氟利昂系统充氮压力检查后，为防止设备和管路中存在单向漏气的缺陷，还需经过真空试验，确保系统密封的可靠性

第1题：

充装过程中检查发现充装管路阀门、充装卡具，导管等发生漏气时，如果压力够的话，就可以等到充装结束后再处理。

A对

B错

第2题：

检查和维修充氧设备时，以下描述错误的是（）。

• A、使用密封胶带封堵所有敞开的接口
• B、关断供氧管路并释放系统中的剩余压力
• C、充氧设备上的压力表在计量检定有效期内
• D、螺纹部分不应使用任何润滑剂

第3题：

可用（）试验检查设备、附件及管路漏气。

第4题：

油泵吸油管路漏气则可能导致系统（）或没有压力。

第5题：

驾驶员报告：当液压泵工作时，系统压力正常，但当停车后，系统就没有压力了，这表明（）。

• A、选择阀漏油
• B、压力管路堵塞
• C、储压器预充压力低
• D、储压器充气阀漏气

第6题：

合成塔充氮保护后，可通过原装置的高量程压力表进行系统压力检查。

第7题：

聚氯乙烯生产过程中氯乙烯气柜安全工作要点有（）。

• A、定时检查气柜高度不能超过90%
• B、检查水封的水要灌满和滑轮要灵活，防止气柜漏气
• C、经产检查气柜中氧含量
• D、若气柜氧含量超过2%，要采取充氮措施

第8题：

给空调器系统内追加氟利昂时，应采取（）方法加氟利昂。

• A、根据电流
• B、根据压力
• C、定量充氟

第9题：

由于氟利昂不溶于水，所以当氟利昂系统节流后的温度低于（）时，系统中的水分就会在节流的出口处结冰，并最终把管路堵塞。

第10题：

飞行前检查时发现，机身蒙皮上的氧气系统绿色检查膜片显示为红色，说明（）

• A、氧气瓶压力不太正常，但不会影响向座舱供氧
• B、氧气系统管路压力过高，应当释放部分氧气
• C、氧气系统管路存在泄漏，应当检查排故
• D、氧气瓶已热释压，需要检查氧气瓶压力并重新充氧

第11题：

第12题：

第13题：

单向阀的作用是防止燃油倒流，使管路中保持适当的残余压力。（）

第14题：

检查设备、附件及管路漏气，周围不准有（）。

第15题：

充氮保护的设备，应定期检查氮气压力及设备密封情况。当压力低于2kPa时，应及时补充氮气。

第16题：

为确保干熄焦系统安全，循环系统中配备的充氮点有（）。

• A、循环风机前充氮点
• B、循环气体回流充氮点
• C、循环风机后充氮点
• D、空气导入充氮点

第17题：

停车降温后充氮保护的汽包压力应该维持（），防止空气窜入蒸汽系统。

• A、大于0.1Mpa
• B、大于0.5Mpa
• C、小于0.1Mpa
• D、大于0.3Mpa

第18题：

充装过程中检查发现充装管路阀门、充装卡具，导管等发生漏气时，如果压力够的话，就可以等到充装结束后再处理。

第19题：

热力网停运后，为防止加热器设备腐蚀，一般可在汽、水侧充入0.2MPa的氮汽，以保护管道、设备。

第20题：

充氮压力检查后，为防止设备和管路中存在单向漏气的缺陷，还需经过真空试验，确保系统密封的可靠性。

第21题：

充氟时要注意（）

• A、防止水分进入管路
• B、使用正确牌号的氟利昂和润滑油
• C、以上所有

第22题：

飞行前检查时会发现，机身蒙皮上氧气系统绿色检查膜片显示为红色，说明：（）.

• A、氧气瓶压力不太正常，但不会影响向座舱供氧
• B、氧气系统管路压力过高，应当释放部分氧气
• C、氧气系统管路存在泄漏，应当检查排故
• D、氧气瓶已热释压，需要检查氧气瓶压力并重新充氧

第23题：