大型机组的低压缸为什么采用内外缸结构？
题目
大型机组的低压缸为什么采用内外缸结构？
相似考题
更多“大型机组的低压缸为什么采用内外缸结构？”相关问题
-
第1题：
大型机组的低压缸有哪些特点？
正确答案: 1.低压缸的排汽容积流量大，要求排汽缸尺寸庞大，故一般采用钢板焊接结构代替铸造结构。
2.再热机组的低压缸采用双层缸结构。内缸用高强度铸铁铸造，而兼作排汽缸的整个低压外缸仍为焊接结构。
3.为防止长时间空负荷运行，排汽温度过高引起汽缸变形，在排汽缸内装有喷水减温装置。
4.为减少排汽损失，排汽缸设计成径向扩压结构。 -
第2题：
大功率机组的高压缸采用双层汽缸可以减少内外缸壁温差，有利于改善机组的启动性能和变工况运行的适应能力。
正确答案:正确 -
第3题：
高参数大容量机组的高、中压缸为什么要采用双层缸结构？
正确答案:随着蒸汽初参数的提高，汽缸壁的厚度、法兰与螺栓尺寸都要增加，汽缸内外壁压差、温差相应增加。为了简化汽缸结构，节省优质合金钢材，减少汽缸热应力和热变形，加快机组启、停速度，所以高参数大容量机组的高、中压缸都采用双层缸结构。 -
第4题：
大容量机组汽机从3000转／分打闸后，高中低压胀差都有不同程度的向正值增大的现象，（）增幅较大。
- A、高压缸（高中压缸）；
- B、中压缸；
- C、低压缸。
正确答案:C -
第5题：
为什么大机组高、中压缸采用双层缸结构？
正确答案: 1.对于大机组的高中压缸来说，形状应尽量简单，避免特别厚、重的中分面法兰，以减少热应力、热变形以及由此而引起的结合面漏汽。
2.采用双层缸结构后，很高的汽缸内、外蒸汽压差由内外两层汽缸承受，汽缸壁和法兰相对讲可以做的比较薄些，有利于机组启停和工况变化时减少金属温差。
3.此外，还可以节省优质金属材料。 -
第6题：
大功率机组的高、中压缸采用双层缸结构有哪些优点？
正确答案:（1）可以减轻单个汽缸的重量，加工制造方便。
（2）可以按不同温度合理选用钢材，节省优质合金钢材。
（3）每层缸壁相应减薄，内缸和外缸的内外壁之间的温差减少，有利于改善机组的启、停性能和变工况性能。
（4）运行时可以把某级抽汽引入内外缸夹层，是内外缸所承受的压差、温度大为减少，进一步缩短了启、停时间。 -
第7题：
低压缸末三级叶片为扭叶片为什么能提高低压缸效率？
正确答案: 凝汽式汽轮机最后几级中，由于蒸汽容积流量大，叶片很高，径高比小，在这种情况下，如果仍以平均直径处的截面为代表来设计，则实际的级效率比平均直径处的级效率低得多，这是因为增加了附加损失，为了获得较高的级效率，就必须把长叶片设计成型线沿叶高变化的变截面叶片，即扭叶片，以适应圆周效率和汽流参数沿叶高变化的规律。 -
第8题：
简述塘电600MW机组汽轮机低压缸的结构特点。
正确答案:600MW汽轮机的低压汽缸蒸汽容积流量相当大，因而低压汽缸结构尺寸较大，它是汽轮机中最庞大的部件。在运行过程中低压汽缸内部处于高度真空状态，它需要承受外界大气压差的作用。塘电600MW汽轮机低压缸在设计时采用了由一个外缸和两个内缸组成的三层缸结构，第一层为安装通流部分组件的内缸，大都采用部件组合结构，隔板装于隔板套上；第二层为隔热层，由于低压缸进汽部分温度较高，外部排汽温度较低，因此都采用设置隔热板的方法，使得汽缸温差分散，温度梯度更加合理；第三层为外缸，用以引导排汽和支撑内缸各组件。低压缸的纵向温差变化大，是汽轮机温差变化最大的部分，采用三层缸结构它可以减小缸体热应力，改善机组的膨胀条件。 -
第9题：
大功率汽轮机采用分流多层缸结构的设计原因（）。
- A、低压缸的排汽体积较大，需要较大的排汽容积；
- B、改善低压缸的膨胀；
- C、改善每层缸的温度梯度；
- D、改善缸的轴向推力。
正确答案:A,B,C -
第10题：
大功率机组的汽缸采用双（或多）层缸的结构，有利于增大内外缸的缸壁温差和加快机组的启动速度。
正确答案:错误 -
第11题：
问答题大型机组的低压缸有哪些特点？正确答案： 1.低压缸的排汽容积流量大，要求排汽缸尺寸庞大，故一般采用钢板焊接结构代替铸造结构。
