在战争期间，一艘轮船被敌潜艇用鱼雷击中，但仍驶向港口，由于情况危急，又遇到大风，港务当局担心该船会沉在码头泊位上堵塞港口，拒绝它靠港，在航行途中，船底触礁，终于沉没，该船同时投保了海上一般风险和战争险，在这种情况下，正确的说法是（ ）。

题目

在战争期间，一艘轮船被敌潜艇用鱼雷击中，但仍驶向港口，由于情况危急，又遇到大风，港务当局担心该船会沉在码头泊位上堵塞港口，拒绝它靠港，在航行途中，船底触礁，终于沉没，该船同时投保了海上一般风险和战争险，在这种情况下，正确的说法是（ ）。

相似考题

1.下列关于PSC的说法中，正确的是______。Ⅰ、在拒绝船舶进入港口前，港口当局无须与该船舶的船旗国进行协商Ⅱ、检查当局对每次检查都应向船长提供检查结果的文件，即PSC报告Ⅲ、对已被滞留而未支付相关检查费用或提供担保之前，该船滞留不能解除A.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+ⅢC.Ⅱ+ⅢD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

2.某船舶投保了海上船舶保险，由保险公司承保海上危险造成的损失，但敌对行为造成的损失除外。该船在一次航行中，被鱼雷击中，但仍然抵达最近港口。港口当局害怕船舶沉没在码头泊位上，要求该船移到港口外。由于海浪冲击，该船舶沉没海底。该船主遂向保险公司索赔。本案中近因为()A.该船舶被鱼雷击中，属除外责任，保险公司不予赔偿B.港口当局拒绝该船舶停泊，保险公司不予赔偿C.港口当局拒绝该船舶停泊，保险公司应予赔偿D.该船舶被海浪冲击，保险公司应予赔偿

3.所谓安全港口,通常是指特定的船舶在进出和使用该港口时,()。A.如未发生异常的情况，不会遭遇良好航行技术及船艺所无法避免的危险B.在任何情况下，不会遭遇用优秀船艺也无法避免的危险C.不会遭遇任何危险D.不会触礁、搁浅、沉没

4.港口国监控的涵义是()。A.港口国当局对外轮进行监视和控制B.港口国当局对外轮进行例行检查和收取港务费C.港口国对船旗国执行公约及船舶技术状况，管理水平情况的监督与控制

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  • 第1题：

    ()供船舶在航行途中或海上作业过程中躲避风浪的港口。

    A、避风港

    B、途中港

    C、停靠港

    D、停泊港


    参考答案：A

  • 第2题：

    一艘轮船在离港口20海里处船底破损，每分钟进水1.4吨，这艘轮船进水70吨后就会沉没。问：这艘轮船要在沉没前返回港口，它的时速至少要达到多少海里？( )


    A. 0.4海里
    B. 20海里
    C. 24海里
    D. 35海里

    答案：C
    解析：
    解题指导： 沉没所需时间是50分钟，即有：20海里/50分钟=0.4海里/分钟=24海里/小时。故答案为C。

  • 第3题：

    一艘停泊在长江某港口580总吨、440KW的货船正在排放含油污水，验船师在受到（）要求时，有权上船检查和检验。

    • A、港口港务管理机构
    • B、港口海事管理机构
    • C、港口船舶检验机构
    • D、港口水上公安机构

    正确答案:B

  • 第4题：

    当PSCO确认一艘船为低标准船时，（）应确保在该船开航前采取纠正措施以确保船舶、船员的安全并消除对海上环境的损害威胁。

    • A、船旗国
    • B、港口国
    • C、国际海事组织

    正确答案:B

  • 第5题：

    某市船检所一验船师在某港口对一艘营运客渡船执行法定检验时，发现救生衣数量与所载证书情况不符，该验船师即撤消该船证书，其采取措施是否妥当，其理由是什么？


    正确答案: 该验船师采取措施不妥当。应按《内河船舶法定检验技术规则》总则1.2.1.3条款中，验船师在执行内河法定检验时，如确认船舶或其设备状况在实质上与所载情况不符，或船舶设备不符合“航行对船舶或船上人员都无危险”的条件下，该验船师或组织应立即要求船舶采取纠正措施，如船舶未能采取此种纠正措施，则应撤消该船的有关证书。

