拱曲线沿曲率半径方向的误差不得超过（）。A、±40mmB、±50mmC、±60mm

题目

拱曲线沿曲率半径方向的误差不得超过（）。

  • A、±40mm
  • B、±50mm
  • C、±60mm
相似考题

1.曲线半径为650m的正线曲线,圆曲线容许正矢连续差不得超过()。

2.缓和曲线的特性是()。A、曲率半径与缓和曲线长成正比B、曲率半径与缓和曲线长成反比C、曲率半径由小变大D、以上都不对

3.（ ）的确定要考虑行驶在道路曲线部分上的汽车所受到的离心力、重力与地面提供的横向摩擦力之间的平衡。A．曲线半径B．曲率半径C．最小曲率半径D．最大曲率半径

4.检查曲线连接轨的曲线半径,当误差超过()时,应重新矫正A、3%B、5%C、10%D、15%

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  • 第1题：

    在滚子从动件凸轮机构中，对于外凸的凸轮理论轮廓曲线，为保证做出凸轮的实际轮廓曲线不会出现变尖或交叉现象，必须满足( )。

    A.滚子半径大于理论轮廓曲线最小曲率半径
    B.滚子半径等于理论轮廓曲线最小曲率半径
    C.滚子半径小于理论轮廓曲线最小曲率半径
    D.无论滚子半径为多大

    答案：C
    解析：
    为防止凸轮机构的实际轮廓曲线出现变尖或交叉现象，传动件的滚子半径应小于理论轮廓曲线最小曲率半径。

  • 第2题：

    为使铁路直线与圆曲线顺畅连接，应在直线与圆曲线之间加入缓和曲线，设圆曲线外轨抬高为h0，关于缓和曲线以下说法正确的是()

    A:HY点处缓和曲线曲率半径为R，外轨抬高为0
    B:HY点处缓和曲线曲率半径为∞，外轨抬高为h0
    C:HY点处缓和曲线曲率半径为R，外轨抬高为h0
    D:HY点处缓和曲线曲率半径为∞，外轨抬高为0

    答案：C
    解析：
    h0点指圆缓点，是圆曲线连接缓和曲线的，圆缓点处缓和曲线曲率半径为R，外轨抬高为h0。

  • 第3题：

    缓和曲线的特性是（）。

    • A、曲线上任意一点的曲率半径R均与该点至曲线起点的弧长l成正比
    • B、曲线上任意一点的曲率半径R均与该点至曲线起点的弧长l成反比
    • C、曲线半径不断增大
    • D、插入在直线与圆曲线之间

    正确答案:B

  • 第4题：

    采用等弦长插补法来作弧线逼近时，所产生的最大误差在曲线的（）。

    • A、最大曲率半径处
    • B、最小曲率半径处
    • C、轮廓折弯处
    • D、直角处

    正确答案:B

  • 第5题：

    外凸的凸轮轮廓曲线，滚子半径必须大于理论轮廓最大曲率半径。


    正确答案:错误

  • 第6题：

    车削外圆锥时如果车刀不对中心，会产生双曲线误差，双曲线的形状是（）。

    • A、外凸的
    • B、曲率半径大
    • C、曲率半径小
    • D、内凹的

    正确答案:D

  • 第7题：

    曲率差是两个曲线的半径之差。


    正确答案:错误

  • 第8题：

    为保证滚子从动杆凸轮机构从动杆的运动规律不“失真”，滚子半径应（）。

    • A、小于凸轮理论轮廓曲线外凸部份的最小曲率半径
    • B、小于凸轮实际轮廓曲线外凸部份的最小曲率半径
    • C、大于凸轮理论轮廓曲线外凸部份的最小曲率半径

    正确答案:A

  • 第9题：

    单选题
    缓和曲线的特性是（）。
    A

    曲线上任意一点的曲率半径R均与该点至曲线起点的弧长l成正比

    B

    曲线上任意一点的曲率半径R均与该点至曲线起点的弧长l成反比

    C

    曲线半径不断增大

    D

    插入在直线与圆曲线之间


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    判断题
    圆曲线上任一点的曲率半径处处相同，缓和曲线上任一点的曲率半径处处不同。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    为使铁路直线与与圆曲线顺畅连接，应在直线与与圆曲线之间加入缓和曲线，设圆曲线外轨抬高为ho，关于缓和曲线以下说法正确的是（）
    A

    HY点处缓和曲线曲率半径为R，外轨抬高为0

    B

    HY点处缓和曲线曲率半径为∞，外轨抬高为ho

    C

    HY点处缓和曲线曲率半径为R，外轨抬高为ho

    D

    HY点处缓和曲线曲率半径为∞，外轨抬高为0


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    为保证滚子从动杆凸轮机构从动杆的运动规律不“失真”，滚子半径应（）。
    A

