造成汽缸裂纹的主要原因有哪些？
题目
造成汽缸裂纹的主要原因有哪些？
相似考题
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第1题：
汽缸补焊区产生裂纹的原因有哪些？
正确答案: （1）焊条选用不当。
（2）焊接操作技术水平，发生未焊透夹渣、气孔等缺陷。
（3）焊接前后热处理工艺不合标准，选成焊接应力和热应力很大。 -
第2题：
渗碳出现淬火裂纹的主要原因有哪些？
正确答案: 由于渗碳件表面含碳量高，表面和心部的含碳量不同，淬火冷却时表面和心部马氏体转变的体积膨胀量差别大，很容易使表面处于受拉状态，从而造成开裂，出现裂纹的原因还有以下几占：
（1）渗层中的碳浓度和厚度分布不均，或碳浓度过高，有大块或网状碳化物。
（2）淬火奥氏体化温度高，冷却速度太快，造成应力加大。
（3）表层淬火后，残余奥氏体量过多，深冷处理时应力过大。
（4）零件形状复杂，厚薄不均，有尖角，表面粗糙度有较深的刀痕等。 -
第3题：
造成汽轮机汽缸温差大的原因有哪些？有什么危害？
正确答案: 造成汽轮机上下汽缸温差大的原因如下：
（1）机组保温不佳，如材料不当，下缸保温层脱落等。
（2）启动方式不正常，如进入汽轮机的蒸汽参数不符合要求，启动时间过短，暖机转速不对，汽缸疏水不畅，暖机时间不充足等。
（3）停机方法不正常，如轴封过早停止送汽等。
（4）正常运行中机房两侧空气对流，使汽缸单面受冷。
温差大的危害性如下：
（1）汽缸变形，中心不正。
（2）螺栓断裂。
（3）动静部分之间磨擦。
（4）引起机组振动。 -
第4题：
安装柴油机过程中，当机体座面与支架平面间出现局部间隙时，利用螺栓硬性旋紧，将造成（）。
- A、机体裂纹
- B、汽缸套裂纹
- C、汽缸盖裂纹
- D、活塞断裂
正确答案:A -
第5题：
汽缸螺栓造成偏斜的原因有哪些？
正确答案: 原因有：
（1）汽缸螺栓的底螺纹中心线与汽缸法兰平面不垂直
（2）汽缸螺栓的大螺母内螺纹中心与螺母端面不垂童
（3）垫圈厚度有较大的偏差 -
第6题：
在大修中对汽缸裂纹重点检查的部位有哪些？
正确答案: 大修中对汽缸应重点检查各种变截面处、汽缸法兰结合面、汽缸螺孔周围、机内疏水孔附近和制造厂原补焊区。 -
第7题：
造成下汽缸温度比上汽缸温度低的原因有哪些？如何减小上下汽缸温差？
正确答案: 造成下汽缸温度较上汽缸温度低的原因有以下几个方面：
（1）下汽缸比上汽缸金属重量，约为上汽缸的两倍，而且下汽缸有抽汽口和抽汽管道，散热量面积大，保温条件差；
（2）机组在起动过程中，温度较高的蒸汽上升，而内部疏水由上而下流到下汽缸，从下汽缸疏水管排出，使下缸受热条件恶化。如果疏不及时或疏水不畅，上下缸温差更大；
（3）停机后，机组虽在盘车中，但由于疏水不良或下汽缸保温质量不高及汽缸底部挡风板缺损，空气对流量增大，使上下汽缸冷却条件不同，增大了温差；
（4）机组停运后，由于各级抽汽门、新蒸汽门关不严，汽水漏至汽缸内。
为减小上下汽缸温差，应该做好以下工作：
（1）改善汽缸的疏水条件，选择合适的疏水管径，防止疏水在底部积存；
（2）机组起动和停机过程中，应正确及时检查各疏水门动作情况；
（3）加强下汽缸的保温工作，减少冷空气的对流。 -
第8题：
造成上下汽缸温差大的原因有哪些？
正确答案: 引起上下汽缸温差大的原因有以下几方面：
（1）上下汽缸的质量、散热面积不同，使得在相同的加热或冷却条件下，上缸温度高，下缸温度低。
（2）在汽缸内蒸汽向上流动，凝结水流到下缸，产生上下缸温差。同时在汽缸大气空间中空气由下向上流动，造成汽缸的冷却条件不同，进一步导致上下缸温差的产生。
