某货船在露天的干舷甲板上首楼后端壁有一扇风雨密门，通过该门进入首楼后可通向干舷甲板以下的处所。那么该风雨密门的门槛高度在甲板上至少应为多少?A.门槛高度应至少为600mm。B.门槛高度应至少为450mm。C.门槛高度应至少为380mm。

第1题：

年度检验中，在干舷甲板上的货舱舱口、其它舱口及其它开口的风雨密紧固装置检查的主要要求有（）

• A、检查货舱舱口围板高度是否改变。
• B、对干舷甲板上的货舱舱口、其它舱口及其它开口的风雨密紧固装置检查其完整性和使用有效性。
• C、检查机舱两侧的门槛高度
• D、检查艏甲板人口开口的关闭装置

第2题：

某干货船的首楼在“位置1”的范围内，首楼在干舷甲板上有3个风雨密门，分别是油漆间、物料间和进入底舱应急消防泵舱的门，门槛高度要求不小于600mm有几个：

• A、1
• B、2
• C、3
• D、0

第3题：

某国际航行B－60型干舷散货船，其机舱棚有一直接通向干舷甲板的出口．该出口上的门应为：（）

• A、一扇门槛高度为600mm的风雨密门
• B、两扇风雨密门，外门门槛高度为600mm，内门门槛高度为230mm.
• C、两扇风雨密门，外门门槛高度为600mm，内门门槛高度为380mm
• D、一扇门槛高度为380mm的风雨密门

第4题：

某货船在露天的干舷甲板上首楼后端壁有一扇风雨密门，通过该门进入首楼后可通向干舷甲板以下的处所。那么该风雨密门的门槛高度在甲板上至少应为多少？（）

• A、门槛高度应至少为600mm。
• B、门槛高度应至少为450mm。
• C、门槛高度应至少为380mm。

第5题：

一艘船长为49m的内河A级航区集装箱船，其机舱在两舷设置了两个相互远离的通向开敞的干舷甲板的出入口，出入口安装了风雨密门，门槛高度为250mm，船舶航行时，轮机员需经此门定时进入机舱检查，此时，（）应视作进水角开口位置。

第6题：

空气管在甲板以上的高度，下列哪个说法是正确的：（）

• A、干舷甲板上至少600mm，在上层建筑甲板上至少450mm
• B、干舷甲板上至少760mm，在上层建筑甲板上至少450mm
• C、干舷甲板上至少600mm，在上层建筑甲板上至少380mm
• D、干舷甲板上至少900mm，在上层建筑甲板上至少450mm

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

验船师张某于2006-05-19对“共江”轮进行年度检验。该轮为2005-05-05建造完工、总吨位520、船长55米、单甲板尾机型、沿海航区的一般干货船。张某在检验中发现实际情况如下：干舷甲板尾部设上层建筑，驾驶室设在上层建筑甲板前方，机舱棚得到上层建筑防护；上层建筑左右舷各设1个出入口，门槛高度距甲板为380mm，装设自制木门；机舱仅在上层建筑左右内通道各设1个出入口，门槛高度距甲板380mm，装设A-30防火门；驾驶室仅能通过设在上层建筑露天甲板尾部的钢梯至干舷甲板。张某认为该船以上情况明显不能满足载重线规范要求，以下正确的措施是（）。

• A、要求上层建筑2个出入口门槛高度距甲板加高至600mm，同时其上的门换成符合规范要求的水密门。 
• B、要求机舱2个出入口门槛高度距甲板加高至600mm，同时上层建筑2个出入口上的门要求换成符合规范要求的水密门。 
• C、要求上层建筑2个出入口上的门换成符合规范要求的水密门。 
• D、查阅该船的干舷计算书，如计算书内将上层建筑作为封闭的上层建筑计入对干舷的修正，应认定该船上层建筑作为非封闭的上层建筑不能计入对干舷的修正，重新校核该船的干舷与强度、完整稳性所决定的干舷比较取最大者。

第14题：

船舶在位置1处外门门槛高度至少为（）mm，内门门槛高度应高出甲板至少为230mm

• A、500
• B、600
• C、700
• D、400

第15题：

某一般干货船尾楼除可从主甲板经前端壁的风雨密门进入外，另可通过该尾楼上部甲板室进入，问该尾楼前端壁的门槛高度至少应为多少？（）

• A、600MM
• B、100MM
• C、250MM
• D、380MM

第16题：

空气管自甲板至水可能从管口进入下面的那一点高度，在干舷甲板上至少应为（）mm；在上层建筑甲板上至少为（）mm。

第17题：

某普通干货船在露天的干舷甲板上首楼后端壁有一扇风雨密门，通过该门进入首楼后可通向干舷甲板以下的处所。那么该风雨密门的门槛高度在甲板以上至少应为多少？（）

• A、门槛高度至少380mm
• B、门槛高度至少450mm
• C、门槛高度至少600mm

第18题：

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：