层流附面层

第1题：

（）的摩擦力最小

• A、层流面层
• B、紊流区附面层
• C、涡流区

第2题：

紊流附面层的摩擦阻力要比层流附面层的摩擦阻力（）。

• A、相同
• B、大
• C、小

第3题：

飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为（）.

• A、可以减小波阻。
• B、得到比较大的升力系数。
• C、提高临界马赫数。
• D、使附面层保持层流状态。

第4题：

下列关于附面层的哪种说法是正确的？（）.

• A、附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。
• B、附面层内的流速.在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。
• C、所谓附面层就是一层薄薄的空气层
• D、附面层内的流速保持不变。

第5题：

气流沿机翼表面附面层类型的变化是：（）.

• A、可由紊流变为层流
• B、可由层流变为紊流
• C、一般不发生变化
• D、紊流、层流可交替变化

第6题：

层流附面层的阻力比紊流附面层的阻力大

第7题：

紊流附面层的摩擦阻力要比层流附面层的小。

第8题：

当飞机的飞行速度超过临界速度，飞行阻力迅速增大的原因是（）.

• A、局部激波对气流产生较大的波阻。
• B、附面层由层流变为紊流，产生较大的摩擦阻力。
• C、局部激波诱导附面层分离产生较大的压差阻力。
• D、局部激波诱导附面层分离产生较大的摩擦阻力。

第9题：

飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：（）.

• A、翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力，
• B、由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。
• C、飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。
• D、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。

第10题：

气流沿机翼表面附面层类型的变化是（）

• A、可由紊流变为层流
• B、可由层流变为紊流
• C、一般不发生变化

第11题：

第12题：

第13题：

飞机在飞行中出现的失速现象的原因是（）

• A、翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力
• B、由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离
• C、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流

第14题：

飞机在正迎角下飞行，在同样逆压梯度下，层流附面层比紊流附面层容易发生分离。

第15题：

利用机翼的增升装置控制附面层可以（）.

• A、减小附面层的厚度。
• B、加快附面层气流的流速。
• C、使附面层分离点向前移。
• D、使附面层分离点向后移

第16题：

对高速飞机气动外形设计的主要要求是（）.

• A、提高飞机的临界马赫数。
• B、减小诱导阻力。
• C、减小波阻。
• D、保持层流附面层。

第17题：

下列哪种说法是正确的（）

• A、当攻角达到临界攻角时，升力会突然大大增加
• B、气流变为杂乱无章，并且出现旋涡流动的附面层称为层流附面层
• C、附面层的气流各层不相混杂而成层流动，称为层流附面层
• D、当攻角达到临界攻角时，阻力会大大减小

第18题：

擦阻力最小的是（）。

• A、层流附面层
• B、紊流附面层
• C、涡流区

第19题：

关于附面层下列说法哪些正确？（）.

• A、层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度
• B、气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层。
• C、附面层的气流各层不相混杂面成层流动，称为层流附面层。
• D、层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量

第20题：

机翼翼梢小翼减小阻力的原理（）.

• A、减轻翼梢旋涡
• B、减小气流下洗速度
• C、保持层流附面层
• D、减小附面层内气流流速的横向梯度

第21题：

增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是（）

• A、使附面层保持层流状态
• B、加快机翼前缘上表面气流的流速
• C、加快机翼后缘气流的流速

第22题：

增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是（）.

• A、使附面层保持层流状态。
• B、加快机翼前缘上表面气流的流速。
• C、加快机翼后缘。气流的流速。
• D、推迟附面层分离。

第23题：