为什么高参数汽轮机高压部分常采用热紧方式？
题目
为什么高参数汽轮机高压部分常采用热紧方式？
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第1题：
汽缸高温部分的连接螺栓一般都采用热紧方式，这是为了（）。
正确答案:使螺栓有足够的预紧力 -
第2题：
现代大功率高参数汽轮机为什么第一级大都采用双列速度级？
正确答案: 多级汽轮机的第一级往往采用双列速度级，这样可使蒸汽在速度级后，压力和温度都降低较多，不仅可以减少全机的级数，使汽轮机体积紧凑，而且可使速度级后面部分的汽缸及叶片等零部件对金属材料的要求降低，从而降低汽轮机的成本。 -
第3题：
高压大容量汽轮机热态参数的选择是根据高压缸调节级汽室温和中压缸进汽室温度，选取相匹配的主蒸汽和再热蒸汽温度。
正确答案:正确 -
第4题：
为什么要用汽轮机高压内壁上部温度150℃来划分机组的冷、热态启动？
正确答案: 高压汽轮机停机时，汽缸转子及其他金属部件的温度比较高，随着逐渐冷却下来，若在未达到全冷却状态启动汽轮机时，就必须注意此时与全状态下启动的不同点，一般把汽轮机金属温度高于冷态启动达额定转速时的金属温度状态规定为热态。大型机组冷态启动达额定转速时，下汽缸外壁金属温度为120~200℃。这时高压缸各部的温度、膨胀都已达到或超过空负荷运行的水平，高、中压转子中心孔的温度已超过材料的脆性转变温度，所以机组不必暖机而直接在短时间内升到定速并事一定负荷。为此，高压内缸内壁温度150℃为划分冷、热态启动的依据。 -
第5题：
为什么高参数汽轮机的高压部分常采用热紧方式？
正确答案: 因为法兰螺栓是在高温下工作的，且必须考虑应力松驰问题，为了保证在两次大修间不致因应力松驰而造成汽缸结合面不严，所以必须使螺栓有足够的紧力。为此，高参数机组高压部分采用加热或专用的螺栓加热装置（电加热）来加热。 -
第6题：
为什么再热式汽轮机必须采用单元制系统？
正确答案: 是由于蒸汽在高压缸作功后需返回锅炉再热器进行再热后，在进入中、低压缸膨胀做功，如果采用母管制，不仅要将很多管道系统连接起来，使热力系统复杂，增加电厂的投资，而且还给机组带来了难以克服的困难。采用母管制后，各机高压缸的排汽都集中母管汇合，由母管内的蒸汽压力决定，流向锅炉再热器的蒸汽量，将使进入各台锅炉再热器的蒸汽量相同，而此时锅炉的过热蒸汽流量并不相同，因此，破坏了锅炉的过热蒸汽流量与再热蒸汽流量之间的比例关系，使再热蒸汽流量难以调节。采用母管制后母管内的蒸汽压力又决定了进入各个机组中、低压缸的蒸汽流量，势必改变汽轮机高压缸与中、低压缸原来分配比例，影响汽轮机正常运行，故再热蒸汽管道冷段不能用母管连接，再热蒸汽管道热段以及锅过热器和新蒸汽管道也不可能和母管连接。若采用母管制，则给水流量、主蒸汽流量、再热蒸汽流量的均衡更无法控制。
总之，汽轮机采用了中间再热，使汽轮机的运行方式必须采用一机一炉，或一机一炉的单元制方式，这是因为中间再热器内的压力时随机组功率而变化的，各台机组不一定相同，因此再热器之间无法设置母管。 -
第7题：
为什么单元机组的汽轮机均采用复合调节方式？