  • 第6题：

    若船舶在公海上遇险，船长应（）。Ⅰ．电告船公司；Ⅱ．电告附近港口当局；Ⅲ．电告我国驻外使、领馆；Ⅳ．在情况紧急时发出求救信号请求援助。

    • A、Ⅰ～Ⅲ
    • B、Ⅰ～Ⅳ
    • C、Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
    • D、Ⅱ～Ⅳ

    正确答案:B

  • 第7题：

    下列的损失属于共同海损的是（）

    • A、某船在航行中，因恶劣天气影响，驾驶员偏离了航线，致使船舶搁浅，船底破裂，该损失属于共同海损还是单独海损
    • B、某船在航行中遇到强风，因风力过大，船舶有面临倾覆的危险，驾驶员命令将船驶往附近的浅滩搁浅，以致船底破裂，该损失属于共同海损还是单独海损
    • C、某船在航行中遇到狂风巨浪，舱盖被海浪打坏，海水入舱，货物湿损，该损失属于共同海损还是单独海损
    • D、某船遭遇强台风，船舷栏杆被吹断，卷入海中，此后，该船面临沉没，为了方便抛货，船员把船舷的其他栏杆拉开，在抛货的过程中，拉下的栏杆被风吹入海中，第一次被吹入海中的栏杆的损失属于共同海损还是单独海损

    正确答案:B

  • 第8题：

    单选题
    班轮船舶在（）交接整箱货。
    A

    港口码头

    B

    集装箱码头岸线

    C

    锚地待船

    D

    集装箱码头岸线和锚地待船


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    一艘内河航行的510总吨一般干货船，在某港口靠岸卸货时，船首主甲板以上外板发生轻微碰撞，但因该港口无船厂进行修理。海事安全检查人员上船检查，该船目前不存在重大安全隐患，则该船的缺陷处理适用何种处理代码？（）
    A

    17

    B

    30

    C

    70

    D

    45


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    一艘停泊在长江某港口580总吨、440KW的货船正在排放含油污水，验船师在受到（）要求时，有权上船检查和检验。
    A

    港口港务管理机构

    B

    港口海事管理机构

    C

    港口船舶检验机构

    D

    港口水上公安机构


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    在战争期间，一艘轮船被敌潜艇用鱼雷击中，但仍驶向港口，由于情况危急，又遇到大风，港务当局担心该船会沉在码头泊位上堵塞港口，拒绝它靠港，在航行途中，船底触礁，终于沉没，该船同时投保了海上一般风险和战争险，在这种情况下，正确的说法是（）。
    A

    船舶沉没的近因是大风，保险人应承担赔偿责任

    B

    船舶沉没的近因是港务当局拒绝其靠港，保险人不承担赔偿责任

    C

    船舶沉没的近因是触礁，保险人应承担赔偿责任

    D

    船舶沉没的近因是战争，保险人应承担赔偿责任


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    第一次世界大战期间，一艘法国货船由于担心遭到敌军潜艇的袭击，雇佣了一艘拖船，实行全程护航，但该船在全程中并未发现一艘敌军的潜艇，则此拖船费用（）.
    A

    可列入共同海损

    B

    不能列入共同海损

    C

    一半属共同海损

    D

    1/3属共同海损


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    共同海损，指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全；有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。共同海损由各受益方按比例分摊。

    下列各种情况中，不属于共同海损的是（ ）。

    A．某船航行途中触礁搁浅，请求救援和维修船舶所花费的开支

    B．某船航行途中受天气影响被迫中途靠岸，停靠港口期间支付的费用

    C．某船在运输途中遭到海盗袭击，部分运输货物被抢

    D．某货船遇到巨浪，为减轻船重避免危险，船长下令抛弃部分运输的货物


    正确答案：C
    抓住定义中的一个关键信息，“有意地采取措施”。也就是说在面，临危险时，是主动做出一些选择，有意地采取一定的牺牲。如A、B两项中的支出，D项中的抛弃货物，都是为了安全主动做出的选择，而C项中的损失货物被抢，是被动的。因此C项不属于共同海损。

  • 第14题：

    一艘远洋货轮“汉堡”号船上载有牛羊、布料，航行途中由于饲料被吃光，为补充饲料绕航停靠港口，继续航行途中船舶遭到雷击导致起火，经船员用灭火器全力扑救将火扑灭，后经检查发现有一批布料被烧毁，航行途中又遭受海上风暴导致燃料不足，遂将部分船用物料与材料作为燃料烧掉使用，并因此导致航程延长，“汉堡”号延迟到港。下列选项中，属于共同海损的有、()

