在伺服系统中，通常采用负载角加速度最小原则选择总传动比，以提高整个系统的响应速度。

第1题：

在小功率传动链中，为使总的重量最小，各级传动比分配应遵守（）原则。

第2题：

现代汽车采用超速挡，可以减小传动系的总传动比。在良好道路条件下采用超速档，可以更好地利用发动机功率，提高汽车燃油经济性。

第3题：

FANUC15系统中采用（）反馈的方法，使电动机在负载发生变动时，以不会影响伺服系统的工作，实现了鲁棒控制。

第4题：

齿轮传动比的分配中，传动比分配的结果为各分传动比相等，其遵循的原则是（）

• A、最小等效转动惯量原则（小功率传动装置）
• B、最小等效转动惯量原则（大功率传动装置）
• C、质量最小原则（小功率传动装置）
• D、质量最小原则（大功率传动装置）

第5题：

在电感性负载电路中，为了提高功率因数并且不改变负载两端的电压，通常采用（）的方法。

第6题：

TTL门电路为了提高负载能力，通常在其输出级采用（）。

• A、电阻负载
• B、电抗负载
• C、有源负载
• D、容性负载

第7题：

在电力系统中，通常采用并联电容器的方法，以提供感性负载所需要的无功功率，从而提高（），用以减少线损。

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

讨论变速器最小传动比为1时的汽车最小传动比i₀的选择？

第14题：

提高感性电路的功率因数通常采用的措施是（）。

• A、在感性负载的两端并接电容
• B、给感性负载串联电容
• C、给感性负载串联电容或并接电容都可以

第15题：

在伺服系统中，通常采用（）原则选择总传动比，以提高伺服系统的（）。

第16题：

在电力系统中为减少线损，通常采用并联电容器的方法，以提供感性负载所需要的（），从而提高（）

第17题：

平波电抗器的选择原则是：保证电流连续，在（）。

• A、最小的负载电流时
• B、最大的负载电流时
• C、最小的负载电阻时
• D、最小的控制角时

第18题：

在电力系统中，通常采用并联电容器的方法，以提供感性负载所需要的无功功率，从而提高（），以减少线损。

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：