有砟轨道区段有可能破坏地基加固效果的路基地段、各种过渡段，（）。

题目

有砟轨道区段有可能破坏地基加固效果的路基地段、各种过渡段，（）。

相似考题

1.时速350km有砟轨道路基工后沉降,桥台台尾过渡段工后沉降()cm。A.3B.5C.10D.15

2.有砟轨道区段有可能破坏地基加固效果的路基地段、各种过渡段,禁止框构顶进。()此题为判断题(对，错)。

3.无砟轨道过渡段施工过程中，填筑不密实很可能造成（）沉降而破坏上部的轨道结构。

4.无砟轨道区段路基地段允许框构顶进。()此题为判断题(对，错)。

更多“有砟轨道区段有可能破坏地基加固效果的路基地段、各种过渡段，（）。”相关问题

  • 第1题：

    为保证轨道刚度变化的均匀性，轨道需要在（）的连接处设置过渡段。

    • A、有砟轨道与无砟轨道
    • B、路基与桥涵
    • C、路基与隧道
    • D、道岔与其前后钢轨

    正确答案:A,D

  • 第2题：

    时速250km有砟轨道路基工后沉降，桥台台尾过渡段工后沉降（）cm。

    • A、3
    • B、5
    • C、10
    • D、15

    正确答案:B

  • 第3题：

    桥梁地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道，台后路基应设置移动结构及过渡板。


    正确答案:错误

  • 第4题：

    降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速（）及以下，有砟轨道区段限速（）及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速（）及以下，有砟轨道区段限速（）及以下。


    正确答案:250km/h 200km/h 200km/h 160km/h

  • 第5题：

    路基过渡段不包括（）。

    • A、路桥涵过渡段
    • B、桥隧过渡段
    • C、路堤路堑过渡段
    • D、无砟有砟过渡段

    正确答案:B

  • 第6题：

    双块式无砟轨道路基地段道床结构有哪几部分组成？


    正确答案: 双块式无砟轨道路基地段道床结构由双块式轨枕、道床板、支承层等部分组成，道床板一般为纵向连续结构。

  • 第7题：

    多选题
    为保证轨道刚度变化的均匀性，轨道需要在（）的连接处设置过渡段。
    A

    有砟轨道与无砟轨道

    B

    路基与桥涵

    C

    路基与隧道

    D

    道岔与其前后钢轨


    正确答案： C,B
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    单选题
    无砟轨道的混凝土底座或混凝土支承层应从过渡点开始向有砟轨道延伸至少（），同时应满足有砟轨道区段道砟厚度的要求。
    A

    10m

    B

    15m

    C

    20m


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    问答题
    桥梁到路基无砟轨道过渡段施工的基本工艺流程是什么？

    正确答案： 施工准备→过渡段测量定位→过渡段路基、桥梁状态检查→基础面处理→滑动板或弹性塑料板施工→混凝土支承层或底座施工→端部结构施工→无砟道床施工→长钢轨铺设及调整→质量检查
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    时速250km有砟轨道路基工后沉降，桥台台尾过渡段工后沉降（）cm。
    A

    3

    B

    5

    C

    10

    D

    15


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    填空题
    无砟轨道区段路基地段（）框构顶进。

    正确答案： 禁止
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    判断题
    桥梁地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道，台后路基应设置移动结构及过渡板。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    无砟轨道区段路基地段（）框构顶进。


    正确答案:禁止

  • 第14题：

    《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，CRTSⅡ型板式无砟道床路基和隧道地段支承层不得（）有贯通裂缝。


    正确答案:竖向

  • 第15题：

    路堤与桥台连接处过渡段地基需要加固时应考虑与相邻地段协调渐变。


    正确答案:正确

  • 第16题：

    桥梁到路基无砟轨道过渡段施工的基本工艺流程是什么？


    正确答案: 施工准备→过渡段测量定位→过渡段路基、桥梁状态检查→基础面处理→滑动板或弹性塑料板施工→混凝土支承层或底座施工→端部结构施工→无砟道床施工→长钢轨铺设及调整→质量检查