    A、为补充牛羊饲料停靠港口引起的费用增加
    B、作为燃料使用的船用物料与材料造成的损失
    C、被烧毁的布料的损失
    D、共同海损导致的航程延长而发生的船期损失

    答案：B
    解析：
    共同海损和单独海损的区别在于：(1)共同海损所涉及的海上危险应该是共同的，必须涉及船舶及货物共同的安全；而单独海损中的危险只涉及船舶或货物中一方的利益。(2)共同海损有人为的因素，是明知采取措施会导致标的的损失，但为共同的安全仍有意采取该措施而引起的损失；而单独海损则纯粹是意外事故造成的标的的损失，无人为的因素。(3)共同海损的损失由于是为大家的利益而牺牲的，所以应由受益的各方来分摊，而单独海损的损失则由单方来承担。可以知道，A、C、D项是单独海损，只有B项是共同海损。

  • 第15题：

    班轮船舶在（）交接整箱货。

    • A、港口码头
    • B、集装箱码头岸线
    • C、锚地待船
    • D、集装箱码头岸线和锚地待船

    正确答案:D

  • 第16题：

    停泊在港内或锚地的船舶失火，船方在自己灭火的同时，应呼叫港口消防队，并通知港务监督部门。


    正确答案:正确

  • 第17题：

    在两伊战争期间，我方A公司向伊拉克B公司出口一批商品，以CIF巴士拉成交，我方A公司按照合同规定加保战争险，货物系租用一国外船舶C公司的船进行运输。该船于7月10日到达巴士拉，但由于港口拥挤未能卸货；7月30日该船遭炮火袭击，货物损失了一半，按照惯例负责赔偿这一半损失的公司是（）。

    • A、A公司
    • B、B公司
    • C、C公司
    • D、保险公司

    正确答案:B

  • 第18题：

    在战争期间，一艘轮船被敌潜艇用鱼雷击中，但仍驶向港口，由于情况危急，又遇到大风，港务当局担心该船会沉在码头泊位上堵塞港口，拒绝它靠港，在航行途中，船底触礁，终于沉没，该船同时投保了海上一般风险和战争险，在这种情况下，正确的说法是（）。

    • A、船舶沉没的近因是大风，保险人应承担赔偿责任
    • B、船舶沉没的近因是港务当局拒绝其靠港，保险人不承担赔偿责任
    • C、船舶沉没的近因是触礁，保险人应承担赔偿责任
    • D、船舶沉没的近因是战争，保险人应承担赔偿责任

    正确答案:D

  • 第19题：

    单选题
    如果禁止船舶进入港口或将船舶驱逐出港，港口国当局应将该情况通知（）。
    A

    船舶随后挂靠港口的国家当局

    B

    其他适当的沿岸国当局

    C

    船旗国主管当局

    D

    A和B


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    （）供船舶在航行途中或海上作业过程中躲避风浪的港口。
    A

    避风港

    B

    途中港

    C

    停靠港

    D

    停泊港


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    有一批出口货物运往欧洲某港口， 出口前该货已按发票总值110%投保了平安险。载运该批货物的海轮于7月5日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值为1500美元。该船在继续航行时，又因海上大雾，在进港途中与一艘船相撞，致使该批货遭到部分损失，价值为12000美元。 简述该批货的损失保险公司是否赔偿？为什么？

    正确答案： 应赔偿。因为平安险下包括运输工具发生意外事故前后遭受自然灾害所造成的部分损失。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    请问下列关于PSC的说法中，错误的是哪个（）。
    A

    如一个港口国当局在实施PSC检查后，只签发PSC检查报告FORM-A，说明该船无缺陷

    B

    如果港口国当局签发PSC检查报告FORM-A和FORM-B，说明该船无问题

    C

    当看到PSC报告FORM-A后，就能判断该船有无缺陷，有无滞留情况

    D

    每一PSC检查报告必须写明检查当局及时间


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    某市船检所一验船师在某港口对一艘营运客渡船执行法定检验时，发现救生衣数量与所载证书情况不符，该验船师即撤消该船证书，其采取措施是否妥当，其理由是什么？

    正确答案： 该验船师采取措施不妥当。应按《内河船舶法定检验技术规则》总则1.2.1.3条款中，验船师在执行内河法定检验时，如确认船舶或其设备状况在实质上与所载情况不符，或船舶设备不符合“航行对船舶或船上人员都无危险”的条件下，该验船师或组织应立即要求船舶采取纠正措施，如船舶未能采取此种纠正措施，则应撤消该船的有关证书。
    解析： 暂无解析

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