正确答案:复合调节方式综合喷嘴调节、节流调节和滑压调节的优点，在负荷调节过程中可以使机组获得较高的经济性，提高机组对外负荷变化的响应速度。而且只有单元机组，或可切换为单元制连接的机组，其汽轮机才能采用复合调节方式，故单元机组均采用复合调节方式。对于亚临界中间再热机组，在高负荷区，采用额定参数定压运行，喷嘴调节的节流损失不大，循环效率没有降低，其经济性优于滑压运行方式。而且使部分负荷下滑压运行的主蒸汽压力相应提高，循环效率降低较少，经济性相应提高。同时，可以利用高压调节阀参与动态调节，提高机组对外界负荷变化的适应能力。在低负荷区，要保证锅炉稳定运行，故采用低参数定压运行节流调节。即‚定－滑－定‛的复合调节方式。对于超临界机组，在理论上高负荷区采用滑压运行的经济性优于额定参数定压运行喷嘴调节，但若参加电网调频，为了提高机组滑压调节的动态特性，仍采用‚定－滑－定‛的复合调节方式，只是采用额定参数定压运行喷嘴调节的区段相对较小。若超临界机组在电网中带基本负荷，则可采用高负荷和中间负荷区滑压运行，低负荷区低参数定压运行的‚滑－定‛复合调节方式。 -
第8题：
汽轮机变工况时，采用（）负荷调节方式，高压缸通流部分温度变化最大。
- A、定压运行节流调节；
- B、变压运行；
- C、定压运行喷嘴调节；
- D、部分阀全开变压运行。
正确答案:C -
第9题：
高温高压汽轮机的冷态额定参数启动时，因限制进汽量，所以不会对金属部件造成热冲击。
正确答案:错误 -
第10题：
为什么高压汽轮机要采用中速暖机？
正确答案: 因为大多数高压汽轮机都采用挠性轴，如果不进行充分中速暖机，汽轮机中速后转速升到额定值，进汽量增加使金属温度急剧加热，热膨胀猛增，可能使材料脆性破坏并产成较大的热应力，影响机组的正常运行，所以高压汽轮机要采用中速暖机。 -
第11题：
高压汽缸的螺栓为什么要热紧？紧固螺栓时要注意哪些问题？
正确答案: 直径超过M64以上的螺栓，只进行冷紧不易达到初紧应力，所以在冷紧以后还要进行热紧。
紧固螺栓的注意事项：
（1）螺栓的紧力应达到预定的初紧应力，不可太松。
（2）螺栓的紧固程度要均匀。
（3）螺栓的初紧力不宜太大。
（4）装螺母时一定要做到手轻轻旋转就可以拧到底。 -
第12题：
高参数汽轮机的汽缸为什么要采用双层结构？
正确答案: ①可减薄缸壁和法兰厚度，从而减轻单个汽缸的重量，加工制造方便；
②可按不同温度合理选用钢材，节约优质贵重的合金材料；
③内缸及外缸的内外壁之间温差小，有利于改善机组的启动性能和变工况运行的适应能力. -
第13题：
汽轮机采用7级回热抽汽，采用（）启动方式，控制系统采用高压抗燃油质，润滑油系统采用透平油质。
正确答案:中压缸 -
第14题：
汽轮机为什么采用中间再热？
正确答案: 为了提高发电厂的经济性和单机出力，一般采用下列方法：
（1）提高主蒸汽压力。
（2）提高主蒸汽温度。
（3）降低排汽压力（即提高真空）。降低排汽压力经济性是有利的，但是由于循环水温度限制，凝结器的真空也受到限制。
在提高蒸汽的初参数将会出现下述问题：①提高蒸汽初温度受到金属材料热力机械性能的限制。②提高蒸汽初压力在一定限度内有利于火力发电厂经济性的提高，但随着蒸汽压力的提高，在蒸汽初温度不变的情况下，蒸汽在汽轮机内膨胀终了的湿度将增加，会影响到机组的经济性，同时还会引起后部叶片的侵蚀，降低叶片寿命，危及设备的安全运行。通常对凝汽式汽轮机排汽湿度要求不允许超过12%～14%，对大功率机组限制在10%以内。
为了克服提高蒸汽参数的初压受到的这一限制，降低蒸汽膨胀终了的湿度，采用蒸汽中间再热的方法，它将汽轮机高压缸的排汽经过锅炉的再热器重新提高温度，然后再进入中低压缸继续膨胀作功。 -
第15题：
为什么采用抽汽回热式汽轮机？
正确答案: 采用抽汽加热给水的汽轮机称为抽汽回热式汽轮机。给水回热是提高发电厂热循环效率的有效途径，汽轮机排汽在凝结过程中，汽化热被凝结器的冷却水带走，如进入汽轮机的每公斤蒸汽的含热量为820大卡（3435kJ），而每公斤蒸汽在凝结器中损失的热量为500大卡（2093KJ）左右，这项损失约占发电厂热力循环中各项损失的60%左右，称为冷源损失，是火力发电厂效率低的重要原因。所以说提高发电厂热循环效率的关键是如何降低冷源损失。而采用从汽轮机中间级抽出一部分作过功的蒸汽对锅炉给水加热是提高机组效率的有效方法。 -
