提速道岔各部分轨距均为1435mm。

题目

提速道岔各部分轨距均为1435mm。

相似考题

1.提速道岔各部分轨距均为1435mm。()此题为判断题(对，错)。

2.为秦沈客运专线而设计的38号道岔,各部分轨距均为1435mm。()此题为判断题(对，错)。

3.60kg／m钢轨12号提速道岔的各部轨距均为1435mm。()此题为判断题(对，错)。

4.容许速度不超过160Km／h的线路,辙叉部分轨距,直、侧向均为1435mm。()此题为判断题(对，错)。

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  • 第1题：

    标准轨距即准轨，轨距为1435mm。


    正确答案:正确

  • 第2题：

    直线轨距是1435MM。


    正确答案:正确

  • 第3题：

    辙叉部分轨距，直、侧向均为1435mm。


    正确答案:正确

  • 第4题：

    提速道岔各部分轨距均为1435mm。


    正确答案:错误

  • 第5题：

    提速道岔各部分的轨距均设计为1435mm，以减少横向水平力。但是，在尖轨轨头刨切部分，由于曲尖轨采用切线型，在离尖轨尖端相同距离处，曲尖轨的刨切值大于直尖轨，造成曲股轨距存在构造加宽。


    正确答案:正确

  • 第6题：

    普通单开道岔辙叉部分轨距，（）均为1435mm。


    正确答案:直股侧向

  • 第7题：

    改正道岔轨距时应掌握哪几项作业程序（）？

    • A、做好直外股钢轨方向。
    • B、按1435mm钉好辙叉轨距。
    • C、按1435mm钉好直股内侧和辙叉外股轨距。
    • D、按照支距点所列尺寸，钉好导曲线上股钢轨。
    • E、按导曲线轨距尺寸，钉好导曲线下股钢轨。

    正确答案:A,B,C,D,E

  • 第8题：

    判断题
    60kg/m钢轨12号提速道岔的各部轨距均为1435mm。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    判断题
    提速道岔各部分轨距均为1435mm。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    12号单开道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为（），道岔允许速度大于120km/h时为1435mm。
    A

    1350mm

    B

    1437mm

    C

    1450mm

    D

    1505mm


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    60Kg/m钢轨9号提速道岔，道岔直股轨距为（）mm。
    A

    1435

    B

    1440

    C

    1445

    D

    1450


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    判断题
    辙叉部分轨距，直、侧向均为1435mm。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    普通9号道岔，在尖端处的轨距为（）。

    • A、1450mm
    • B、1445mm
    • C、1437mm
    • D、1435mm

    正确答案:A

  • 第14题：

    60Kg/m钢轨9号提速道岔，道岔直股轨距为（）mm。

    • A、1435
    • B、1440
    • C、1445
    • D、1450

    正确答案:A

  • 第15题：

    道岔各部分轨距加宽递减如何规定？


    正确答案: （1）尖轨尖端轨距加宽，容许速度不大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率、容许速度大于120km/h的线路按不大于0.7‰的递减率递减至基本轨接头。
    （2）尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。
    （3）尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。
    （4）导曲线中部轨距加宽，直尖轨时，向两端递减至尖轨跟端为3m，至辙叉前端为4m；曲尖轨按标准图或设计图办理。
    （5）对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时则从较大轨距想较小轨距均匀递减；两尖轨尖端距离大于6m时，容许速度不大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率、容许速度大于120km/h的线路按不大于0.7‰的递减率递减，但中间应有不短于6m的相等轨距段。
    （6）道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于6‰。如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为1441mm；仍不能解决时，旧有道岔容许保留大于6‰的递减率。

  • 第16题：

    60kg/m钢轨12号提速道岔的各部轨距均为1435mm。


    正确答案:错误

  • 第17题：

    为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。


    正确答案:正确

  • 第18题：

    12号提速道岔，尖轨尖端轨距（）。

    • A、1435mm
    • B、1445mm
    • C、1442mm
    • D、1440mm

    正确答案:A

  • 第19题：

    问答题
    道岔各部分轨距加宽递减如何规定？

    正确答案： （1）尖轨尖端轨距加宽，容许速度不大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率、容许速度大于120km/h的线路按不大于0.7‰的递减率递减至基本轨接头。
    （2）尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。
    （3）尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。
    （4）导曲线中部轨距加宽，直尖轨时，向两端递减至尖轨跟端为3m，至辙叉前端为4m；曲尖轨按标准图或设计图办理。
    （5）对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时则从较大轨距想较小轨距均匀递减；两尖轨尖端距离大于6m时，容许速度不大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率、容许速度大于120km/h的线路按不大于0.7‰的递减率递减，但中间应有不短于6m的相等轨距段。
    （6）道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于6‰。如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为1441mm；仍不能解决时，旧有道岔容许保留大于6‰的递减率。
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    道岔几何尺寸静态检查的主要项目是（）。
    A

    道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、查照间距、尖轨与基本轨的密贴程度

    B

    道岔各部分轨距、水平、轨向、导曲线支距、查照间距、尖轨与基本轨的密贴程度

    C

    道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、辙叉心磨耗程度、尖轨与基本轨的密贴程度

    D

    道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、护轮轨的间距、尖轨与基本轨的密贴程度


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    判断题
    提速道岔各部分的轨距均设计为1435mm，以减少横向水平力。但是，在尖轨轨头刨切部分，由于曲尖轨采用切线型，在离尖轨尖端相同距离处，曲尖轨的刨切值大于直尖轨，造成曲股轨距存在构造加宽。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    普通道岔，辙叉部分轨距为1435mm时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（）。
    A

    42mm

    B

    46mm

    C

    45mm

    D

    40mm


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    判断题
    为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    填空题
    普通单开道岔辙叉部分轨距，（）均为1435mm。

    正确答案： 直股侧向
    解析： 暂无解析

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