

为什么要有气门间隙？气门间隙过大和过小有何危害？

正确答案:原因：防止气门受热膨胀，使气门关闭不严。
影响：
（1）气门脚间隙过大，会使气门的升程减小，引起充气不足，排气不畅，而且会带来不正常的敲击声；
（2）气门脚间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易烧蚀气门座的工作面。

第5题：

发动机配气机构中为什么要留气门间隙？过大或过小有何危害？

正确答案:为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂，挺住或凸轮）之间留有适当的间隙，这一间隙称为气门间隙。发动机工作时，气门因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必会引起气门关闭不严；造成发动机在压缩和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常留有适当的气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。气门间隙过大，将影响气门的开启量，同时在气门开启时产生较大的冲击响声。

第6题：

轨道车转向架旁承间隙有何要求？旁承间隙过大过小有什么危害？

正确答案:轨道车使用过中需要调整同一转向架左右旁承之间的间隙之和为6~12mm，且每侧的间隙不得小于3mm。旁承间隙太大会导致车体与转向架之间不稳定；间隙太小，不能保证轨道车车圆滑地通过曲线，且不能有效地减小通过曲线时的阻力。

第7题：

何测量旁承间隙？间隙过大或过小有何害处？

正确答案: 间隙测量：用塞尺分别测量同一转向架左、右侧上、下旁承之间隙，两间隙之和为该尺寸，规定为2-6mm，每侧不得压死。
间隙过大：将影响车辆的横向摆动。
间隙过小：将影响转向架的转动，增大转向架的振动。

第8题：

一次风速过大或过小有什么不好？

正确答案: 喷入炉膛的一次风速越大，也就是喷入炉膛的一次空气量越多，将其空气加热到着火需热量也就越多，时间也越长，这时着火远离燃烧器，使着火推迟，甚至可能使火焰中断，引起灭火，另外，一次风压过大，火焰伸长，容易直射对面炉墙，在总风量不变的情况下，二次风速相应降低，搅拌混合不好，使火焰中心上移，可能引起炉膛上部结焦。
一次风太低时，会因二次风速过大，使混合提前以致影响着火不稳定，煤粉的燃烧变得不均匀，不强烈，不仅使不完全燃烧损失增加，还可能使一次风管积粉堵塞。一次风速低，会使着火提前，但由于燃烧中心接近喷口，有可能烧坏喷燃器或引起喷燃器附近结焦。

第9题：

问答题

活塞环与环槽间隙过大或过小有何害处？

正确答案：活塞环与环槽间隙过大时会产生较大的冲击，缩短活塞环的使用寿命；同时因间隙过大，泵油量增大，使过多的机油窜入燃烧室，既浪费机油，又易产生积碳，不但使柴油机的热力状态变坏，而且会造成拉伤气缸和烧损活塞环。活塞环与环槽间隙过小时，活塞及活塞环受热膨胀后易将活塞环卡死在槽内，使其失去弹性和工作能力。

解析：暂无解析

第10题：

问答题

硫酸的作用是什么？硫酸的用量和浓度过大或过小有什么不好？

正确答案：作用是：反应物、催化剂。
过大时，反应生成大量的HBr跑出，且易将溴离子氧化为溴单质；过小时，反应不完全。

解析：暂无解析

第11题：

问答题

一次风速过大或过小有什么不好？

正确答案：喷入炉膛的一次风速越大，也就是喷入炉膛的一次空气量越多，将其空气加热到着火需热量也就越多，时间也越长，这时着火远离燃烧器，使着火推迟，甚至可能使火焰中断，引起灭火，另外，一次风压过大，火焰伸长，容易直射对面炉墙，在总风量不变的情况下，二次风速相应降低，搅拌混合不好，使火焰中心上移，可能引起炉膛上部结焦。
一次风太低时，会因二次风速过大，使混合提前以致影响着火不稳定，煤粉的燃烧变得不均匀，不强烈，不仅使不完全燃烧损失增加，还可能使一次风管积粉堵塞。一次风速低，会使着火提前，但由于燃烧中心接近喷口，有可能烧坏喷燃器或引起喷燃器附近结焦。

