VTEC配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是：（）。

题目

VTEC配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是：（）。

相似考题

1.定时地开闭进、排气门，完成换气过程的机构是（）。A、配气机构B、凸轮轴C、配气相位D、气门

2.风动凿岩机的冲击机构主要包括配气阀和（）。A、活塞B、钎头C、气腿

3.（）可变配气定时机构，可同时改变进、排气的配气定时，也可改变气门升程。

4.柴油机配气系统主要包括（）。A、气缸盖装配B、配气机构C、气缸套装配D、凸轮轴

参考答案和解析
正确答案:凸轮轴的凸轮较多，且升程不等，进气摇臂总成的结构复杂
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  • 第1题：

    配气机构：主要包括气门、摇臂、推杆、挺杆、（）及配气正时齿轮等。

    • A、凸轮轴
    • B、气门罩
    • C、飞轮壳
    • D、进气管

    正确答案:A

  • 第2题：

    本田VTEC技术是一种可变配气相位技术。


    正确答案:正确

  • 第3题：

    可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。


    正确答案:负荷；升程

  • 第4题：

    本田VTEC可变配气机构调整的是（）。

    • A、配气相位
    • B、气门升程
    • C、相位和升程
    • D、凸轮转速

    正确答案:C

  • 第5题：

    无阀配气机构中启动阀的作用是什么？试述无阀配气工作原理。


    正确答案: 启动阀的作用是为防止气缸前腔或后腔进气孔道被活塞配气杆关闭，压气不能进入气缸而使凿岩机无法启动。
    启动阀的工作原理是：
    当冲击机构操纵阀打开前，阀杆在弹簧的作用下打开气孔。当冲击机构操纵阀打开时，压气经孔进入气缸后腔推动活塞离开死点位置，完成启动作用。随后，由于启动阀前后端面积不同，形成一压力差，启动阀杆克服弹簧的阻力关闭气孔，为下一次启动作好准备。当冲击机构操纵阀关闭时，启动阀前后端的压力差消失，阀杆在弹簧的作用下打开气孔，为下一次启动作好准备。

  • 第6题：

    冲击配气机构由配气机构、气缸和（）以及气路组成。


    正确答案: 活塞

  • 第7题：

    单选题
    配气机构的作用不包括（）。
    A

    配气正时

    B

    柴油机的换气

    C

    配气准确无误

    D

    增加进气密度


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    单选题
    风动凿岩机气腿的作用是（）。
    A

    配气

    B

    支承与推进

    C

    稳定机构


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    问答题
    配气机构采用可变配气相位技术的目的是什么？多气门技术有何优缺点？VVT和VTEC各自控制发动机的哪些参数？

    正确答案： 使发动机在高速和低速时都能得到最佳的配气定时。
    多气门缺点是发动机零件数量增多，制造成本增加。
    V.VT只改变气门相位，VTEC改变气门升程和气门相位
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    多选题
    柴油机配气系统主要包括（）。
    A

    气缸盖装配

    B

    配气机构

    C

    气缸套装配

    D

    凸轮轴


    正确答案： D,C
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    判断题
    丰田VVT-i可改变气门升程，本田的VTEC可改变配气相位。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    （）可变配气定时机构，可同时改变进、排气的配气定时，也可改变气门升程。

    正确答案： VTEC
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    配器机机油机构主要包括气门，摇臂，推杆，挺杆，（）及配气正时齿轮等。


    正确答案:凸轴轮

  • 第14题：

    柴油机配气机构中，决定气阀开关动作规律的是（）

    • A、气阀装置
    • B、气阀传动机构
    • C、配气凸轮
    • D、凸轮轴传动机构

    正确答案:C

  • 第15题：

    配气机构采用可变配气相位技术的目的是什么？多气门技术有何优缺点？VVT和VTEC各自控制发动机的哪些参数？ 


    正确答案: 使发动机在高速和低速时都能得到最佳的配气定时。
    多气门缺点是发动机零件数量增多，制造成本增加。
    V.VT只改变气门相位，VTEC改变气门升程和气门相位

  • 第16题：

    配气机构的作用不包括（）。

    • A、配气正时
    • B、柴油机的换气
    • C、配气准确无误
    • D、增加进气密度

    正确答案:D

  • 第17题：

    风动凿岩机气腿的作用是（）。

    • A、配气
    • B、支承与推进
    • C、稳定机构

    正确答案:B

  • 第18题：

    配气机构的配气形式是如何布置的？


    正确答案: ⑴气门按其功用分为进气门、排气门。进气门是控制气体进入气缸，排气门是控制废气排出气缸。四行程发动机采用气门配气，所以每个气缸上有进、排气门各一个；
    ⑵气门的启闭是用凸轮轴上的凸轮来控制的。凸轮轴则由曲轴上的正时齿轮驱动。
    四行程机曲轴每转两周完成一个工作循环，而进、排气门在此期间都各启闭一次。因此曲轴和凸轮轴的传动比为2：1。

  • 第19题：

    填空题
    冲击配气机构由配气机构、气缸和（）以及气路组成。

    正确答案： 活塞
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    填空题
    可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。

    正确答案： 负荷,升程
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    配气机构的配气形式是如何布置的？

    正确答案： ⑴气门按其功用分为进气门、排气门。进气门是控制气体进入气缸，排气门是控制废气排出气缸。四行程发动机采用气门配气，所以每个气缸上有进、排气门各一个；
    ⑵气门的启闭是用凸轮轴上的凸轮来控制的。凸轮轴则由曲轴上的正时齿轮驱动。
    四行程机曲轴每转两周完成一个工作循环，而进、排气门在此期间都各启闭一次。因此曲轴和凸轮轴的传动比为2：1。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    判断题
    本田VTEC技术是一种可变配气相位技术。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    本田VTEC可变配气机构调整的是（）。
    A

    配气相位

    B

    气门升程

    C

    相位和升程

    D

    凸轮转速


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

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