2.再热机组的低压缸采用双层缸结构。内缸用高强度铸铁铸造，而兼作排汽缸的整个低压外缸仍为焊接结构。
3.为防止长时间空负荷运行，排汽温度过高引起汽缸变形，在排汽缸内装有喷水减温装置。
4.为减少排汽损失，排汽缸设计成径向扩压结构。解析： 暂无解析 -
第12题：
多选题单元机组按冲转时进气方式分为（）。A高中压缸启动
B中压缸启动
C低压缸启动
D中低压缸启动
正确答案： D,C解析： 暂无解析 -
第13题：
汽轮机组整个通流部分共（）级叶片，其中高压缸（）级，中压缸（）级，低压缸（）级。
正确答案:58；1+11；2×9；4×7 -
第14题：
大型机组高、中压缸采用合缸结构有什么优点？
正确答案: ①高、中压缸采用合缸结构，高中压合缸可以使整个机组的轴向尺寸缩短，使机组更加紧凑。
②可以避免高温蒸汽热辐射对转子两端支持轴承标高变化产生影响。
③高中压通流部分反向布置以减轻转予的轴向推力。 -
第15题：
有些大型机组低压缸为什么呀要采用内外缸结构？
正确答案: 低压缸的排汽容积流量较大，要求排气缸尺寸大，故一般都是采用钢板焊接结构代替铸造结构。但是，在热机组低压缸的蒸汽温度一般都是超过230℃，与排汽的温度近200℃，为了改善低压的膨胀，因此低压缸也采用双层结构。低压缸用高强度铸铁铸造，而兼作排气缸的整个低压缸仍为焊接结构，采用双层结构，更有利于设计成径向排汽，减少排汽损失，缩短轴向尺寸。 -
第16题：
汽轮机低压缸为什么采用对称分流式，有什么好处？
正确答案: 低压缸采用对称分流式是因为随着机组容量增大后，低压缸各级叶片上通过的蒸汽流量增加，这样就要加长叶片长度，以保证蒸汽量的通过。但叶片过长在汽轮机高速转动下受到材料强度的限制，容易发生叶片断裂的事故，所以在大容量机组低压缸均采用对称分流式，这样既缩短了低压缸各级叶片的长度，同时又保证了机组的出力，除此以外还可以减少轴向推力。 -
第17题：
机组滑销系统要以某一部分作为汽缸的死点，死点一般设在（）。
- A、高压缸
- B、低压缸
- C、中压缸
- D、低压缸和中压缸之间
正确答案:B -
第18题：
大机组的低压缸有哪些特点？
正确答案: 大机组的低压缸有如下特点：
⑴低压缸的排汽容积流量较大，要求排汽缸尺寸庞大，故一般采用钢板焊接结构代替铸造结构。
⑵再热机组的低压缸进汽温度一般都超过230℃，与排汽温度差达200℃，因此也采用双层结构。通流部分在内缸中承受温度变化，低压内缸用高强度铸铁铸造，而兼作排汽缸的整个低压外缸仍为焊接结构。庞大的排汽缸只承受排汽温度，温差变化小。
⑶为防止长时间空负荷运行，排汽温度过高而引起的排汽缸变形，在排汽缸内还装有喷水降温装置。
⑷为减少排汽损失，排汽缸设计成径向扩压结构。 -
第19题：
为什么大型机组的高中压缸大多采用双层缸结构？
正确答案: （1）、整个蒸汽压差由外缸和内缸承担，可以减薄内、外缸缸壁及法兰的厚度。
（2）、外缸不与高温蒸汽接触，可采用较低等级的钢材，节约优质钢材。
（3）、在汽轮机起动和停止时，汽缸的加热和冷却过程都可加快，缩短了起动和停机时间。 -
第20题：
大型汽轮机的高中压缸采用双层结构，使汽缸内外很大的压力差由内缸和外缸分担，可以减薄内外缸法兰厚度，有利于汽轮机运行。（）
正确答案:正确 -
第21题：
汽轮机组的高中压缸采用双层缸结构，在夹层中通入压力和温度较低的蒸汽，以减小多层汽缸的（）。
- A、内应力；
- B、外应力；
- C、热应力；
- D、内外温差。
正确答案:C,D -
第22题：
通常，大功率机组低压缸的内缸进汽方式多采用的是蒸汽流入内缸后，沿（）的方向流动、做功
- A、由前向后
- B、由后向前
- C、对向分流
- D、随意
正确答案:C -
第23题：
问答题为什么大机组高、中压缸采用双层缸结构？正确答案： 1.对于大机组的高中压缸来说，形状应尽量简单，避免特别厚、重的中分面法兰，以减少热应力、热变形以及由此而引起的结合面漏汽。
2.采用双层缸结构后，很高的汽缸内、外蒸汽压差由内外两层汽缸承受，汽缸壁和法兰相对讲可以做的比较薄些，有利于机组启停和工况变化时减少金属温差。
3.此外，还可以节省优质金属材料。解析： 暂无解析