车钩破损时旧痕或过限者属()。
第1题:
计算破损程度时,原有裂纹破损旧痕的尺寸()在计算内
第2题:
车钩全开位置不良的原因之一是钩舌推铁()过限。
第3题:
车钩各部磨耗过限施焊加修时应恢复原型尺寸。
第4题:
旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉,车钩钩差过限,由车辆乘务员处理
第5题:
车辆车钩破损时新痕属()。
第6题:
棚车、集装箱装运的,编制损坏记录时应记明车体或箱体不良部位和尺寸,是否()和时间。
第7题:
列车在区间车钩或钩舌折断分离时,前钩破损、钩舌折断时,应自分离处分割。
第8题:
机务
车辆
制造单位
车站
第9题:
机务责任
车站责任
列检责任
定检责任
第10题:
第11题:
第12题:
有破口
透光
定检修单位
新痕旧痕
第13题:
因断钩导致列车分离事故,断口为新痕时定机务单位责任<司机未违反操作规程的除外>,断口旧痕时定机车车辆配属或()单位责任;
第14题:
车辆车钩破损时,新痕属()。
第15题:
计算车辆破损程度时,应将原有裂纹的破损旧痕尺寸一并计算在内
第16题:
因断钩导致列车分离事故,断口旧痕时定机务、机车车辆配属或定检单位责任。
第17题:
车钩全开位置不良的原因之一,是钩舌推铁弯曲或磨耗过限。
第18题:
发生车钩破损时应重点调查哪些内容?
第19题:
列车发生断钩时,旧痕或过限为()责任。
第20题:
第21题:
机务责任
车站责任
列检责任
定检责任
第22题:
第23题:
对
错