（3）由于汽缸保温不良，如下汽缸保温工艺差，运行中与汽缸脱离，使保温层与汽缸之间存在间隙，流入空气使下汽缸散热比上汽缸快。
（4）在给汽缸法兰、螺栓加热时。上法兰相对于下法兰过热，也是汽缸发生热变形弯曲的原因之一。
（5）由于汽缸疏水不畅，使得启停时上下汽缸温差的加剧。
（6）采用喷嘴调节的汽轮机，当调速汽门开启的顺序不当时，会造成部分进汽，使上下汽缸温度不均匀。 -
第9题：
邹平四电汽缸结合面漏汽的主要原因是汽缸变形是造成。（）
正确答案:正确 -
第10题：
造成汽缸产生裂纹有哪些主要原因？
正确答案: 造成汽缸裂纹的主要原因有：
1）、汽缸多次承受冷热交替的运行方式，使应力超过薄弱地点的强度，产生疲劳裂断裂；
2）、长期强烈振动，使汽缸材料的应力超过疲劳极限；
3）、汽缸材料有缺陷或热处理不良，使汽缸局部承受较大内应力；
4）、运行方式不当，汽缸不均匀加热或冷却时，这些部位的应力有可能超过允许值；
5）、转动部件损伤脱落如断叶片等，强力冲击造成汽缸裂纹。 -
第11题：
多选题用汽缸压力表测量发动机汽缸压力时，发现汽缸压力低于正常值，导致这种现象的原因有哪些？（）A汽缸衬垫损坏
B汽缸、活塞、活塞环磨损过大
C气门和气门座工作面积碳严重
D火花塞出现裂纹
正确答案： A,D解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题对汽缸裂纹的检查重点在哪些部位？正确答案： 多年的检修经验证明，裂纹的分布是比较集中的。一般把下列部位作为主要检查对象：
（1）下汽缸各抽汽、疏水口附近区域。
（2）汽缸的水平结合面，热工测点、孔洞的内外侧缸壁。
（3）上、下缸的喷嘴弧段附近，以及导向环和各汽封槽等部位。
（4）上、下缸的外侧圆角过渡区。
（5）上、下缸制造厂原焊补区。
（6）其他温度变化剧烈、断面尺寸突变、曲率大的部分。解析： 暂无解析 -
第13题：
汽缸结合面发生泄漏的主要原因有哪些？
正确答案: （1）涂料不好，内有坚硬的杂质或颗粒。
（2）紧固汽缸螺栓时紧力不足或顺序不合理汽缸的自重垂弧造成的间隙不能消除。
（3）多种原因造成的汽缸结合面法兰变形。 -
第14题：
造成下汽缸温度比上汽缸温度低的原因有哪些？
正确答案: 1.下汽缸比上汽缸金属重量大，约为上汽缸的两倍，而且下汽缸有抽汽口和抽汽管道，散热面积大，保温条件差。
2.机组在起动过程中，温度较高的蒸汽上升，而内部疏水由上而下流到下汽缸，从下汽缸疏水管流出，使下缸受热条件恶化，如果疏水不及时或疏水不畅，上下缸温差更大。
3.停机后，机组虽在盘车中，但由于疏水不良或下汽缸保温质量不高及汽缸底部挡风板缺损，空气对流量增大，使上下缸冷却条件不同，增大了温差。
4.滑参数起动或停机时，汽加热装置使用不得当。
5.机组停运后，由于各段抽汽门、辅汽关不严，汽水漏至汽缸内。 -
第15题：
在安装柴油机过程中，当机体座面与支架平面间出现局部间隙时，利用螺栓硬性旋紧，将造成（）。
- A、机体裂纹
- B、汽缸套裂纹
- C、汽缸盖裂纹
- D、活塞断裂
正确答案:A -
第16题：
造成汽缸滑销系统滑销损坏的原因有哪些？
正确答案: （1）机组频繁启停或大幅度升降负荷，使汽缸膨胀收缩变化大，滑销与销槽接触面产生毛刺或磨损。
（2）汽缸各处膨胀不均衡，有些滑销卡涩时可使另一些滑销受挤压而损伤。
（3）检修中有杂物落入滑销间隙中，或是滑销间隙过小，造成滑销卡涩。
（4）滑销材质不良，表面硬度低，滑动时易生毛刺和磨损。
（5）滑销设计不合理，润滑脂使用不当，轴封漏汽大，造成滑销锈涩。 -
第17题：
汽缸补焊区产生裂纹原因有哪些？裂纹有什么特征？
正确答案: 产生裂纹的主要原因有：