解析：暂无解析

第12题：

问答题

何谓气门间隙？为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小有什么危害？

正确答案：（1）当气门处于完全关闭时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙，称为气门间隙。
（2）发动机的配气机构中要留气门间隙是为了给配气机构零件受热留下膨胀的余地，以保证气门和传动结构受热膨胀时，气门与气门座仍然能紧密贴合。
（3）气门间隙的大小直接影响发动机的工作性能。如果气门间隙过小，配七机构零件受热膨胀后会导致气门关闭不严而漏气、功率下降、加速磨损、气门工作面烧蚀等不良现象的发生。反之，气门间隙过大，使气门开度减小，气门开启的延续时间缩短，影响汽缸内废气的排出和新鲜冲量的进入，并且，传动零件之间、气门与气门座之间均产生冲击，加速磨损。

解析：暂无解析

第13题：

滚动轴承游隙的种类有哪些？有什么用途？其值过大或过小有什么害处？

正确答案: 滚动体在内、外圈之间的径向或轴向间隙叫游隙，游隙分为径向游隙及轴向游隙。
为了保证滚动体自由转动和均匀地承担载荷，轴承在结构上必须有适当的径向游隙及轴向游隙。
若游隙过小，滚动体则转动困难，容易增加磨损引起热轴；若游隙过大，则会使轴承局部负荷加大，缩短其使用寿命。

第14题：

推力间隙过大与过小有什么危害？

正确答案: 推力间隙过大，不但在转子推力发生方向性改变时增加通流部分的轴向间隙变化，而且会对瓦块产生过大的冲击，甚至不能起到保护动静部分不相互摩擦的作用，使转子轴向位置不稳定；间隙过小，将增加瓦块的摩擦损失及瓦块负荷。

第15题：

旁承间隙过大或过小有什么好害处？

正确答案:间隙过大时能增加车体的横向摇摆，过小时能阻碍转向架功能，同时增强了车体的振动。

第16题：

气门间隙的功用是什么？气门间隙过大或者过小有什么害处？

正确答案: 作用：为气门热膨胀留有余地，以保证气门的密封。
间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。
间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。

第17题：

为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？间隙过大或过小有何危害？

正确答案: （1）原因：发动机工作时，气门及其传动件都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。
（2）间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声；间隙过小，不能完全消除上述弊病。最适当的气门间隙由发动机制造厂根据试验确定。

第18题：

重结晶时，析出的晶体过大或过小有什么不好？应如何处理才能得到均匀的小晶体？

正确答案:重结晶时，若将滤液在冷水中快速冷却或在冷却时剧烈搅动滤液，则会形成颗粒很小的晶体。这种小晶体虽然包含的杂质较少，但由于表面积较大，吸附在其表面的杂质总量还是比较多的。同时，由于晶体太小造成抽滤的困难。但也不要形成过大的晶体。晶体颗粒过大，晶体中会夹杂母液，造成干燥困难。正确的处理是，将滤液静置自然冷却结晶。当看到有大晶体在形成时，适当摇动使之变成较小均匀的小晶体。

第19题：

活塞环与环槽间隙过大或过小有何害处？

正确答案:活塞环与环槽间隙过大时会产生较大的冲击，缩短活塞环的使用寿命；同时因间隙过大，泵油量增大，使过多的机油窜入燃烧室，既浪费机油，又易产生积碳，不但使柴油机的热力状态变坏，而且会造成拉伤气缸和烧损活塞环。活塞环与环槽间隙过小时，活塞及活塞环受热膨胀后易将活塞环卡死在槽内，使其失去弹性和工作能力。

第20题：

一次风速过大过小有什么不好？

正确答案: 喷入炉膛的一次风越大，也就是喷入炉膛内的一次空气量越多，将这些吹入炉膛的空气加热到着火温度所需的热量也越多，时间亦越长。这时着火远离喷燃器使着火推迟，甚至可能使着火中断，引起灭火。另外，一次风越大，火焰拉长容易直射对面炉墙，在总风量不变的情况下，二次风速相应降低，混合搅拌不好，使火焰中心上移，引起炉膛上部结渣。一次风速过低，会因二次风速过大使混合提前，以致影响着火不稳定。煤粉燃烧不均匀、不强烈，不仅使不完全燃烧损失增加，还会造成一次风管堵塞。同时，因煤粉着火点接近喷口，还可能使喷口结渣或燃坏喷燃器。

第21题：

问答题

旁承间隙过大或过小有什么好害处？

正确答案：间隙过大时能增加车体的横向摇摆，过小时能阻碍转向架功能，同时增强了车体的振动。

解析：暂无解析

第22题：

问答题

气门间隙的功用是什么？气门间隙过大或者过小有什么害处？

正确答案：作用：为气门热膨胀留有余地，以保证气门的密封。
间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。
间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。