    小于凸轮理论轮廓曲线外凸部份的最小曲率半径

    B

    小于凸轮实际轮廓曲线外凸部份的最小曲率半径

    C

    大于凸轮理论轮廓曲线外凸部份的最小曲率半径


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    在滚子从动件凸轮机构中，对于外凸的凸轮理论轮廓曲线，为使凸轮的实际轮廓曲线完整做出，不会出现变尖或交叉现象，必须满足（　　）。

    A． 滚子半径小于理论轮廓曲线最小曲率半径
    B． 滚子半径等于理论轮廓曲线最小曲率半径
    C． 滚子半径大于理论轮廓曲线最小曲率半径
    D． 滚子半径不等于理论轮廓曲线最小曲率半径

    答案：A
    解析：
    通常将根据滚子中心的运动轨迹设计出的廓线称为凸轮的理论廓线，而将与滚子直接接触的凸轮廓线称为凸轮的实际廓线。对于滚子从动件盘形凸轮机构，凸轮基圆是在凸轮理论廓线上以最小半径r0所做的圆，它会大于凸轮实际廓线上最小半径所做的圆。因此，为使凸轮的实际廓线不出现变尖失真现象，需保证滚子半径小于理论廓线的最小曲率半径。

  • 第14题：

    为使铁路直线与与圆曲线顺畅连接，应在直线与与圆曲线之间加入缓和曲线，设圆曲线外轨抬高为ho，关于缓和曲线以下说法正确的是（）

    AHY点处缓和曲线曲率半径为R，外轨抬高为0

    BHY点处缓和曲线曲率半径为∞，外轨抬高为ho

    CHY点处缓和曲线曲率半径为R，外轨抬高为ho

    DHY点处缓和曲线曲率半径为∞，外轨抬高为0


    C
    略

  • 第15题：

    为什么曲线段轨道曲线半径误差不得大于10%？


    正确答案:如果轨道曲线段曲线半径误差大于10%，曲线半径无法满足车辆轴距和速度要求，车辆通行存在安全隐患。

  • 第16题：

    对于外凸的凸轮轮廓曲线，从动杆滚子半径必须（）于理论轮廓曲线的最小曲率半径。

    • A、大
    • B、等
    • C、小

    正确答案:C

  • 第17题：

    滚子半径应小于凸轮理论轮廓曲线外凸部的最小曲率半径。


    正确答案:正确

  • 第18题：

    缓和曲线曲率半径等于常数。


    正确答案:错误

  • 第19题：

    圆曲线上任一点的曲率半径处处相同，缓和曲线上任一点的曲率半径处处不同。


    正确答案:正确

  • 第20题：

    改进拱圈型式是提高拱座稳定性的有效措施之一。从拱圈曲率看：（）。

    • A、曲率愈小，对稳定愈不利
    • B、曲率愈小，对稳定愈有利
    • C、与曲率无关，与曲率半径有关
    • D、仅与拱圈半径有关

    正确答案:B

  • 第21题：

    单选题
    在滚子从动件凸轮机构中，对于外凸的凸轮理论轮廓曲线，为保证做出凸轮的实际轮廓曲线不会出现变尖或交叉现象，必须满足（　　）。[2018、2017、2010年真题]
    A

    滚子半径大于理论轮廓曲线最小曲率半径

    B

    滚子半径等于理论轮廓曲线最小曲率半径

    C

    滚子半径小于理论轮廓曲线最小曲率半径

    D

    无论滚子半径为多大


    正确答案： B
    解析：
    通常将根据滚子中心的运动轨迹设计出的廓线称为凸轮的理论廓线，而将与滚子直接接触的凸轮廓线称为凸轮的实际廓线。对于滚子从动件盘形凸轮机构，凸轮基圆是在凸轮理论廓线上以最小半径r0所做的圆，它会大于凸轮实际廓线上最小半径所做的圆。因此，为使凸轮的实际廓线不出现变尖失真现象，需保证滚子半径小于理论廓线的最小曲率半径。为了避免变尖或交叉现象，可从以下两方面着手：①减小滚子半径；②通过增大基圆半径来增大理论轮廓线的最小曲率半径。

  • 第22题：

    问答题
    为什么曲线段轨道曲线半径误差不得大于10%？

    正确答案： 如果轨道曲线段曲线半径误差大于10%，曲线半径无法满足车辆轴距和速度要求，车辆通行存在安全隐患。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    在滚子从动件凸轮机构中，对于外凸的凸轮理论轮廓曲线，为保证做出凸轮的实际轮廓曲线不会出现变尖或交叉现象，必须满足（　　）。[2010年真题]
    A

    滚子半径大于理论轮廓曲线最小曲率半径

    B

    滚子半径等于理论轮廓曲线最小曲率半径

    C

    滚子半径小于理论轮廓曲线最小曲率半径

    D

    无论滚子半径为多大


    正确答案： D
    解析：
    凸轮机构的实际轮廓曲线出现变尖或交叉现象的原因在于理论廓线的最小曲率半径小于滚子半径，为了避免这种情况，可从两方面着手：①减小滚子半径；②通过增大基圆半径来增大理论廓线的最小曲率半径。

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