第16题：
为什么高参数大功率汽轮机采用单列速度级效率要比双列速度级要高呢？
正确答案: 双列速度级虽然在减少级的余速损失和做功能力上要比单列速度级优越，但它却增加了动叶损失、漏气损失、鼓风损失，在同样达到最佳速度比的条件下，其总效率要比单列速度级低得多。 -
第17题：
超高参数汽轮机高压缸为何采用双层结构？
正确答案: （1）可减少启停热应力，防止汽缸变形，拉断螺栓，加快启动速度，增加对负荷变化的适应性；
（2）节约耐热优质合金钢，降低制造成本。 -
第18题：
热紧螺栓必须在较高压力下进行，此时温度高，热紧效果好。
正确答案:错误 -
第19题：
为什么要用汽轮机高压内缸内壁上部温度150℃来划分机组的冷、热态启动？
正确答案: 大型机组冷态启动定速时，下汽缸外壁金属温度为120～200℃。这时高压缸各部的温度、膨胀都已达到或超过空负荷运行的水平，高、中压转子中心孔的温度已超过材料的脆性转变温度，所以机组不必暖机而直接在短时间内升到定速并带一定负荷。为此，高压内缸内壁温度150℃为划分冷、热态启动的依据。 -
第20题：
高温高压汽轮机的冷态启动，采用中参数冲转，主要是为了节约高温高压蒸汽。
正确答案:错误 -
第21题：
汽轮机高压段为什么采用等截面叶片？部分级段为什么要采用扭曲叶片？
正确答案: 在汽轮机高压段，蒸汽流量相对较小，叶片短，叶高较大，沿整个叶高的圆周速度及汽流参数差别相对较小。此时，依靠改变不同叶高处的断面型线不能显著地提高叶片工作效率，所以多将叶身断面型线沿叶高做成相同的，即做成等截面叶片。这样做虽使效率略受影响，但加工方便，制造成本低，而强度也可得到保证，有利用于实现部分级叶片的通用化。
大型机组为增加功率，叶片往往做得很长。随着叶片高度的增加，当叶高比较小时，不同叶高处圆周速度与汽流参数的差异不可忽视。此时，叶身断面型线必须沿叶高相应变化，使叶片扭曲变形，以适应汽流参数沿叶高的变化规律，减小流动损失。同时从强度方面考虑，为改善离心力所引起的拉应力沿叶高的分布，叶身断面面积也应由根部到顶部逐渐减小。 -
第22题：
汽缸的主要作用是什么？对于超高参数及以上汽轮机，高压缸通常采用哪种结构？为什么？
正确答案:是将汽轮机的通部分与大气隔开，形成封闭汽室，保证蒸汽在汽轮机内部完成能量转换。采用双缸结构，可减少每层缸的压差与温差，缸壁和法兰可以相应减薄，在机组启动及变工况时，热应力也相应减小，因此，缩短启动时间和提高负荷的适应性。
内缸主要承受高温及部分蒸汽压力的作用，且尺寸小，故可做得较薄，则所耗用的贵重耐热金属材料相对减少。而外缸因设计有蒸汽内部冷却，运行温度较低，故可用较便宜的合金的钢制造，节约优质的贵重合金材料。
外缸与内缸的压差降低，因此减少了漏汽的可能性，气缸结合面的严密性能够得到保障。 -
第23题：
火力发电厂中汽轮机为什么采用多级回热抽汽？怎样确定回热级数？
正确答案: 从理论上讲，给水在回热加热器中加热的温度越高，则平均吸热量越多，热效率也就越高。但是要提高给水温度，从汽轮机中抽出蒸汽的压力就越高，因而蒸汽在汽轮机中膨胀做功的数值相应地减少。
为了既能提高给水温度，又能在汽轮习L中尽可能多做功，采用了多级回热抽汽的方法。回热抽汽级数越多，热效率越高。但是随着抽汽级数的增加，设备的投资费用增大，系统复杂，安装、运行维护困难，设备事故率增加。
因此，必须进行全面的技术经济比较，确定合适的回热级数，选择相应的最佳抽气压力。目前，中低压汽轮机采用3~5级回热抽汽，高压汽轮机采用6~8级回热油汽。