  • 第17题：

    为减小不同线路结构之间线路强度的突变，需要在无砟轨道与有砟轨道、路基与桥涵、路基与隧道及路堤与路堑的连接处设置过渡段，以实现过渡段范围内线路强度的渐变过渡。


    正确答案:错误

  • 第18题：

    判断题
    为减小不同线路结构之间线路强度的突变，需要在无砟轨道与有砟轨道、路基与桥涵、路基与隧道及路堤与路堑的连接处设置过渡段，以实现过渡段范围内线路强度的渐变过渡。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    问答题
    双块式无砟轨道路基地段道床结构有哪几部分组成？

    正确答案： 双块式无砟轨道路基地段道床结构由双块式轨枕、道床板、支承层等部分组成，道床板一般为纵向连续结构。
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    问答题
    路桥过渡段与一般路基地段相比有何特点？简述过渡段的处理方法。

    正确答案： 路桥过渡段与一般路基地段相比具有以下特点：
    1）由于路桥过渡段位置特殊，场地狭小，常导致台后的填料达不到最佳的压实效果，故滚工后过渡段的沉降较大。
    2）由于路基与桥台之间存在沉降差，桥头线路变形明显，引起的轨道静不顺问题显著；桥台的刚度大，路基的刚度小，列车通过时将引起动不平顺问题。
    3）路桥过渡段路基面上的动应力和动位移较一般路基地段更大；同时，由于该处轨面的弯折，导致车体竖向的加速度、轮轨作用力更大。
    4）过渡段的病害多，轨道的几何形位难以长期保持，是脱轨、掉道等行车事故的多发区段之一。
    过渡段的处理方法：
    1）控制地基工后沉降
    铁路路基的工后沉降主要由施工完成后的填土压密下沉、运营阶段行车引起的基床累积下沉以及铺轨后地基仍未完成的沉降构成。在软土地基区段，过渡段和桥台地基处理方法的差异是引起过渡段沉降差的主要原因。桥台基础一般采用刚性的钻孔灌注桩，深度达数十米，产生的变形小；而路堤常用排水固结法、碎石桩法等，地及固结度基本为达到100%，由于次固结沉降的存在，导致工后沉降需经历长时间才稳定，变形比刚性桩更大，会在桥台台背处出现纵坡突变点，故控制软基的工后沉降是控制过渡段工后沉降及不均匀沉降大小的关键。
    2）强化路基刚度
    通过加强路基来减小填土压密下沉及基床累积下沉，从而减小过渡段的工后沉降。高铁对有砟轨道线路路桥过渡段推荐使用的强化方法有使用级配碎石和加筋土路堤两种。
    在过渡段使用强度高、变形小的优质材料进行填筑，可以大大提高路基的刚度；加筋土则是在过渡段路堤填土中埋设一定数量的拉筋材料，形成加筋土路堤结构，增大路基刚度，以降低过渡段回填物的沉降和不均匀沉降。
    3）增大过渡段轨道的竖向刚度
    通过提高轨道竖向刚度来减小路桥间轨道刚度的变化率，均化不同跪下基础沉降差所引起的变形形态以及由于轨道刚度差异大而导致的次生病害，具体方法有以下两种：
    一是在过渡段范围内使用逐步增长的加长轨枕、减小轨枕间距、在轨枕上附加钢轨、加厚道床厚度来实现轨道刚度的逐步过渡；另一种则在过渡段范围内路基填土上现浇一块钢筋混凝土厚板，使其一端支承在桥台上，利用厚板的抗弯模量来增大轨道刚度。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    路基过渡段不包括（）。
    A

    路桥涵过渡段

    B

    桥隧过渡段

    C

    路堤路堑过渡段

    D

    无砟有砟过渡段


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    填空题
    《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，CRTSⅡ型板式无砟道床路基和隧道地段支承层不得（）有贯通裂缝。

    正确答案： 竖向
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    填空题
    有砟轨道区段有可能破坏地基加固效果的路基地段、各种过渡段，（）。

    正确答案： 禁止框构顶进
    解析： 暂无解析

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