（1）焊条选用不当；
（2）焊接操作技术水平低，发生未焊透、夹渣、气孔等缺陷；
（3）焊接前、后热处理工艺不合标准，造成焊接热应力很大。
裂纹的特点：
裂纹走向为横断补焊区或沿熔合线和热影响区；裂纹表面很细小，不打磨难以发现；裂纹深度较大，多和补焊区深度相当；补焊区硬度高，合金组织多为索氏体或网状铁素体加索氏体。 -
第18题：
汽缸的哪些部位容易产生热疲劳裂纹？
正确答案: ①下汽缸疏水孔周围；
②调节级汽室；
③汽缸法兰根部。 -
第19题：
造成汽轮机汽缸法兰变形的原因有哪些？
正确答案: （1）在制造汽缸过程中，由于回火处理不充分而残存较大的铸造，加工内应力。
（2）在运行中，温度不均匀而产生的温差应力。
（3）汽缸在制造时效处理不足，运行中内应力释放，是引起汽缸法兰变形的主要原因。 -
第20题：
造成下汽缸比上汽缸温度低的原因有哪些？
正确答案: ⑴下汽缸比上汽缸金属重量大，下汽缸有抽汽口和抽汽管道，散热量面积大，保温条件差。
⑵机组启动过程，蒸汽上升内部疏水从下汽缸疏水管排出，下缸受热条件恶化，疏水不及时或疏水不畅，上下缸温差更大。
⑶停机后，机组在盘车时，由于疏水不良或下汽缸保温质量不高及汽缸底部挡风板缺损，空气对流量增大，使上下汽缸冷却条件不同，增大了温差。
⑷滑参数启停时，汽加热装置使用不得当。
⑸机组停运后，由于各级抽汽门、新蒸汽门关闭不严，汽水漏入汽缸内等。 -
第21题：
引起汽缸变形的主要原因有哪些？运行时如何避免？
正确答案: 造成汽缸变形的主要原因有以下几个方面：
1）、汽缸长时间在超过汽缸材料允许温度下运行，造成汽缸蠕变，紧固件的应力松弛；
2）、滑销系统卡涩，不能保证正常膨胀，形成过犬变形热应力；
3）、汽缸内隔板与汽缸径向间隙过小，隔板膨胀时顶住汽缸；
4）、汽缸外部保温不良或局部分离、脱落，造成长期不均匀受热或冷却。
运行中应严格控制进汽参数，不允许汽轮机长时间在超温条件下运行。负荷变化应平稳缓慢些，防止由于运行方式的剧烈变化，使汽缸承受冷热交变作用。持滑销系统结合面清洁，防止卡涩，并经常检查和监视汽缸各处的膨胀情况。保持汽缸保温完好，防止汽缸膨胀不均。经常注意检测机组振动情况，有异常振动或异音时，应及时分析处理。采用合理运行方式，尽可能使汽缸沿圆周均匀受热冷却，采用定－滑－定运行方式等。 -
第22题：
汽轮机汽缸法兰变形的主要原因有哪些？
正确答案: ①汽缸一般都是铸件，大型铸件通常要经过时效处理，若时效时间短，汽缸在铸造过程中的内应力并未全部消除，结果已加工好的汽缸在运行中还会继续变形。
②汽缸在机械加工过程中或经修整补焊后产生的应力，没有充分进行回火处理予以消除，致使其有较大的残余应力，在运行中产生永久变形。
③安装或检修中，汽缸与附板、隔板套、汽封套等间隙不足，运行后产生强大的膨胀力使汽缸变形.
④在运行中由于负荷增减过快、暖机方式不正确、法兰加热装置使用不当、停机检修时打开保温层过早等原因造成的温差应力，都会使汽缸变形。 -
第23题：
问答题造成下汽缸温度比上汽缸温度低的原因有哪些？正确答案： 1.下汽缸比上汽缸金属重量大，约为上汽缸的两倍，而且下汽缸有抽汽口和抽汽管道，散热面积大，保温条件差。
2.机组在起动过程中，温度较高的蒸汽上升，而内部疏水由上而下流到下汽缸，从下汽缸疏水管流出，使下缸受热条件恶化，如果疏水不及时或疏水不畅，上下缸温差更大。
3.停机后，机组虽在盘车中，但由于疏水不良或下汽缸保温质量不高及汽缸底部挡风板缺损，空气对流量增大，使上下缸冷却条件不同，增大了温差。
4.滑参数起动或停机时，汽加热装置使用不得当。
5.机组停运后，由于各段抽汽门、辅汽关不严，汽水漏至汽缸内。解析： 暂无解析